這世界又多了兩個(gè)汽車品牌

放眼世界車壇，只有中國(guó)存在著如此大量驚人的本土汽車品牌，而有能力推出全新的汽車品牌，也只有重新崛起的中國(guó)才能做得到。

最新的兩個(gè)品牌，一個(gè)來自長(zhǎng)城，一個(gè)來自吉利，這兩家毫無疑問都是國(guó)內(nèi)自主品牌中的第一陣營(yíng)，他們不約而同地推出了各自的高端品牌——長(zhǎng)城是WEY，而吉利則是LYNK&CO領(lǐng)克。

為什么要推出新品牌？因?yàn)樗麄冊(cè)燔嚨墓Φ?，已?jīng)可以去到了與合資大廠掰一掰手腕的程度，和現(xiàn)在的中國(guó)一樣，發(fā)展的速度實(shí)在太、央了，幾年前那一套山寨老土的形象，現(xiàn)已是滄海桑田、舊貌新顏，再守著舊的一套標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，早已不合時(shí)宜。

以前落后的技術(shù)和膚淺的審美層次，自主品牌只能在低端市場(chǎng)掙扎，既爭(zhēng)不了利，也無力撼動(dòng)合資品牌。如今，國(guó)內(nèi)自主品牌開始崛起，需要在導(dǎo)入新產(chǎn)品的同時(shí)引入新的形象，于是，在長(zhǎng)城高端品牌WEY問世后，吉利也推出了領(lǐng)克系列，進(jìn)軍中高端SUV市場(chǎng)。

WEY和領(lǐng)克，可以算全新的國(guó)產(chǎn)高級(jí)品牌而不可以說是“豪華”品牌，要說它們一腳就踏進(jìn)豪華品牌陣營(yíng)，我是肯定不太認(rèn)可的，不是用了高級(jí)的材質(zhì)設(shè)計(jì)和造工換個(gè)新LOGO就可以自稱豪華車。沒有經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)品質(zhì)與時(shí)間的積淀，經(jīng)營(yíng)眾多用戶的擁戴與信任，是不可能孕育出—個(gè)備受承認(rèn)的豪華品牌的。

不過我很樂見越來越多這些認(rèn)認(rèn)真真、扎扎實(shí)實(shí)去造一部好車的自主品牌。他們有本土的優(yōu)勢(shì)，更懂得中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么，而且效率驚人。WEY W7、W5與領(lǐng)克01都有時(shí)代的特色，全都是大熱的SUV車型，車身尺寸剛好在緊湊級(jí)與中型，它們?cè)谠O(shè)計(jì)上都很出色，在外腦加持下，審美觀的進(jìn)步是顯而易見的，為迎合越來越低齡化的購車人群，設(shè)計(jì)上都十分年輕化、運(yùn)動(dòng)化，甚至帶有些過度的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師打頭炮的新品牌的第一款作品，不免有些發(fā)力過猛。但客觀而言，兩者的設(shè)計(jì)具備很高的辨識(shí)度，開在路上絕對(duì)不缺回頭率。個(gè)人而言，我更認(rèn)可WEY的設(shè)計(jì)，相對(duì)領(lǐng)克更簡(jiǎn)潔自然，但W5S尾部的4出排氣管，又顯出自主品牌的一絲浮夸。

——嚴(yán)紹健

耳尖上的駕駛樂趣

編輯部

這或許是國(guó)內(nèi)汽車類媒體的創(chuàng)舉——第一次不跟你從腳上的油門，手上的方向盤，屁股感應(yīng)的G值移動(dòng)……來談駕駛樂趣。我們要告訴你，所謂的“聲浪”與駕駛樂趣有多大關(guān)系！

PART1車的聲浪，如何定義？

原來造車，也是調(diào)音的藝術(shù)

李爾欣

高亢的法拉利、低沉的Mercedes-AMG……聽那聲浪便知血統(tǒng)，就似品牌logo般醒目。

不過，傳入聽者耳內(nèi)的，并非完全來自發(fā)動(dòng)機(jī)的原聲，更多是經(jīng)過設(shè)計(jì)，并精準(zhǔn)呈現(xiàn)的合音。那么，車廠的工程師到底是怎樣調(diào)音的呢？

