何飛　季金震

[提要] 優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通擁堵、噪聲與空氣污染等社會(huì)問題的重要措施，公交信息服務(wù)水平是影響乘客選擇公共交通的關(guān)鍵因素。公交信息服務(wù)的內(nèi)容和獲取方式直接影響到信息服務(wù)水平，很多研究者對(duì)傳統(tǒng)信息服務(wù)獲取模式下乘客對(duì)信息服務(wù)的需求進(jìn)行深入探討。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的不斷應(yīng)用，乘客獲取信息的方式和對(duì)信息需求都發(fā)生了改變。本文通過調(diào)查問卷的方式對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下乘客對(duì)信息服務(wù)的需求進(jìn)行分析，從而對(duì)提升公共交通信息服務(wù)水平有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；公交出行信息；需求分析

本文為江蘇高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)資金資助項(xiàng)目：“‘互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代公交出行信息服務(wù)能效提升策略研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2016SJD630038）

中圖分類號(hào)：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年9月13日

一、引言

隨著中國(guó)城市人口規(guī)模急劇擴(kuò)大及私家車的迅猛發(fā)展，給交通出行帶來了巨大的壓力。通過構(gòu)建完善的城市公共交通系統(tǒng)是比較流行和普遍的做法，城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)輸量大，輻射范圍廣，并且低耗能和污染小的優(yōu)勢(shì)得到了城市交通管理部門和市民的認(rèn)可，公交優(yōu)先成為城市可持續(xù)發(fā)展、提升城市交通效率的必然選擇。

隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”成為一種發(fā)展趨勢(shì)，通過互聯(lián)網(wǎng)的加入，把城市公共交通建設(shè)成智能交通，吸引更多出行者選擇公交出行。在智能公交下，出行者獲取交通系統(tǒng)服務(wù)的內(nèi)容和方式發(fā)生了變化，提供完善且具有時(shí)效性的出行信息是影響公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要因素之一。從出行者的角度看，有效的出行信息服務(wù)系統(tǒng)能夠節(jié)省時(shí)間與成本，也會(huì)影響到出行者的出行方式?jīng)Q策和出行滿意度。

但目前我國(guó)大部分城市的公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平較低，出行者獲取交通系統(tǒng)服務(wù)的內(nèi)容和方式有限，從而造成公共交通資源利用率低下。因此，有必要通過提升城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平，構(gòu)建信息化、智能化、社會(huì)化的新型城市公共交通系統(tǒng)，吸引更多出行者選擇公交出行。

提供完善且具有時(shí)效性的出行信息是影響公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要因素之一。從出行者的角度看，有效的出行信息服務(wù)能夠節(jié)省時(shí)間與成本，也會(huì)影響到出行者的出行方式?jīng)Q策和出行滿意度。

本文在多種方式調(diào)研的基礎(chǔ)上，從出行者對(duì)公交信息服務(wù)方式和內(nèi)容的角度，詳細(xì)分析了出行者的需求，從而為城市智能公交系統(tǒng)實(shí)施提供決策支持，對(duì)城市公交信息服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)范化建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

二、公交出行信息服務(wù)現(xiàn)狀

公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)將會(huì)顯著提高出行的安全性和便利性，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門高度重視公交出行信息服務(wù)工作，通過多種渠道和途徑向出行者提供出行信息服務(wù)，取得了一定的成效。但目前出行服務(wù)工作仍然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，特別是在實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+公交”、發(fā)展智能公交信息服務(wù)的新形勢(shì)要求下，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)城市公交的發(fā)展既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，現(xiàn)有公交出行服務(wù)方式和信息服務(wù)內(nèi)容等方面還存在許多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）出行者對(duì)公交出行信息服務(wù)質(zhì)量的滿意度普遍不高；（2）出行者迫切需要的關(guān)鍵動(dòng)態(tài)信息匱乏；（3）信息服務(wù)范圍具有較大的局限性，信息內(nèi)容更新不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不豐富；（4）信息資源缺乏有效整合與共享，服務(wù)方式單一；（5）服務(wù)缺乏創(chuàng)新性和靈活性；（6）信息服務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善、服務(wù)不規(guī)范等。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”下公交出行信息服務(wù)需求調(diào)查

