張磊

中國消費者對大空間SUV的“渴望”程度，放在全世界都排在前列，但到底我們需要的是一輛多大的SUV？里面該要有5座還是7座？開起來該要樂趣還是四平八穩(wěn)？這是個有趣的選擇題，答案就讓兩臺目前國內(nèi)市場上賣得最夯的代表來說說……

國內(nèi)近幾年7座SUV盛行，不少廠商都推出這類中大尺寸SUV加入戰(zhàn)局，老牌的廣豐漢蘭達算是較早進入這個細分市場的。但作為一個強有力的后來者，東風本田UR-V以5座殺入戰(zhàn)場，也讓我們有了新的選擇。所以我們這次的主角，就是東風本田UR-V 370 TURBO尊耀版和廣汽豐田漢蘭達2.0T四驅(qū)至尊版。

設計不分好壞，但講“新鮮”

其實外形和設計理念，在我看來兩車是不分高下的，畢竟沒有哪個設計是所有人都喜歡，哪個是所有人都不喜歡的。所以硬要說出UR-V和漢蘭達那輛車設計更好，反而不夠客觀。不過還是有個地方可以注意，那就是“新鮮感”！

雖然漢蘭達經(jīng)過多次換代，整體外形已經(jīng)更趨于年輕化，但它的整體造型依舊延續(xù)了最早的風格，放在現(xiàn)在看已經(jīng)不算是很抓人眼球了。而UR-V畢竟是新生設計，無論更富時尚感的車身線條，還是前臉的細節(jié)向更高端車型靠攏，UR-V總是會更吸引人的矚目，尤其是更年輕的購車人群。過多的文字介紹也不如直接看圖，或者有機會，親自去看看車更好。

而且對于UR-V的車尾設計，本人主觀上是非常喜歡的，更傾斜的尾背造型、貫穿式的尾燈、雙出排氣，吸引消費者的元素都已經(jīng)具備了。

7座更大？未必

車內(nèi)空間是購買SUV消費者最重視之處，但我們知道，一輛車的后座或許有時空著，但前座肯定不能沒有人，不然怎么開？是故我們認為對于常年坐在駕駛位的車主來說，車內(nèi)前排的設計是更重要，更值得關(guān)注之處。

直接看圖就能知道，UR-V和漢蘭達的內(nèi)飾基調(diào)好像不處于相同時代——UR-V的內(nèi)飾不僅設計出色，而且在實用性和易用性上，和當今最新的同級別SUV相比都處于領先，不論是可調(diào)節(jié)角度的高分辨率液晶屏、SBW按鍵式換擋，還是隱藏在寬大中控扶手箱內(nèi)的杯架，中控臺下部掏空的儲物空間，都是又實用又好看。

漢蘭達的設計是豐田一直以來中規(guī)中矩的基調(diào)，不求大鳴大放，但求穩(wěn)健實在。相信不管任何年齡段的消費者，坐進漢蘭達的車內(nèi)都會有一樣的感受，但相對來說個人會覺得有點老氣橫秋。同樣的感受還來自座椅的乘坐感受——UR-V采用了高質(zhì)感的真皮座椅并帶有縫邊設計，前后座椅的支撐性、包裹感都十分出色，舒適度非常高；而漢蘭達的座椅則顯得中庸，舒適有余包覆不足，過彎有點令人不安，尤其后排座椅坐起來比較單薄與平直，長途行車比較容易疲累。

再說到5座和7座的布局，這其實是需要消費者根據(jù)自己的實際用途來做出選擇的。如果你每個周末都要帶著家里的老人、孩子、寵物一起出游，無論如何都需要三排座椅才可以的話，當然漢蘭達很適合你，只不過我得真心告訴你，第三排座椅上放的最好只是小孩，不然大人坐進去真是四肢難伸、姿勢僵硬，跑長途很是累身累心，并且這時的行李廂載物空間也變得相對有限。其實我不懂，既然要三排大空間，為何不去選擇一輛更舒服的MPV呢？如果只是為了逢年過節(jié)有可能多拉幾個人提前做個準備，那不如更重視絕大多數(shù)時刻車輛的用途，比如讓常規(guī)的4個人都坐得更舒服。

實際上，除了后面多兩個座椅之外，前面兩排座椅，尤其是第二排乘客座椅周遭空間，漢蘭達反而不如UR-V空間更大。在車身尺寸的對比上，UR-V和漢蘭達的尺寸各有千秋，但UR-V勝在車身更寬，軸距更長，這兩個數(shù)據(jù)對第二排乘客的空間有著決定性的影響。實際乘坐體驗上，UR-V的車內(nèi)寬適度也遠遠大于漢蘭達，特別是后排空間寬適度，因為沒有第三排座椅的拖累，明顯甩開漢蘭達一條街，當然后行李廂置物空間也是大出不少。

