劉瀅

摘要：道路橋梁施工不僅是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，還是橋梁建筑中的基礎(chǔ)組成部分，而基礎(chǔ)部分的施工質(zhì)量在所有施工項(xiàng)目中對(duì)工程的安全性和穩(wěn)定性有著顯著影響。其所涉及到的專業(yè)技術(shù)性問題非常多，必須要根據(jù)施工情況進(jìn)行調(diào)整，如在某個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，就會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量及安全。因此，為了保證工程施工效果，就必須對(duì)道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；基礎(chǔ)施工；施工技術(shù)

一、 道路基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)

（一）路面工程

路面是采用各種材料鋪筑在路基上的層狀構(gòu)造物，其作用是為汽車提供全天候、快速、安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行平臺(tái)。在路面工程施工中，主要包括瀝青混凝土、水泥混凝土、橋墩蓋梁澆筑及橋涵的施工。

（二）瀝青混凝土施工

瀝青路面是指采用瀝青為主的主要材料結(jié)合其他材料對(duì)面層、基層及墊層進(jìn)行修筑而形成的路面結(jié)構(gòu)。其具有平整、耐磨、無接縫、可分期修建、行車舒適、工期短、后期養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)，因此在道路橋梁施工中得到廣泛的應(yīng)用。目前，我國道路路面上最為常見的就是瀝青混凝土，其次是瀝青碎石。在瀝青路面施工中，其施工質(zhì)量很大程度上是由主要材料與瀝青混合料的配合及瀝青混合料的拌和質(zhì)量所決定。對(duì)于瀝青混合料而言，要控制好其混合質(zhì)量，就必須要控制好礦料級(jí)配與瀝青比例，且要控制好各攪拌環(huán)節(jié)的溫度，對(duì)于混合物攪拌過程中的問題必須要及時(shí)處理。

對(duì)于底基層、半剛性基層混合物而言，要想控制好其質(zhì)量，必須要將水泥、石灰等材料的用量控制好，才能有效保證其強(qiáng)度，且在配制的過程中，堅(jiān)決不能減料，對(duì)材料的使用必須要足量。另外，就是保證生石灰的充分溶解，且篩選要嚴(yán)格，避免出現(xiàn)溶解不全的石灰塊，以免造成路面的拱起。同時(shí)，必須要有適當(dāng)?shù)暮浚拍芨脤⑵鋲簩?shí)。若是瀝青混合料的配合比缺乏科學(xué)性，其油石比較大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)泛油與壅包等情況；當(dāng)油石比較小時(shí)，路面就容易產(chǎn)生松散現(xiàn)象；若礦料質(zhì)量較差、集料壓碎值較差、石料抗壓強(qiáng)度較差及石料細(xì)長扁平顆粒較多時(shí)，都會(huì)降低混合料的穩(wěn)定度，從而導(dǎo)致路面容易出現(xiàn)各種問題。

（三）水泥混凝土路面

水泥混凝土路面是指采用水泥為主的混合材料修筑而形成的路面結(jié)構(gòu)，其是一種高級(jí)路面。在水泥混凝土路面施工的過程中必須要注意幾點(diǎn)：（1）必須要嚴(yán)格按照試驗(yàn)混凝土的配合比進(jìn)行配料，尤其是水泥用量，必須要進(jìn)行精確稱量，以保證良好的配合比，其誤差值應(yīng)小于1%；（2）要快速了解集料的含水量，以便對(duì)用水量進(jìn)行控制，并保持水灰比的準(zhǔn)確性；同時(shí)要減少用水量，在改善與易性中應(yīng)采用一定的外摻劑，但用水量的誤差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，且外摻劑的誤差應(yīng)小于2%。（3）在配料的過程中，應(yīng)采用配料機(jī)械設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確配料，絕不允許出現(xiàn)隨意配料的現(xiàn)象，對(duì)集料稱量的誤差應(yīng)小于3%。

二、橋梁基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)