一個(gè)高效公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)必須能滿足出行者對(duì)公交出行信息的需要，而出行者究竟關(guān)注哪些公交信息內(nèi)容，最希望從什么樣的途徑獲得信息，這是智能公交系統(tǒng)的重要組成部分。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通領(lǐng)域的深度融合，出行者對(duì)信息服務(wù)的選擇方式和信息服務(wù)的內(nèi)容都發(fā)生了變化，而現(xiàn)有的公交信息需求已經(jīng)不能反映出出行者的需求。本文通過對(duì)參與公交出行人們的調(diào)查問卷分析，以期獲得公交出行者的信息需求結(jié)構(gòu)特征。

為了全面把握出行者對(duì)公交出行信息的需求，進(jìn)行了公交出行信息需求調(diào)查，詳細(xì)了解乘客的基本出行狀況、特別是對(duì)于公交信息的需求。調(diào)查地點(diǎn)集中在公司、學(xué)校、商業(yè)中心、旅游景點(diǎn)、火車站及汽車站，以及部分公交線路與公交站點(diǎn)等。本次調(diào)查的目的是為了獲取出行者對(duì)公交出行信息選擇以及公交信息服務(wù)媒體選擇的數(shù)據(jù)，主要包括以下調(diào)查內(nèi)容：

（一）出行者屬性。出行者屬性信息包括年齡、性別、職業(yè)等基本信息。通過調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖1、圖2、圖3所示。（圖1、圖2、圖3）

（二）出行目的和考慮的因素。出行目的信息主要包括上班、購(gòu)物及娛樂、上學(xué)、公務(wù)出行、探親訪友、外出旅游和其他部分內(nèi)容，具體如圖4所示。選擇公交出行方式通?？紤]的因素包括價(jià)格、時(shí)間、準(zhǔn)時(shí)、舒適、換乘次數(shù)、其他部分內(nèi)容，具體如圖5所示。（圖4、圖5）

（三）公交信息服務(wù)的需求內(nèi)容。出行者出行時(shí)所需要的公交信息內(nèi)容是本次調(diào)查的重點(diǎn)。本次調(diào)查公交信息內(nèi)容需求包括城市導(dǎo)向圖、公共汽車路網(wǎng)圖、公共汽車換乘信息、公共汽車時(shí)刻表、公共汽車到達(dá)時(shí)刻、公共汽車晚點(diǎn)信息、道路擁堵信息、旅游景點(diǎn)信息、購(gòu)物餐飲信息和其他公共類信息，具體如圖6所示。（圖6）

（四）公交信息媒體。出行者獲取公交信息的媒體也是本次調(diào)查的重點(diǎn)。因此包含內(nèi)容較為細(xì)致，包括互聯(lián)網(wǎng)、APP客戶端、手機(jī)短息、電話、電視廣播、電子站牌、公共汽車的車載顯示屏、路牌等其他公共類型。具體如圖7所示。（圖7）

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”下公交出行信息需求分析

通過對(duì)調(diào)查問卷的分析，可以得到出行者根據(jù)公交出行的相關(guān)規(guī)律，并分析年齡、性別、職業(yè)等對(duì)公交出行信息需求以及獲得公交信息媒體選擇偏好的因素，以及手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等新興通訊媒體對(duì)出行者公交信息需求的影響。

（一）不同年齡出行者對(duì)信息的需求。通過對(duì)不同年齡段出行者所需要的公交信息進(jìn)行歸類分析，得出不同年齡段出行者對(duì)公交信息的相關(guān)需求，如圖8所示。結(jié)果顯示，20歲以下年齡段對(duì)公交信息的主要是購(gòu)物娛樂，主要由其年齡特征決定的；20～60歲年齡段對(duì)公交信息的需求較高，該段年齡對(duì)出行的需求信息較大，主要關(guān)注的是公交時(shí)刻表、公交時(shí)間、公交晚點(diǎn)等信息，與上班族的公交信息需求想吻合；60歲以上的則將注意力更多地集中到旅游景點(diǎn)、醫(yī)療資訊等相關(guān)信息。（圖8）endprint

