中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 王樂興，張德龍，李令羽

路虎發(fā)現(xiàn)4車故障排除2例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 王樂興，張德龍，李令羽

案例1 路虎發(fā)現(xiàn)4車儀表盤上顯示性能受限故障

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為13.3萬km的路虎發(fā)現(xiàn)4車（發(fā)動機型號為3.0 L TDI），車主反映該車行駛中儀表盤上顯示性能受限故障，車輛在出現(xiàn)故障時加速無力。

故障診斷 接車后首先驗證故障現(xiàn)象，查看儀表盤，沒有發(fā)現(xiàn)儀表盤上有故障顯示，故障當(dāng)前不存在。連接路虎專用診斷設(shè)備，進入SDD診斷系統(tǒng)讀取故障代碼，發(fā)動機控制模塊（PCM）中的故障代碼為P22D4-13（渦輪增壓器渦輪輸入閥位置傳感器電路）、P22CF-71（渦輪增壓器渦輪輸入閥控制電路-打開）和P22D3-77（渦輪增壓器渦輪進氣閥卡在閉合位置）。依據(jù)讀取的故障代碼分析，此故障是關(guān)于渦輪增壓器的故障，發(fā)動機性能受限的原因是由渦輪增壓器的輸入閥和進氣閥所致。首先檢查渦輪增壓器的工作狀態(tài)，可以通過左右兩側(cè)空氣流量傳感器的實際值分析渦輪增壓器的工作狀態(tài)，讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3 500 r/min時左右兩側(cè)空氣流量傳感器的實際值，氣缸組2（左側(cè)）空氣流量傳感器的實際值為90 g/s，氣缸組1（右側(cè)）空氣流量傳感器的實際值為1 g/s。由上述空氣流量傳感器的實際值可以得出氣缸組1（右側(cè)）的渦輪增壓器不工作。

根據(jù)雙渦輪增壓器的工作原理，當(dāng)發(fā)動機工作參數(shù)接近主渦輪增壓器的極限（負(fù)荷條件下大約2 800 r/min）時，PCM內(nèi)的雙模式增壓控制軟件開始切換并行雙渦輪增壓器操作模式。輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開，允許廢氣流過渦輪，因此輔助渦輪增壓器投入運行。分析故障代碼P22D3-77（渦輪增壓器渦輪進氣閥卡在閉合位置），渦輪輸入閥的工作狀態(tài)是由進氣閥控制的，拆下渦輪增壓器渦輪進氣閥檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查渦輪增壓器渦輪進氣閥的供電和控制信號，正常。由于渦輪增壓器渦輪進氣閥到渦輪輸入閥的控制是由真空管連接的，于是想起了技術(shù)通報中有關(guān)于真空管堵塞引起此故障現(xiàn)象的通報，按照技術(shù)通報的引導(dǎo)逐一檢查了真空管處的三通接頭，也沒有發(fā)現(xiàn)有堵塞情況。難道還是渦輪增壓器渦輪進氣閥的故障，于是用真空管測試渦輪增壓器渦輪進氣閥接口處真空管的真空壓力，發(fā)現(xiàn)接口處真空管均沒有真空壓力。由于渦輪增壓器渦輪進氣閥的進氣口是通往真空泵的，懷疑是真空泵損壞不能建立真空。但正在準(zhǔn)備測試真空泵出氣口處的真空壓力時，發(fā)現(xiàn)真空泵到渦輪增壓器渦輪進氣閥的真空管沒有完全連接，而是處于懸空狀態(tài)（圖1）。

圖1 真空泵到渦輪增壓器渦輪進氣閥的真空管沒有連接

故障排除 可靠連接真空泵到渦輪增壓器渦輪進氣閥的真空管后試車，故障排除。

案例2 路虎發(fā)現(xiàn)4車儀表盤提示自動變速器故障

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為15.5 萬km的路虎發(fā)現(xiàn)4車（裝備ZF6HP26自動變速器），客戶反映該車行駛中，儀表盤上間歇提示自動變速器故障。

故障診斷 接到車后與客戶一起試車，發(fā)現(xiàn)該車加速換擋一切正常，行駛平穩(wěn)，當(dāng)行駛大約20 min后，儀表盤上用英文提示自動變速器故障，隨后提示消失，但車輛行駛中并沒有發(fā)現(xiàn)其他異常情況，各地形模式的選擇也均可正常使用。

連接路虎專用診斷設(shè)備，進入SDD診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P081C-00，含義是“自動變速器控制模塊（TCM）駐車輸入電路”，點擊故障提示，但系統(tǒng)故障指示燈沒有啟用，根據(jù)提示得知造成該故障的可能原因有自動變速器控制模塊（TCM）故障或軟件錯誤；排擋機構(gòu)或排擋拉線調(diào)整錯誤；TCM及相連的線路短路或斷路；自動變速器收到錯誤的擋位信號指示。

根據(jù)故障車輛路試情況，基本可以排除自動變速器內(nèi)部機械故障的可能，因此將故障排查重點放在電路方面。首先檢查自動變速器控制模塊（TCM）的電源熔絲并處理相關(guān)的搭鐵線，未發(fā)現(xiàn)異常；重新編程TCM軟件后試車，在試車中重點查看擋位顯示，儀表盤上的擋位指示均正確，但30 min后故障再次出現(xiàn)，讀取故障代碼，故障代碼依舊是駐車電路故障。擋位在儀表盤上能正確顯示，在排擋機構(gòu)處也可以正確顯示，用故障檢測儀讀取數(shù)據(jù)時各擋位也沒有發(fā)現(xiàn)問題，但在再次試車時卻發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時排擋機構(gòu)P擋指示燈點亮，而此時車輛卻是行駛在D擋，儀表盤上的指示也同樣在D擋，這是不正常的。將車輛熄火后重新起動后，擋位顯示又正常，由此可見該故障是由擋位指示與自動變速器擋位不符所引起的間歇性故障。于是筆者拆下排擋桿和排擋機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)與擋位指示器導(dǎo)線連接器連接的連線有腐蝕（圖2）。排擋機構(gòu)位于排擋桿水杯架的下面，很容易進水導(dǎo)致線路腐蝕。排擋機構(gòu)處的LED顯示的指示是直接體現(xiàn)擋位的，本身不能影響自動變速器的正常工作，因此故障主要在排擋機構(gòu)的線路板上，處理腐蝕的導(dǎo)線連接器后，用萬用表測量排擋機構(gòu)和自動變速器控制模塊（TCM）之間的連接導(dǎo)線，導(dǎo)通均正常，從而也就排除了線路存在故障的可能性。

圖2 擋位指示器導(dǎo)線連接器腐蝕

故障排除 處理腐蝕的擋位指示器導(dǎo)線連接器，更換排擋機構(gòu)和線路板，用故障檢測儀清除故障代碼并做擋位校準(zhǔn)后試車，經(jīng)過反復(fù)試車證實擋位指示正常，儀表盤上也未再報自動變速器故障提示，確認(rèn)故障完全排除。

故障總結(jié) 自動變速器的擋位指示是2個方面，一是由自動變速器內(nèi)部的霍爾傳感器感知，通過CAN數(shù)據(jù)傳輸直接在儀表盤上顯示，一個是由排擋機構(gòu)處的傳感器感知，再由獨立的LED燈指示。在兩者顯示一致時自動變速器工作正常，如果在排擋機構(gòu)不能正確工作時，便會通過TCM向儀表盤發(fā)出故障提示，但其本身并不影響自動變速器的正常工作。

2016-11-08）