聲音是一種玄學(xué)，亦是科學(xué)

作為構(gòu)建整車NVH特性中的一環(huán)，如何營(yíng)造汽車的聲浪一度被視為“玄學(xué)”。

以上情況在引入Acoustic Engineer聲學(xué)工程師之前，或許的確如此。但現(xiàn)在，依托聲學(xué)分析儀器在實(shí)驗(yàn)室以及真實(shí)路況中獲得的數(shù)據(jù)，再加上ActranAcoustics等聲學(xué)仿真軟件的輔助，聲學(xué)工程師已能根據(jù)需要調(diào)制汽車的聲浪——但由于總會(huì)有難以根治的噪音，所以目前還做不到“隨心所欲”。

至于調(diào)制的細(xì)節(jié)則長(zhǎng)期不為外人所熟識(shí)，還好幸運(yùn)的是，在2016年第四屆Actran用戶大會(huì)上，法拉利首席聲學(xué)工程師Francesco Carosone現(xiàn)身說法，讓吃瓜群眾有機(jī)會(huì)一窺“真容”。據(jù)FrancescoCarosone介紹，如今所有法拉利跑車在研發(fā)之前即已明確，它的聲浪必須具有l(wèi)oud、full、clean、bright這四大特性，換句話說就是得高亢、明亮。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)rancesco Carosone與他的團(tuán)隊(duì)利用ActranAcoustics軟件、實(shí)物模擬器等聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，結(jié)合人耳的主觀評(píng)價(jià)，重點(diǎn)針對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)校。

調(diào)聲浪or制造聲浪

具體來講，如果不允許發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音過大，又想要聲浪夠“l(fā)oud”，那最方便的做法就是在排氣段加個(gè)“大喇叭”。法拉利選擇在消音器的腔內(nèi)裝上活動(dòng)隔板，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值，就移動(dòng)隔板令消音器的截面積增大，從而提高排氣的音量；又將排氣歧管延長(zhǎng)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音得到充分的傳播。對(duì)于傳到車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，法拉利則利用車體結(jié)構(gòu)的共振頻率來強(qiáng)化特定頻率下的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

同時(shí)，法拉利將汽缸比作琴鍵，每個(gè)琴鍵對(duì)應(yīng)一個(gè)音階，而汽缸點(diǎn)火作功即等于“敲”響一階聲音。法拉利認(rèn)為，單位時(shí)間內(nèi)響起的音階越多則聲音越“full”。所以法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持使用平行曲軸，不單為避免十字曲軸的排氣干涉，更是為獲得足夠“full”的聲浪。另外，F(xiàn)rancesco Carosone還提到，排氣歧管的合并方式也會(huì)影響聲音的飽和度，比如4-2-1式跟4-1式的聲浪就不一樣。

不過，發(fā)動(dòng)機(jī)并非真正的樂器，不可能時(shí)刻都能準(zhǔn)確地“奏”出完整的音階，總會(huì)有“半階音符”這樣不悅耳的雜音，而這則是法拉利想要過濾掉的。對(duì)此，聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)的解決方法是對(duì)于雙邊出氣的兩條排氣管道，在特定位置架“橋”連接成H形，從而消除雜音，獲得相對(duì)“clean”的聲浪。

而若要聲浪變得更加“bright”，F(xiàn)rancescoCarosone認(rèn)為，借助軟件選用最合適的進(jìn)氣歧管無疑是一種便捷的解決方法。另外，采用中出式尾喉，也會(huì)讓聲浪聽起來更加“bright”。endprint

顯然，想要實(shí)現(xiàn)預(yù)定的聲學(xué)特性，必須兼顧所有零部件的聲學(xué)特性，然后再統(tǒng)一協(xié)調(diào)，不能光顧著單個(gè)零件，那樣會(huì)顧此失彼，甚至互相沖突。就如同指揮交響樂團(tuán)，得講究整體效果。

