張靜

摘要：隨著現代社會的快速發(fā)展，電梯在人們的生活中可應用的范圍也越來越廣泛。但是由于目前我國尚在使用狀態(tài)中的電梯有總量不小的一部分是在80年代時進行安裝的，普遍采用可控硅調壓和交流雙速的方式完成調速控制。已遠遠不能滿足現在人們對電梯的運用水平的要求。但是由于這類電梯機械部分仍存在較大的利用空間，所以，可通過行電梯改造，可有效減少電梯運行的成本，避免更換電機產生的能源浪費，并將電梯的可使用價值發(fā)揮到最大限度。

關鍵詞：變頻變壓調速；電梯技術改造；問題

現階段，國內所用的大多數電梯多為交流雙速或可控硅調壓調速控制，而且大都裝設于八十年代。這類電梯主要通過繼電器和選層器來完成變速邏輯。當電梯的使用時間達到一定年限后，完成變速邏輯的兩個部件會因過度磨損而導致接觸不良，插接口氧化。同時，人為使用不當也會加劇磨損程度，久而久之，電梯設備嚴重老化，運行效率逐漸降低，耗電量卻逐漸增加，而且常常出現礅底、沖頂、困人和亂層等故障，嚴重時還會造成人員傷亡。

一、變頻變壓調速電梯的優(yōu)點

在現代電梯控制技術中，變頻變壓電梯控制系統(tǒng)是目前運用范圍最為廣泛的電梯控制技術，該系統(tǒng)通過利用反饋信號，例如電流速度等，經計算機進行科學地運算后進行調節(jié)控制，使電梯能夠在勻速、穩(wěn)定的情況下運行，減少錯層、按鍵不靈、困人等電梯問題的發(fā)生率，提高其運行效率，并改善電梯運行中常出現轉換速度過快導致乘坐電梯的人產生眩暈等不良現象。

二、變頻調速電機的設計方法

（一）電機容量的設計

為有效調節(jié)電梯的最高、最低轉速，以及滿足電梯啟動及過載的轉矩要求，應選用和變頻器相協(xié)調的電機容量。根據輸出電流的額數，有效選擇相應的變頻器容量。限制電梯系統(tǒng)的負載電流值低于輸出電流的額數，以免造成電梯運行時發(fā)生逆變。對持續(xù)運行的單臺電機，其輸出的電流額數應比電機本身的額定電流高出1.1倍。若有多臺的電機一同使用一臺變頻器，應限制其輸出的額定電流高于這幾臺電機的電流總額。在并聯運轉的多臺電機中，若有少數電機已在運轉，但部分電機剛啟動，將會造成中途啟動的電機產生極大電流，對此，應增加變頻器的容量，防止電梯中途發(fā)生故障。

（二）設計原理

電動機的轉速和電源的頻率成正比關系，若電源的頻率改變，電動機運轉的速度也隨之改變。因此，可改變電源的頻率以有效調節(jié)電動機運轉的速度。將定子阻的抗壓降忽略不計，則其定子端的電壓同等于磁場強度。保持定子阻的電壓不變，提高電源的頻率，定子阻的磁場強度將會減少，從而降低電機的轉矩。反之，將使勵磁的電流升高，損耗嚴重。對此，依據被拖動裝置的要求實施相應的調速方法，以實現電梯變頻調速的最終目的。

三、電梯技術改造方案的實施

（一）PLC控制系統(tǒng)的I/0配置

編程控制器的輸出包括了各項系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)，不僅有繼電器、報警器、接觸器等構成電器，還飲食了形狀門信號、廳外層樓和轎廂內指示、抱閘等，輸入編程控制器時采用信號的傳感器、按鈕、開關或系統(tǒng)發(fā)出指令，安全回路信號則用以控制主回路的通斷。為方便進行檢修，還需在系統(tǒng)內設置轉換自動與搬運操作的開關。為起到對故障進行檢測的作用，變頻器與PLC之間一般會設通訊線路，再者可通過雙方的CPU實施信號互通，從而實現了掌控二者故障發(fā)生情況的有效作用。

（二）變頻調速系統(tǒng)

在電梯調速控制過程中，啟動加速與減速平層的控制是控制要點。

1.啟動加速控制：為保證電梯在啟動時處于較為平衡的狀態(tài)，不出現反向溜車的情況，在控制啟動回事時應注意其動作順序，首先需要將良送出去，等變頻器接收到后，則會通過電磁機在其內部將磁場建立起來，經第一級延時后，才會將打開抱閘的指令發(fā)送出去，最后保證抱閘開啟狀態(tài)正常后，經二級延時才輸出速度指令。

2. 減速平層控制：電梯減速按照距離直接停車平層，也就是說各層站的減速距離必須是相同的。減速至平層時無爬行過程，運行速度以零速為基準減速。為確保電梯平穩(wěn)停車，必須在電梯接近零速的情況下再通過變頻器發(fā)送合抱閘指令，經一級延時后發(fā)送停止勵磁指令。如果電梯停車后沒有到達平層，可實施再平層控制。

3. 再平層控制：如果在減速平層時電梯沒有按照規(guī)定距離進行平層減速停車，可以平常運行速度的1%進行再平層控制，該變頻器具有性能較好的低頻轉矩扭力，但是需保證電梯處于平層區(qū)內，且電梯門為開戶狀態(tài)下才能進行，該變頻器控制系統(tǒng)的控制技術采用了脈沖編碼定位，僅需在轎廂安裝平層感應裝置，可減去在井道內安裝減速感應器的步驟，且同樣具備再平層的動作能力。

四、改造中應注意的幾個問題

電梯在改造的過程中，由于各類電梯型號等問題存在著一定的差別，所以需要根據實際的改造情況來決定如何實施電梯改造方案。對于所在電梯改造中所遇到的問題做了簡單的歸納，以便作為以后電梯在改造時參考。

1.要將貨梯改為全自動集選控制模式，除了要安裝側重裝置以外，還需加設光電保護或安全觸板；

2.維持原額定載重量，額定速度以及鋼絲繩原曳引比方式不變；

3.應用線路或軟件保證轎頂行慢車時，為避免轎頂操作人員發(fā)生人身傷亡事故，此時嚴禁機房與轎內行車；

4.為電梯配設層門自動關閉裝置；

5.以繩、鏈聯接的層門門扇，應該在被動門扇上加裝電氣安全裝置；

6.對限速器、安全鉗的聯動性能進行檢測，老化或質量低劣的限速器要及時換新；

7.制動器必須進行全面分解，切忌油垢沾染閘帶，定期清理并潤滑電磁鐵可動鐵芯和銅套的間隙，確保其隨時保持良好的工作狀態(tài)。

結束語：

以前使用交流雙速或可控硅高壓調速控制的電梯因使用年限較長的原因，致使人為磨損選層器觸頭和繼電器觸點等部位的情況十分嚴重，導致其設備出現接觸不良的情況。使這部分電梯在使用的過程中極易產生運行效率低下，故障發(fā)生率高，形成層數錯亂、電梯困人等不良情況的出現，極易造成人身作廢事故的發(fā)生，但是由于此類電梯仍未到強制報廢的時間，可對其通過改造增加使用價值，提高使用安全性，本文中闡述了利用變頻變壓調速技術使用變頻器對交流雙速等舊電梯進行改造，避免了更換新型電機的麻煩，起到了改善舊電梯啟動或減速時形成不適感的作用，同時，也減輕了電梯運行的成本，提高了電梯運行的安全性，為以后改造舊電梯提供了有利的參考條件。

參考文獻：

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