（一）支架搭設(shè)控制

支架的搭設(shè)是道路橋梁施工中的一個(gè)基礎(chǔ)部分，但是其重要性不容忽視，很多地方都會(huì)用到支架搭設(shè)操作，因此，一旦支架搭設(shè)出現(xiàn)問題的話會(huì)直接影響到整個(gè)施工的質(zhì)量，在支架搭設(shè)過程中我們一般都是采用鋼管施工腳手架來進(jìn)行的，主要的材料也就是鋼管，在操作過程中需要我們密切注意的一點(diǎn)就是關(guān)于一些連接位置的具體參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確把握，尤其是關(guān)于預(yù)埋墩臺(tái)身鋼筋的操作必須嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行，確保搭設(shè)的質(zhì)量。

（二）墩臺(tái)和立柱通病處理

墩臺(tái)和立柱的質(zhì)量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：（1）首先是在模板的加工過程中需要我們進(jìn)行必要的質(zhì)量控制，模板對(duì)于整個(gè)的道路橋梁的墩臺(tái)和立柱都有決定性的作用，進(jìn)而就可能影響到整個(gè)道路橋梁的整體質(zhì)量狀況，所以我們必須加強(qiáng)對(duì)于墩臺(tái)和立柱施工中的模板制作管理，尤其是對(duì)于模板的尺寸必須嚴(yán)格按照事先的設(shè)計(jì)進(jìn)行操作，盡可能減少誤差；（2）我們都知道墩臺(tái)和立柱的高度一般都是比較高的，所以在施工過程中我們就應(yīng)該密切關(guān)注其垂直度的問題，對(duì)墩臺(tái)和立柱的垂直度進(jìn)行嚴(yán)格控制，不定時(shí)的進(jìn)行檢測，確保垂直度符合設(shè)計(jì)要求。

（三）樁基礎(chǔ)

作為橋梁基礎(chǔ)中最為常用的基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)施工在橋梁施工中具有重要的意義。樁基礎(chǔ)主要是由承臺(tái)與多根樁共同組成。每根樁都要沉入到地基中，并在平面上排列。全部的樁其頂部都由承臺(tái)將其連接成整體，并在承臺(tái)上進(jìn)行墩臺(tái)的施工。樁基礎(chǔ)就是為了將墩臺(tái)傳來的外力通過上部，并傳到地層中。而承臺(tái)把外力向各樁進(jìn)行傳遞，從而起到箍住樁頂，實(shí)現(xiàn)各樁共同作業(yè)的目的。各樁所承受的荷載都是通過樁身與土之間的摩阻力進(jìn)行支承的。所以，樁基礎(chǔ)具有穩(wěn)定性好、承載力高及沉降小而均勻等特點(diǎn)。

（四）沉井基礎(chǔ)

為了盡可能減少中途的停頓時(shí)間，沉井下沉應(yīng)具有連續(xù)性。在下沉的過程中，應(yīng)從中間向兩邊均勻地除土，而支承處的土，應(yīng)在最后施工中才進(jìn)行挖除。同時(shí)，要嚴(yán)格控制好不同井室間的土面高差，避免內(nèi)隔墻底部受到土體的頂托。但沉井下沉的過程中，要及時(shí)調(diào)整期位移與角度。同時(shí)處理好棄土，以免其造成沉井偏壓。而在水中下沉的過程中，必須要仔細(xì)觀察好河床的土面高差，而在穩(wěn)定性比較差的土層進(jìn)行下沉過程中，必須要保持好井內(nèi)外的水位高差，以免出現(xiàn)翻沙現(xiàn)象。

結(jié)束語：

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來愈多的交通量與超載車量對(duì)道路橋梁造成嚴(yán)重的危害，不僅使道路病害的產(chǎn)生越來越快，還使道路橋梁的損害越來越嚴(yán)重，使道路橋梁的使用壽命不斷降低。因此，在道路橋梁施工中，掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，以保證路橋的施工質(zhì)量，從而延長其使用壽命。

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