（二）不同職業(yè)對(duì)公交信息的需求。問卷設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)不同職業(yè)出行者所需要的公交信息進(jìn)行了歸類，其歸類結(jié)果如圖9所示。結(jié)果顯示，不同職業(yè)的出行者對(duì)公共交通信息需求具有明顯的差異，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）公司職員對(duì)城市導(dǎo)向圖、與公交有關(guān)的時(shí)間信息比較關(guān)注；（2）學(xué)生對(duì)娛樂購(gòu)物等信息比較關(guān)注；（3）旅游者和外來務(wù)工人員對(duì)與城市導(dǎo)向密切相關(guān)的城市導(dǎo)向圖、公共汽車路網(wǎng)圖、換乘信息、旅游景點(diǎn)、購(gòu)物餐飲等方面信息保持了較高的關(guān)注；（4）退休人員對(duì)醫(yī)療、娛樂等各種資訊的關(guān)注度最高。（圖9）

（三）不同年齡獲取公交信息媒體的偏好。針對(duì)不同年齡出行者選擇公交信息服務(wù)媒體的歸類分析，得出不同年齡段出行者對(duì)獲取公交信息媒體的差異顯著，如圖10所示。結(jié)果顯示，20歲以下出行者對(duì)熟悉的電子站牌、路牌及城市導(dǎo)向設(shè)施等公交信息服務(wù)媒體使用程度比較高；20～60歲出行者對(duì)手機(jī)短信、互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體偏好較高，表現(xiàn)出了對(duì)新事物的接受程度較高；60歲以上年齡段對(duì)電視、廣播電臺(tái)等傳統(tǒng)媒體偏好較高。（圖10）

（四）“互聯(lián)網(wǎng)+”下公交信息需求的變化。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與公交服務(wù)的不斷融合，基于互聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)成為出行者獲取信息的手段之一。比如，公交信息服務(wù)網(wǎng)站、電子地圖及微信QQ等智能手機(jī)應(yīng)用客戶端。由于互聯(lián)網(wǎng)所包含的信息量巨大以及互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)性及無(wú)限制性，因此了解互聯(lián)網(wǎng)使用者的信息需求，對(duì)了解“互聯(lián)網(wǎng)+”公交信息服務(wù)具有積極的作用。

1、不同年齡對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的使用程度。對(duì)不同年齡段對(duì)象進(jìn)行了互聯(lián)網(wǎng)使用情況的調(diào)查，調(diào)查情況如圖11所示。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)使用最多的是20～50歲年齡段的出行者，20歲歲以下的出行者使用互聯(lián)網(wǎng)的人數(shù)也較多，但是50～60歲出行者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的使用開始減少，60歲以上的出行者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的使用較少。（圖11）

2、互聯(lián)網(wǎng)使用者對(duì)公交信息的需求內(nèi)容。出行者中互聯(lián)網(wǎng)使用者對(duì)公交信息需求內(nèi)容的調(diào)查，可以用于指導(dǎo)智能公交網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，完善城市智能公交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，調(diào)查結(jié)果如圖12所示。較為明顯的是出行者對(duì)公共交通時(shí)間信息、換乘等城市導(dǎo)向信息、城市道路信息、沿線周邊綜合資訊等比較關(guān)注，所以在進(jìn)行公交信息網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容建設(shè)的時(shí)候可以重點(diǎn)考慮。（圖12）

3、不同媒體與公交信息內(nèi)容的關(guān)系。不同媒體的特性決定了獲取公交信息內(nèi)容的不同，通過分析可以得出出行者希望在不同媒體上獲得的公共交通信息的種類，圖13給出了選擇不同媒體的出行者相應(yīng)希望獲得的相關(guān)公共交通信息排名前五位的分析結(jié)果，對(duì)城市公交信息化建設(shè)具有積極的指導(dǎo)意義。（圖13）

五、結(jié)論

鼓勵(lì)公交出行是解決城市人口膨脹導(dǎo)致交通量的激增，帶來出行緩慢、交通擁擠、噪聲與空氣污染等一系列問題的最理想方法。隨著互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步的擴(kuò)大，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)使得現(xiàn)代公交更加智能化和人性化，為出行者提供更加方便快捷的服務(wù)質(zhì)量。

本文通過調(diào)查問卷的方式分析了出行者的公共交通信息需求情況。對(duì)調(diào)查問卷結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從年齡、性別、職業(yè)、出行目的、使用互聯(lián)網(wǎng)程度等角度分析了不同類型出行者的公共交通信息需求和獲取公共交通信息媒體的偏好，得出媒體偏好與公共交通信息需求之間的關(guān)系，從而有助于提高交通信息的服務(wù)效率，進(jìn)而提升公共交通信息服務(wù)水平，最終吸引更多的出行者選擇公共交通出行，以達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的。

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