趙國斌

摘 要：伴隨公路建設規(guī)模的不斷擴大，土石混填技術在公路施工中應用愈加廣泛。為了更好的提升公路施工質量，本文就公路土石混填路基的施工控制技術，從其概述及各工序施工要點進行了分析和探討。

關鍵詞：公路工程；土石混填；路基施工

伴隨著社會主義建設的大踏步前進，我國社會新常態(tài)下的公路施工管理工作正在大刀闊斧的進行，并且逐漸顯露出其優(yōu)勢和效用。一方面，目前國內經濟發(fā)展狀況良好，為我國發(fā)展提供了有利的環(huán)境和基礎，因此，在這一階段亟待促進公路施工控制技術發(fā)展。另一方面，在加強科學管理的過程中，在保證高質量的公路工程的同時提高運行的舒適度，節(jié)省能源和材料，并且成本得到合理的配置，進而大大增加公路工程項目價值效用，快速促進我國經濟發(fā)展，加快城市化建設的腳步?？墒牵湍壳皝碚f，關于這方面的施工技術人員還有待加強，只有使他們具備專業(yè)的施工控制技術水平，才能促進社會新常態(tài)下的公路施工管理工作，全面推進公路施工控制技術發(fā)展。

1 土石混填的概述

土石混合料是由土和石組成的松散體。在山區(qū)公路施工中，大石頭經過爆破碎裂成小石塊，由于土的種類與石料的強度、質量不同，因此當壓實成型后，其物理結構和力學特性亦不同。土石混合料作為一種在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的壓實特征。在不同的條件下，采用土石混填路基，可達到最佳的壓實效果。

2 公路土石混填路基施工工藝

1、表土清理

在尚未進行施工時，就要根據設計要求去掉15cm左右的表土，徹底清理道路施工路段的雜草等，接著充分碾壓施工路段，并且保證超過93%的碾壓壓實度。在結束碾壓后，必須放出道路施工路段的中邊樁。在完成碾壓施工后，還要在加寬兩側0.5m左右的路基，對壓實后路基的厚度進行準確測量，厚度大約為20cm即可，并且填充直徑在15cm以內的顆粒，還要確保路床部位在10cm以內，以達到良好的壓實效果。使用瓦聚集和運輸汽車把土方運輸至固定區(qū)域，派專門負責人員處理雜草和樹根。在結束處理土方之后，使用推土機鏟平施工路段，再進行人工處理，清楚邊線。接著設置白灰墩在施工路段上，與此同時，必須嚴格控制好填土松鋪厚度，準備好全部儀器，以便備用。

2、填土含水量檢查

在土質大約有2%的最佳含水量時，充分壓實土質；要是土質含水量不多，在壓實時必須添加水分，或者用灑水機均勻的灑水，此外，還必須使用旋耕機攪拌均與土質，或者在還未使用土方之前均勻灑水于土方表面。使水滲入土中方可使用，要是土質含水量比較多，則要使用攤開土晾曬的辦法減少土中的水分。

3、測量放樣

完成表面清理工作后，按照施工設計規(guī)定，測量人員需將路基各個位置放出，如中樁、邊樁等，遵循每斷面20m進行直線段控制，針對較大起伏的特殊路段需做好加密測量工作，隨后遵循每斷面10m進行有效控制。完成測量作業(yè)后，需向監(jiān)理人員立即上報，以此為路基挖填總量確定提供方便。要求填筑路基施工需在獲得審批后進行。在填筑路基施工路段需順著路線進行臨時排水溝設置，臨時排水溝需具備相應縱坡，且指派施工人員對排水溝內的雜物進行隨時清理，避免堵塞臨時排水溝問題的出現。

