吳均杰

在之前所有關(guān)于Alfa Romeo Giulia的測試評論中我都會帶過一句：Giulia的任務(wù)是要為Stelvi0打下群眾基礎(chǔ)。從近半年的社交網(wǎng)絡(luò)和各家媒體的報道來看，Giulia無疑是超額完成任務(wù)，不僅帶起一波熱潮，還成功將Alfa Romeo這個品牌從硬核派車迷的談資變成了婦孺皆知的情懷玩意，如果Stelvio還無法支撐起AlfaRomeo在中國市場的銷量的話，那真的枉費Giulia的傾情付出了。

Giulia之名于Alfa Romeo大家很容易理解，而Stelvio則需要多點背景資料才知道這個名字的意義。Stelvio取名自Passo dello Stelvio，是連接意大利和瑞士邊境的一條山路，這條山路更廣為人知的是《Top Gear》將之評選為世界上最美的山路，而歷史上stelvio山路也是著名的Stelvio爬山賽的舉辦場地，Alfa Romeo曾在此取得了17個冠軍。這個名字的意義可是非凡的，最重要的就是stelvio山路本身的威名，雖然實際意義和廣汽傳祺出了一款車叫“東濠涌”差不多。

好了，背景資料說完，可以說車了。

源自Giulia，卻比Giulia更有意思

試過Giulia之后，我對這臺獨特的運動轎車念念不忘，當(dāng)中除了有我自己對Alfa Romeo這品牌的夙愿之外，Giulia本身也帶給我非常難忘的駕駛體驗，動力響應(yīng)敏捷、行駛質(zhì)感上乘，爭氣的動力系統(tǒng)和底盤都是Giulia的加分項，與Giulia同源自Giorgio平臺的Stelvio，可以說是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

現(xiàn)在大家都玩平臺戰(zhàn)略，在同一個平臺之下造出轎車、SUV和MPV再正常不過，降低研發(fā)成本，提高部件通用性，從而把更多資源放在門面功夫上來吸引買家。這條路初衷是好的，不少廠家卻通過這樣的捷徑來推出數(shù)量龐大的拉皮車來搶占市場，但平臺戰(zhàn)略這件事情是很考底子的，有一丁點紕漏都會波及全平臺車型。

幸好的是，Alfa Romeo的Giorgio平臺底子堅實，是Alfa Romeo以10年功力磨出的—把利劍。Alfa Romeo的套路很簡潔——2.0T MultiAir發(fā)動機(jī)、ZF 8HP變速箱、Alfalmk鋁合金懸掛還有碳纖維傳動軸，Giulia憑借這套迷倒不少駕駛狂熱分子，而Stelvio卻要更上一層樓。

在試車之前我其實對Stelvio有很大的保留，畢竟SUV與操控性能多少有點格格不入，但廠家又將Stelvio標(biāo)榜為運動型SUV，我就更好奇Alfa Romeo的工程師如何解決SUV高體重、高重心這兩個問題了。一般廠家處理手法可能會非常簡單，換套更短更硬的運動避震來降低車高對抗側(cè)傾，有心的再做些偷輕手術(shù)，就收工大吉了。而驟眼一看，Alfa Romeo并沒有施以慣常的手段來保證Stelvio的運動性能，畢竟意大利人嘛，腦回路特別清奇，不能以常人目光來看待。

一上手Stelvio，感覺和Giulia非常接近。轉(zhuǎn)向非常輕盈，一只手指就能夠指揮方向盤的轉(zhuǎn)動，同樣輕盈的還有油門和剎車踏板，對女士用戶的友好度極高，而習(xí)慣于德國車那種磐石級反饋的男士用戶就需要多一點的上手時間了。雖然轉(zhuǎn)向輕盈，但指向性能仍然保留Alfa Romeo內(nèi)部教科書—樣的精準(zhǔn)，做到指哪打哪又沒有丁點兒的延誤，對于一臺SUV來說，簡直是不可思議。

更難能可貴的是，Stelvio的底盤保留極佳的濾震能力，雖然感覺到為了對付車重和重心，避震器的阻尼以及彈簧的設(shè)定都變得更硬了，但過濾細(xì)碎震動的手法依然上乘，而對側(cè)傾的控制也如同Giulia一般線性，并不會像尋常SUV那樣一寫千里或者裝個樣子堅持一下再一寫千里，而是循序漸進(jìn)地告訴我究竟什么時候到極限。在青城山的山路上不管是低速發(fā)夾彎還是高速彎，Stelvio的底盤動作都像是我自己的手腳作動一般流暢自然，所以如果日后在山路上看到Stelvio兇悍的前臉占據(jù)了你整個中央后視鏡，還是趕快讓路吧！而除了轉(zhuǎn)向還有一點電子味之外，我對這副底盤佩服得五體投地，意大利人在這方面實在令人無話可說，要知道這是一臺SUV，并不是普通的轎車??！

