何振謀

摘 要 本文從內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，探討影響新能源汽車供應鏈績效協(xié)同的因素。汽車供應鏈績效是內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境共同作用的結果，作為不可控的外部環(huán)境因素對于供應鏈績效影響更大。[1]新能源汽車供應鏈的外部環(huán)境具體而言：一是政治環(huán)境，主要是國家政策和發(fā)展方向；二是經(jīng)濟環(huán)境，包括國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、速度和產(chǎn)業(yè)結構等；三是科學技術環(huán)境，指科學技術發(fā)展的水平，新技術和新材料的開發(fā)應用；四是文化環(huán)境，指民眾的教育和文化水平，各種院校的發(fā)展規(guī)模和水平等；五是法律和規(guī)定，主要是國家法律和相關行業(yè)的法律法規(guī)等。

關鍵詞 新能源汽車 汽車供應鏈 供應鏈協(xié)同 影響因素

一、組織外部環(huán)境

研究和調(diào)查一般都將技術、競爭、產(chǎn)業(yè)、政府、法律、社會公眾、供應者與顧客、國際商業(yè)模式的變化等因素列為企業(yè)外部環(huán)境因素變量，[2]這些因素對組織的影響是間接而長遠的。對企業(yè)而言，供應商、顧客、競爭者、政府和社會公眾等因素，對企業(yè)組織的影響更是直接而迅速的。當外部環(huán)境發(fā)生變化時，會影響組織的發(fā)展。劉浩華認為，傳統(tǒng)汽車供應鏈和新能源汽車供應鏈在結構上的區(qū)別，導致協(xié)同動因存在一定的差異性。胡愛民等指出，國家或地區(qū)的政策環(huán)境、市場及外部經(jīng)濟環(huán)境、技術發(fā)展狀況構成了新能源汽車供應鏈協(xié)同管理的外部影響因素。

（一）政治環(huán)境

馬士華認為，政治因素會影響供應鏈物流的發(fā)展速度和性質。從2009年開始，我國逐步加大力度支持新能源汽車政策和發(fā)展方向。在2015年，國家出臺了20項新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策。新能源汽車政策支持體系中，大致可以分為汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的宏觀綜合政策、汽車準入管理規(guī)則的行業(yè)管理政策、政府采購實施方案的應用政策、關稅優(yōu)惠和車船稅減免的稅收優(yōu)惠政策、國家“863”和“973”計劃的科技創(chuàng)新政策、電動汽車用電價格和充電設施建設獎勵的基礎設施政策等。上述只是列舉部分例子，從這些資料顯示，國家將新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升到了戰(zhàn)略發(fā)展地位。[3]

（二）經(jīng)濟環(huán)境

經(jīng)濟環(huán)境一般是指商業(yè)的經(jīng)濟活動的活躍程度，在新能源汽車市場包括經(jīng)濟活動的變化會影響消費者的購買意愿，而經(jīng)濟活動的變化是難以預測的，對于供應鏈的物流管理決策更是非常重要。[4]

新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況特殊，除了會受經(jīng)濟環(huán)境影響之外，也需要考慮消費者的接受程度，所以本文將購買意愿的因素納入經(jīng)濟環(huán)境的范疇。資料顯示，我國的新能源汽車銷量從2012年的9934架大幅升至42448架，增幅達4倍多。雖然在整體汽車市場占有率仍然偏低，但在國家政策的指導下，未來的銷售量肯定會再創(chuàng)新高。

（三）文化環(huán)境

人類意識到生產(chǎn)和消費過程中出現(xiàn)的過量碳排放是導致氣候問題的因素之一，相應地優(yōu)化和約束了某些消費和生產(chǎn)活動，“低碳生活”的理念應運而生。教育和科學技術的發(fā)展、大眾傳媒的推廣等改變了人們對傳統(tǒng)汽車文化的消費觀念，進而推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上述產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境對產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身產(chǎn)生影響，從而對企業(yè)構建其自身供應鏈的方法和過程產(chǎn)生影響。因此，一個處于新興產(chǎn)業(yè)初期的企業(yè)，由于產(chǎn)生和發(fā)展的規(guī)律，不能脫離整個產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境而期望獨立地構建一個高效的、適應企業(yè)的供應鏈，其必須密切地關注外部環(huán)境的變化，聯(lián)合上下游企業(yè)，協(xié)同構建有利于整體利益的供應鏈。

