劉新愛 吳中岳

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量的需求迅速增加，對(duì)路基承載能力要求也越來(lái)越高，研究高填方路基施工技術(shù)十分必要，并能為公路工程施工提供技術(shù)支持。為此，本文主要對(duì)公路工程高填方路基施工準(zhǔn)備、施工流程及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；壓實(shí)施工

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路工程事業(yè)的飛速發(fā)展，出現(xiàn)了越來(lái)越多的高填方路基。由于我國(guó)幅員遼闊，公路建設(shè)過(guò)程中遇到的地質(zhì)問(wèn)題差異較大，所以不能簡(jiǎn)單地將某個(gè)地區(qū)積累的經(jīng)驗(yàn)用于全國(guó)。而高填方路基的變形破壞是路基工程質(zhì)量通病之一，其原因十分復(fù)雜，它不僅與路基填土密實(shí)度和邊坡高度有關(guān)，也與路基填料性質(zhì)、邊坡坡度、地基性質(zhì)、水文狀況、路基壓實(shí)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工方法等有關(guān)。做好高填方路基施工工作，還能避免路基結(jié)構(gòu)破壞、路基整體下沉或局部沉降，才能提升工程質(zhì)量。

1 公路工程高填方路基施工準(zhǔn)備

1、施工材料

合理安排工段先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，合理安排人員和設(shè)備；根據(jù)填料的分布位置，現(xiàn)場(chǎng)取樣，進(jìn)行填料復(fù)查和試驗(yàn)，做出各類填料的試驗(yàn)指標(biāo)，并報(bào)監(jiān)理工程師審批；針對(duì)不同地質(zhì)路段按設(shè)計(jì)要求制定相應(yīng)作業(yè)方案，進(jìn)行特殊處理，確保路基的穩(wěn)定可靠。

路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過(guò)10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，并在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填料若為土石混和料，石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚。路基填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表。

2、測(cè)量放線

根據(jù)已復(fù)測(cè)的測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)定填方坡腳線，為滿足路基設(shè)計(jì)寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測(cè)量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報(bào)驗(yàn)要求將測(cè)量結(jié)果整理后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

3、路基排水

測(cè)量放線后，在路基回填前落實(shí)好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。

路基回填時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無(wú)永久性管道收集利用時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。

2 公路工程高填方路基施工流程

1、地表處理

清除地表雜物的原因在于地表雜物會(huì)影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，包含樹皮、植被、腐殖土、石塊等，需要全面的清除，并保持地表的干燥，沒有積水。假如該填方的區(qū)域存在坡度，需要先挖開，使坡度形成為高一米左右的臺(tái)階，利用壓路機(jī)壓實(shí)，達(dá)到施工的要求。如地面的情況比較特殊，需要進(jìn)行特別的處理，以達(dá)到施工的需求。

2、上料

填方實(shí)驗(yàn)合格后方可進(jìn)行施工，上料是填方施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)。要注意的是在填方施工過(guò)程中所用的材料都應(yīng)符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定和要求。填方材料一般需選取專用運(yùn)料車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在卸車過(guò)程中需要相關(guān)技術(shù)人員監(jiān)督，以確保填方材料的質(zhì)量不受損害。其中要注意每一層的松浦厚度要需控制在30cm左右，之后逐層向前推進(jìn)。完成每層填方材料施工后，應(yīng)做好攤鋪整平處理工作。

3、排水

為了保障高填方路基的質(zhì)量，應(yīng)做好施工的排水處理。當(dāng)路基是高含量的機(jī)制粘土?xí)r，應(yīng)利用水平砂墊層和豎向排水結(jié)構(gòu)組成排水系統(tǒng)。漿砌石或水泥混凝土預(yù)制板等措施在地面的排水系統(tǒng)是比較常見的情況，對(duì)于地下排水系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一般采用滲透式的方法，假如所處的位置水量較大，應(yīng)需要合理的安設(shè)透水管，從而順利地排走地下水除去對(duì)路基的損害。同時(shí)要將施工期間的臨時(shí)排水和以后的永久排水結(jié)合起來(lái)，以確保路基排水的整體質(zhì)量。

4、壓實(shí)

壓實(shí)也是高填方路基施工的關(guān)鍵點(diǎn)。初壓一般情況下采用靜壓方法，而復(fù)壓選擇震動(dòng)壓實(shí)的方式。直線段路基的碾壓常常采用兩邊向中間推進(jìn)的施壓方法，而曲線路段的施壓方法有很大不同，如曲線半徑小，一般采用由內(nèi)向外的推進(jìn)方法。在縱向施壓的過(guò)程中，則需要將輪跡的重疊度控制在50cm；橫向施壓時(shí)，要根據(jù)路基的寬度確定重疊量。在各個(gè)碾壓階段應(yīng)對(duì)行駛速度進(jìn)行有效控制，通常每小時(shí)1.5到2千米為初壓速度范圍；每小時(shí)2到2.5千米為復(fù)壓速度范圍；每小時(shí)3到3.5千米為終壓速度范圍。