不需要那么快，但實力真有高下

實際上，把這兩輛車放在一起讓我去選，我一定更愿意駕駛UR-V，首先是它足夠舒服，而且還包括一些我喜歡的小配置，比如HUD抬頭顯示，有了它我可以完全不去關(guān)注儀表盤，可以更專心的看著道路。另外一個重要配置，來自變速箱。

我不喜歡用數(shù)據(jù)去標示哪輛車更快，尤其是對于這兩款2.0T城市SUV車型。雖然UR-V的馬力和扭矩都高于漢蘭達，但決定一輛車駕駛感受的絕不止是這兩個冷冰冰的數(shù)據(jù)。我更在乎變速箱的表現(xiàn)，一輛車的動力輸出表現(xiàn)是不是更平順，油耗是不是更經(jīng)濟，都取決于變速箱。而顯然，在以上各方面表現(xiàn)上，漢蘭達的6AT是無法和UR-V最新的9AT相提并論的……

作為一輛城市SUV，UR-V的動力表現(xiàn)雖然不夠激烈，但絕對順滑，順滑到我差點都快認不出這是我印象中的本田車了，因為我印象中的本田車往往帶有一點運動調(diào)性！不過，仔細體驗下來，我發(fā)現(xiàn)UR-V的K20C3渦輪增壓發(fā)動機倒是還保有一點渦輪遲滯與本田高轉(zhuǎn)脾性，越往高轉(zhuǎn)越歡快，但在那具來自ZF的9AT變速箱聰明揉合之下，我?guī)缀跽也坏綔u輪介入時的突兀感，只要油門一踩，變速箱就會很聰明的幫我找到發(fā)力點，同時細膩且流暢的換擋表現(xiàn)也運作得像絲襪奶茶一般絲滑，一切都表現(xiàn)得好像更上一級車的水準。更重要的是，其實UR-V在加速性能上比漢蘭達更快，發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)會有一種讓我欲罷不能、后勁十足的延伸感，并且UR-V還提供了駕駛模式選擇，但平順的感覺卻往往讓人難以察覺這一切，可算是低調(diào)中的硬實力。

漢蘭達開起來會比較偏向我所熟悉的“豐田SUV一派”，有著那種中低轉(zhuǎn)速或勻速行駛很四平八穩(wěn)、挑不出毛病的水平，非常適合悠然駕駛與乘坐。但只要發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)就會發(fā)現(xiàn)其運轉(zhuǎn)聲浪變得略微噪雜，而高轉(zhuǎn)發(fā)力也有所衰退，變速箱的換擋反應變得稍欠流暢?；蛟S可以這么說，開漢蘭達的車主很少把發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)跑“速度與激情”吧？

每輛車的性格，都是不同的

駕駛漢蘭達，其實已經(jīng)很難再找到什么新鮮的感覺了，每個操作和回饋都很自然，包括轉(zhuǎn)向、油門、剎車。轉(zhuǎn)彎的時候，提前多點踩剎車，轉(zhuǎn)向打到什么角度，稍微快了一點會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，然后再踩油門出彎，感受著一下一下的升擋。這一切沒有任何意外，都很符合一般人的駕車習慣，好處是任何人都可輕松上手，舒適使用，但如果換一個方式來看待，那就是我在漢蘭達身上幾乎找不到駕駛樂趣！

而駕駛UR-V則不一樣，最直接的反應就是整個底盤夠緊致，路感比較清晰，并且細碎的顛簸能夠被懸掛系統(tǒng)有效過濾掉，顛簸的震動噪音也能被良好NVH設計吸收掉，不影響駕乘舒適性。雖然UR-V的車身比較大，但轉(zhuǎn)向、剎車的表現(xiàn)都很輕盈。本田的發(fā)動機技術(shù)毋庸置疑，雖然在標準模式下，你可能會覺得發(fā)動機對油門的響應不夠積極；但只要切換到運動模式，油門和發(fā)動機的配合就回到了熟悉的本田——積極且快速。

也許是之前駕駛漢蘭達的緣故，開著UR-V會覺得更加安靜，在高速公路上風噪不可避免，但關(guān)緊車窗后，整體的密封性還是有比較明顯的區(qū)別。無論是和同伴聊天還是聽音樂，NVH表現(xiàn)都好過漢蘭達。這也是我更喜歡UR-V的另一個主要原因，更安靜當然更舒適。

回到開頭，如果要我在這兩輛車之間做出選擇，我會毫不猶豫選擇UR-V，畢竟我對7座沒需求是其中一個原因，更重要的是UR-V無論在設計、舒適性還是駕駛感受上，都要好過對手。當然，在此同時我也會關(guān)心豐田面對UR-V這樣一個強勁的對手下一步會怎么作，而相信最終受益的將都會是消費者，好事一件！endprint