有如此的底盤性能，就不得不說Alfalink鋁合金懸掛。眾所周知懸掛幾何結(jié)構(gòu)以及簧下質(zhì)量把持著懸掛表現(xiàn)的優(yōu)劣，意大利人對懸掛幾何的研究可以說是玩出花來，并且為追求更低的簧下質(zhì)量而為Stelvio全系裝備大量的鋁合金懸掛部件，同時還有Stelvio的低地臺設(shè)計來稍微降低重心，共同造就出Stelvio極佳的行駛性能。

不過這并不代表Stelvio的底盤表現(xiàn)是完美的。由于有Q4四驅(qū)系統(tǒng)的存在，Stelvio的前輪極限轉(zhuǎn)向角度比Giulia小很多，意味著轉(zhuǎn)彎半徑也要比Oiulia大，原因在于有前傳動半軸的存在，因此前驅(qū)車和四驅(qū)車的轉(zhuǎn)彎半徑要比后驅(qū)車大得多，導(dǎo)致掉頭挪位會顯得比Giulia笨拙一些。而另外一個問題就來自于倍耐力的蝎子全季胎，這條輪胎的極限并不高，遠(yuǎn)低于Stelvio的底盤極限，而且在山路攻彎時發(fā)現(xiàn)這套輪胎會有不少細(xì)碎的滑移動作，然后再進(jìn)—步才發(fā)出嘶叫，如果再等到ESP插手，那早就守不住線路了，同樣的問題也發(fā)生在Oiulia上，部分車型配備P7全季胎的車型，抓地力備受詬病。

源自Giulia，仍有Giulia的壞脾氣

其實坐進(jìn)Stelvio的車廂內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)車廂的做工比Oiulia好上不少，用料也有點進(jìn)步，畢竟Stelvio不像Giulia那樣可以拿情懷來跟大伙兒糊弄一下，還是要靠門面功夫來撐場。而整個車廂的設(shè)計與氛圍都和Giulia高度接近，只是細(xì)節(jié)上有點區(qū)分而已。

由于是SUV，所以Stelvio的空間體驗要比Giulia更好，不像Oiulia那么局促，但是由于整臺車的設(shè)計偏向轎跑Fastback，C柱的快速收縮還是會讓后排乘客感到壓抑，只是壓抑的程度沒有Giulia那么厲害罷了，作為一臺普通SUV來說還是不能讓人滿意的，但Stelvio可不是一臺普通SUV，畢竟有這么性感的身材，有點脾氣是可以理解的，起碼比X4、GLC Coupe這些被稱為轎跑型SUV的混種要好。

除此之外，Stelvio也遺傳了Giulia中控上那突兀的USB接口，并且在旁邊加入一個12V點煙器，擴(kuò)大了不和諧感。產(chǎn)品經(jīng)理和客戶的莫名需求雖然有存在價值，但起碼做個抽屜或者覆蓋什么的遮擋—下也好，將設(shè)計師費煞靜心的成果打破，感覺挺遺感的。而后排的USB接口也從一個變成兩個，突兀感乘以二，對于需要用USB接口的乘客來說是好事，但也請在這里遮擋一下，不然真的像是在汽配城買了后市場配件裝是去—樣。

買200HP還是280HP

在之前Giulia的試車?yán)镂艺f過，如果要買Oiulia的話那一定要買280HP版本，因為更強(qiáng)的動力更能展現(xiàn)Giulia的魅力。但在Stelvio上隋況就相反了，200HP版本更值得選擇，雖然動力稍弱，但200HP版本的技術(shù)并沒有任何打折，依然有Alfa Romeo當(dāng)家的MultiAir技術(shù)，雙渦管技術(shù)也沒有被閹割，碳纖維傳動軸仍然得以保留，再加上ZF八速手自一體變速箱從旁協(xié)助，Stelvio200HP版本的動力響應(yīng)依然敏捷，動力儲備也足夠豐厚，只是加速感和后段動力略遜于280HP版本。但最重要的是，由于車重和動力調(diào)校的原因，Stelvio 200HP版本的動力輸出順暢度反而比280HP更好，闖動沒有那么明顯，行車質(zhì)感要高不少。

當(dāng)然，還有—點就是Stelvio不像Oiulia那樣能從外觀分辨出高低功率版本，加上也能夠選裝那對巨大、浮夸卻又深得我心令我愛不釋手的換擋撥片，性價比更高的200HP版本自然更值得選擇啦！endprint