4、土石混填路基施工

（1）路堤填筑

施工前期，一般需先進行試驗段施工，根據試驗進行不同填筑材料各類施工技術參數、施工工藝的確定，如機械組合、最佳含水量等，且將其結果向監(jiān)理部門上報。填土施工中，順序為中間到2側，先進行低洼路段填筑，后進行一般路段填筑，要求必須具備相應的路拱、縱坡，對聚集雨水情況進行有效防止，進而達到提升填方質量的目的。為緊密結合新老土質，可將老路幫寬進行階梯狀開挖，為分層搭接提供便利。如新填土方縱向進行多路段劃分施工，需進行階梯留設，為一層一層互相搭接提供便利，并確保壓實施工質量。根據工程需求，可選取振動壓路機進行壓實作業(yè)，順序為由2側到中間，而小半徑曲線段的碾壓順序則為從內到外，一般需錯輪施工，先實施2遍靜壓，速度為慢—快，力度為弱—強，4遍強振前需通過水準儀進行其標高測量，強振5遍后則需重新進行標高測量，進而獲取沉降差。隨后通過水袋法檢測土石混填路基壓實現狀，如與施工規(guī)定不符，則需重新壓實作業(yè)，以確保其壓實度符合施工規(guī)定。填筑路堤中，為確保路基邊坡壓實質量，需分別在路基2側進行50cm加寬，在路基填筑高度增加2到3m時，路基加寬位置存有的多余填料可通過反鏟挖掘機進行清除。

（2）零填挖路基

位于零填挖路床頂面下方30cm以內的路基，要求其壓實度必須控制在95%以上，特殊情況下需壓實施工前需先進行翻松作業(yè)。如基礎局部落于基巖、硬土層，還存有部分落在軟土層時，可選取混凝土、砌塊石支承墻用于軟土層。并將一定鋼筋設置于基礎底板位置，或鑿除基礎以下基巖30到50厘米，且進行中、粗砂等材料的合理填筑，以此作為墊層，達到巖土交接位置地基相對變形有效調整的目的，降低應力集中產生裂縫。

如基礎設置到較大高差傾斜巖層，部分設置在基巖或基礎懸空時，需將混凝土、砌塊石支承墻設置到較低基巖位置，并對局部基土進行分層夯實回填，或在相同標高位置放置基礎底板。

（3）填土路堤

按照路面平行線對填方路基進行填土標高分層控制，需分層平行攤鋪填方施工，相比路堤設計寬度，各層填料鋪設寬度2側需分別多出30cm。土質不同，需分層填筑其填料，亂填現象不得出現，防止水囊、滑動面問題出現。如路堤填土高度在80cm以下時，需清理干凈原地表，進行30cm表面翻松后，再實行平整壓實施工。如路堤填土高度在80cm以上，需整平施工路堤基底后，在填筑前實施碾壓作業(yè)，要求在85%以上控制其壓實度。

分段進行填土路堤施工時，不得在相同時間進行2個相近路段接觸位置填筑，此時可根據1：1坡度一層一層進行臺階留設。當同時進行2段施工，可一層一層互相交錯重疊連接，2m為其最短搭接長度。通過現場試驗進行土石混合料填筑路堤壓實度確定，傾填法施工不得應用于此。在原地面進行臺階開挖時，要求其地面自然橫坡、縱坡在1：5以上，臺階寬度應與攤鋪、壓實設備施工規(guī)定相符，控制在1m以上，臺階頂需進行內傾斜坡設置，一般為2%到4%之間。

如路堤填筑時，選取的土具有較低透水性，需在最佳含水量允許范圍內有效控制其含水量。在下層路堤填筑施工中，需將雙向橫坡設置于其頂部，一般為4%。上層填筑施工中，此類材料不能在良好透水性土路堤邊坡填筑上加以覆蓋。

（4）填石路堤

壓實填石路堤前，攤鋪整平往往選取大型推土機施工，特殊路段，需選取人工+小型機械施工方式，也可通過細石屑進行找平施工。填石路堤施工中，需一層一層水平進行塊石填筑，分層厚度需在50cm以下進行有效控制。一般選取重型振動壓路機（>12t）進行填石路堤碾壓施工。

3 結束語

綜上所述，目前，我國公路工程項目管理離不開強有力的施工控制技術管理工作，旨在保證經濟可行、科學合理的公路施工管理?？墒窃隗w制和實踐當中，依然存在一系列的問題和不完善之處，其主要原因在于體制的不健全和實施不合理造成的，因此，我國需要采取相應的措施，從多方面入手，改善其中的不合理管理，促進形成合理完善的施工控制技術管理系統(tǒng)，進而為公路土石混填路基的施工工作提供堅強的后盾，積極建設更加優(yōu)良的公路工程。尤其是要加強對施工技術人員的職責要求，提高他們的施工控制技術能力，為進一步促進公路土石混填路基施工控制技術的發(fā)展做出應有的努力和貢獻。

參考文獻

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