（四）技術環(huán)境

在新能源汽車制造業(yè)，技術的范疇非常廣泛，從產(chǎn)品設計開發(fā)、模具制造、注塑、自動化生產(chǎn)、質量控制等工序、ERP計算機技術，到應用于產(chǎn)品生命周期管理的系統(tǒng)等。[1]另一方面，國家指導的“三縱三橫”新能源汽車研究發(fā)展方向，以純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”的研發(fā)布局，[5]也是新能源汽車的技術環(huán)境。

目前，新能源汽車技術快速發(fā)展，新電池材料的應用延長了新能源汽車的續(xù)行里程，同時充電時間縮短、動力電池壽命延長等。在政府政策的推動下，更多投資者加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)并投放更多資源加強研發(fā)。[3]

在國內(nèi)，現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展情況是只有純電動汽車和插電式混合動力汽車面世，氫燃料電池汽車只有小批量的大型乘用車在試產(chǎn)運行，2015年只有10輛客車的出廠記錄。太陽能汽車、甲醇或醇類汽車仍未面世，相信在短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

（五）法律環(huán)境

現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對的法律環(huán)境大多數(shù)是知識產(chǎn)權、企業(yè)收購合并后衍生的法律問題等糾紛。由于新能源汽車是一個新科技產(chǎn)業(yè)，當中牽涉很多車款外形、技術應用等相關的法律糾紛。在技術研發(fā)時，知識產(chǎn)權的擁有權、汽車設計、安全等問題都會涉及相關法律和風險。

至于收購合并，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)為了獲得市場、技術而進行收購合并活動。一些涉及跨國企業(yè)的收購合并，由于地域、法律條文的差異，或者合約條款不清晰，就會引起法律訴訟，曠日持久，損失時間和金錢。

二、組織內(nèi)部環(huán)境

績效是內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境共同作用的結果，組織內(nèi)部指一個企業(yè)內(nèi)的各個部門，或業(yè)務單位，設備設施、人員數(shù)目等。供應鏈節(jié)點之間的企業(yè)構成供應鏈的內(nèi)部。[1]

陸薇等認為，供應鏈的內(nèi)部領域是由生產(chǎn)線配送、倉儲管理、物流能力匹配和標準化管理等部分組成。呂鴻江指出，內(nèi)部因素是組織規(guī)模、組織類型、組織文化、組織決策、組織變革、組織結構及領導能力，這些因素都會使組織產(chǎn)生復雜性。周曉東認為，影響供應鏈績效的內(nèi)部因素是流程、合作伙伴、組織結構、供應鏈戰(zhàn)略、企業(yè)在供應鏈中的位置等。

（作者單位為上海財經(jīng)大學）

參考文獻

[1] 李浩，費良杰.淺析中國汽車制造企業(yè)供應鏈績效內(nèi)部影響因素[J].經(jīng)濟研究導刊，總第125期，2011 （15）.

[2] 王宇.企業(yè)外部環(huán)境驅動下的戰(zhàn)略變化及其績效的關聯(lián)性研究[M].西南財經(jīng)大學出版社，2009：16-40.

[3] 中國汽車技術研究中心.新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2015[M].社會科學文獻出版社，2015.

[4] 馬士華.基于供應鏈的企業(yè)物流管理——戰(zhàn)略與方法[M].科學出版社，2005.

[5] 唐葆君.新能源汽車：路徑與政策研究[M].科學出版社，2015.

[6] 劉浩華.新能源汽車價值鏈模型構建——以純電動汽車和插電式混合動力汽車為例[J].中國市場，總第853期，2015（38）.

[7] 胡愛民，朱盛鐳.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素研究[J].上海汽車，2005（10）.

[8] 陸薇，宋秀麗，高深.汽車企業(yè)物流與供應鏈管理及經(jīng)典案例分析 [M].機械工業(yè)出版社，2013：18.

[9] 呂鴻江.轉型背景下的中國企業(yè)組織復雜性：動因、成長與應對[M].科學出版社，2012：25.

[10] 周曉東.供應鏈整體績效影響因素及優(yōu)化措施[J].中南民族大學學報（人文社會科學版），2004（S1）.endprint