事實(shí)上，不光法拉利，有案例證明沃爾沃、通用等一線車廠，以及提供整車NVH調(diào)校服務(wù)的外包商均是如此，并且整個(gè)調(diào)制的流程也都大同小異：在調(diào)音之前，便已確定需要呈現(xiàn)怎樣的聲音特性——高亢明亮還是低沉渾厚？然后利用多種聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，依次設(shè)置進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣歧管等主要“發(fā)音器官”相關(guān)零部件的材質(zhì)、構(gòu)造等屬性；必要時(shí)，還須結(jié)合隔音材料和音響來共同營(yíng)造想要的聲浪效果。

有意思的是，盡管小到尾氣催化劑都能影響到聲浪的音色，但最終要呈現(xiàn)怎樣的聲浪，卻跟“發(fā)音器官”本身并無必然的聯(lián)系。相反，從一開始，聲浪的特性就已經(jīng)被品牌的文化傳承以及車型的市場(chǎng)定位所限定，比如同為采用平面曲軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，福特跟法拉利就會(huì)調(diào)制出截然不同的聲浪效果。

若問將來會(huì)怎樣調(diào)制汽車聲浪？從眼下的發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著擬聲系統(tǒng)的日益完善，汽車制造商很有可能逐漸屏蔽那些由機(jī)械運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪音，轉(zhuǎn)而去努力營(yíng)造人工聲浪。真到那時(shí)，也許需要懂音樂的程序員來調(diào)制汽車的聲浪。

車廠在造車時(shí)，便已確定需要呈現(xiàn)怎樣的聲音特性，然后利用多種聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，依次設(shè)置進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣歧管……主要“發(fā)音器官"相關(guān)零部件的材質(zhì)、構(gòu)造等屬性。

汽車的一腔調(diào)一從何來？

1來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音雖說汽車的聲浪是由多個(gè)“發(fā)音器官”共同唱響的和聲，但毫無疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)才是這個(gè)“合唱團(tuán)”的CENTER。

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生很多聲音：噴油嘴電磁閥的聲音、吸氣與進(jìn)氣的聲音、氣體與缸體摩擦的聲音、活塞運(yùn)動(dòng)的聲音……。但其中，只有點(diǎn)火那一剎那產(chǎn)生的爆破聲，才是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的本源。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序在聲學(xué)設(shè)計(jì)中，其實(shí)就代表著聲浪的節(jié)奏。舉例來說，如果一臺(tái)平行曲軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不按左右兩列依次點(diǎn)火的正常順序，而-刻意讓同列汽缸先后點(diǎn)火，那么它的聲浪聽起來就會(huì)很像十字曲軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于汽車聲浪來說，一方面，汽缸作功時(shí)產(chǎn)生的燃燒噪音，雖然有利于營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化的氛圍，但從汽缸內(nèi)傳到車廂與車外的過程中卻會(huì)衰減，需要對(duì)其增益；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多零件在運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的各種機(jī)械噪音，卻是會(huì)影響整車NVH的異響，需將其隔離。但這些聲音叉都混在一起，如何從中濾出想要的聲浪，便是聲學(xué)工程師必須解決的課題。

2聲學(xué)包

Acoustic Pack聲學(xué)包，是所有為降低車內(nèi)噪音而進(jìn)行聲學(xué)處理的汽車部件統(tǒng)稱。比如發(fā)動(dòng)機(jī)罩的隔音墊、內(nèi)飾件的吸聲材料等。相應(yīng)地，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)等不同的聲源進(jìn)行聲學(xué)處理的過程，即聲學(xué)包設(shè)計(jì)。常見的聲學(xué)包設(shè)計(jì)方法有：用塑料、泡沫等材料吸音，或者用石棉、金屬等材料隔音。值得一提的是，汽車制造商并不一定要親自去設(shè)計(jì)聲學(xué)包，完全能選用外包服務(wù)。業(yè)內(nèi)有專門的供應(yīng)商能夠獨(dú)立開發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試，乃至生產(chǎn)聲學(xué)包產(chǎn)品，能力強(qiáng)的，還擁有自己的聲學(xué)中心和材料實(shí)驗(yàn)室，能將聲學(xué)目標(biāo)分解到每個(gè)相關(guān)零件，同時(shí)又滿足整車的聲學(xué)要求。