5、夯實(shí)與平整填方地段

路基進(jìn)行碾壓夯實(shí)與平整的處理時(shí)，需要震動(dòng)式壓路機(jī)工作，可根據(jù)試驗(yàn)路段的地質(zhì)情況來(lái)確定壓路機(jī)的碾壓速度。直線路段進(jìn)行碾壓時(shí)，采取從兩邊到中間的碾壓方法，在小半徑進(jìn)行曲線段碾壓時(shí)，應(yīng)采取由內(nèi)向外的碾壓方式。

6、檢測(cè)路基壓實(shí)度

為了保障壓實(shí)的質(zhì)量問(wèn)題，需要對(duì)路基的壓實(shí)采取檢測(cè)。一般檢測(cè)路基壓實(shí)的方法是使用灌砂法或結(jié)合核子密度儀。在實(shí)施路堤填筑之前，一般都需要對(duì)填料進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)橐Ｕ细鲗犹盍系膲簩?shí)度與路基的壓實(shí)度相符，如果不符合，就要不斷地碾壓直到達(dá)標(biāo)為止。一般情況下，路基填料的含水量不能超過(guò)2%左右。如果含水量超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)，可以通過(guò)翻松晾曬處理，然后繼續(xù)碾壓，控制含水量。

7、路基沉降穩(wěn)定性的觀測(cè)

對(duì)高填方路基施工的沉降穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，主要包含兩個(gè)方面：

（1）加強(qiáng)地基沉降檢測(cè)，在檢測(cè)地基的沉降時(shí)，可以可以通過(guò)檢測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)分析地基的穩(wěn)定情況。在實(shí)際的檢測(cè)時(shí)，要將沉降板放在地基的表面，地基的沉降量可使用沉降管高度的變化進(jìn)行表示。

（2）加強(qiáng)非均勻沉降的觀測(cè)?？梢酝z測(cè)路基在自身和承載重量的影響后路基的壓縮量，來(lái)分析出路基在自身重量的影響下的壓縮量，在實(shí)際的檢測(cè)中，要先將兩塊沉降板分別放在土層的上下面，最后通過(guò)觀察中間土層的壓縮量計(jì)算地基的沉降量。

3 公路工程高填方路基施工質(zhì)量控制

1、按照設(shè)計(jì)要求，在高填方路堤施工中進(jìn)行路堤高度、寬度的合理留設(shè)，向設(shè)計(jì)標(biāo)高位置填筑后，即可根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好超載預(yù)壓工作。施工前必須選取人工方式進(jìn)行十字溝開挖，并將地下構(gòu)造物、管線等位置標(biāo)注出來(lái)，做好保護(hù)措施，防止因施工出現(xiàn)任何損害。

2、施工高填方路堤時(shí)，應(yīng)做好沉降、位移觀測(cè)工作，以此對(duì)路堤變形情況進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)填筑速率進(jìn)行有效控制，進(jìn)行施工指導(dǎo)。且按照具體測(cè)量結(jié)果，對(duì)工后沉降進(jìn)行評(píng)估，以此對(duì)后續(xù)工程施工加以指導(dǎo)。

3、根據(jù)施工圖紙規(guī)定，對(duì)路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡等相應(yīng)位置進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，在坡面需要休整加固時(shí)，應(yīng)事先將加固位置預(yù)留出現(xiàn)。如填土量過(guò)少或雨水嚴(yán)重沖刷邊坡，將出現(xiàn)小沖溝路段，此時(shí)可在邊坡進(jìn)行臺(tái)階開挖施工，要求一層一層做好填補(bǔ)工作，并做好夯實(shí)作業(yè)。如路基兩側(cè)超填，需及時(shí)將多余位置切除，邊坡土不夠的情況下，也應(yīng)進(jìn)行臺(tái)階開挖，要求一層一層填補(bǔ)夯實(shí)施工。掛線進(jìn)行邊溝休整，完成路基整修作業(yè)后，廢棄材料即可向棄土場(chǎng)放置。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程作為道路施工與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其不僅關(guān)系著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力變化，更推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。高填方路基施工作為公路工程施工的主要環(huán)節(jié)，要求施工企業(yè)必須按照工程實(shí)際情況，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、地形情況等因素，做好施工準(zhǔn)備工作，才能達(dá)到施工工藝的規(guī)范性、合理性，才能實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

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