3進(jìn)氣系統(tǒng)與聲浪

當(dāng)一名歌唱家鼻塞、氣喘時(shí)，自然無法放聲歌唱。同理，若進(jìn)氣系統(tǒng)不暢通，后面跟著吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)也難以發(fā)出迷人的聲浪。但相比利用聲學(xué)軟件設(shè)計(jì)一套與目標(biāo)聲浪相匹配的進(jìn)氣系統(tǒng)，聲學(xué)工程師更關(guān)注進(jìn)氣系統(tǒng)本身的噪音。

原因很簡(jiǎn)單。眼下隨著制造工藝的提升，以及各種新技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒聲音和機(jī)械聲音均已大幅降低，如果此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)的各種聲音還是那么大，就會(huì)顯得格外突兀。

進(jìn)氣系統(tǒng)的聲音除常見的結(jié)構(gòu)共振聲外，更多是因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)而造成的聲音。一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門按固定周期有節(jié)奏地開閉而形成的脈動(dòng)氣流，會(huì)在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生氣流脈動(dòng)聲音；另一方面，氣流進(jìn)入狹窄的進(jìn)氣門后，容易出現(xiàn)渦流，從而產(chǎn)生高頻的渦流聲。解決這些聲音的思路無非就是減振與降噪兩種，但具體如何實(shí)現(xiàn)，就十分考驗(yàn)聲學(xué)工程師的功力，尤其是氣流脈動(dòng)聲，那是最難消除的低頻聲。

4排氣系統(tǒng)與聲浪

“怎樣利用排氣系統(tǒng)來改變聲浪？”向來都是改裝論壇上的熱門話題。在改裝領(lǐng)域更不乏對(duì)排氣聲浪深有研究的大神。但說實(shí)話，排氣系統(tǒng)相對(duì)更暴露的安裝位置，更簡(jiǎn)單的改裝手法以及立竿見影的效果，才是人們熱衷于對(duì)其進(jìn)行改裝的根本原因。當(dāng)然，想要改裝后的排氣系統(tǒng)發(fā)出預(yù)想的聲浪，還是得靠足夠強(qiáng)大的聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，以及老練的聲學(xué)工程師，再加一點(diǎn)運(yùn)氣。

順便一提，排氣系統(tǒng)的聲音主要是管內(nèi)氣體流動(dòng)的噪音、排氣壓力波經(jīng)管道殼體向外傳播時(shí)的聲音，以及排氣管道部件或者管道掛件的結(jié)構(gòu)因共振而產(chǎn)生的噪音。其中，管內(nèi)氣體流動(dòng)的噪音，最終體現(xiàn)為尾喉聲浪，并且受排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響很大。而所謂的排氣聲浪，便是這些聲音的“總和”。

PART2：聲浪。如何定調(diào)駕駛感？

謹(jǐn)以聲浪，與“性趣”來場(chǎng)約會(huì)

涂純明

透過前文我們可以知道，車廠為了提供悅耳的“聲浪”給人們，可真是像父母拉拔孩子長(zhǎng)大一般費(fèi)盡苦心。但到底怎樣的車輛聲浪會(huì)讓人有何感觸？要討論這個(gè)問題，我們免不了得跨點(diǎn)界到聲音心理學(xué)的范疇，才能理清楚不同聲音對(duì)于人類會(huì)造成怎樣的心理反應(yīng)……

聲音與心理，我更鐘情原始獸性

如果您是《汽車雜志》的長(zhǎng)期讀者，或許回憶一下會(huì)想起去年這段時(shí)間，在編輯部山哥的出品中常常會(huì)看到“G點(diǎn)”、“高潮”……這類詞匯，當(dāng)時(shí)我們還笑他是探索人性本欲的急先鋒，但如今再回頭審視，卻直覺山哥的形容雖然簡(jiǎn)單粗暴，卻是近似大心理學(xué)家佛洛伊德的高度一一因?yàn)榻酉聛砦乙阏f的，其實(shí)就是與音樂美學(xué)欣賞有關(guān)之五大心理學(xué)派中，我也覺得與本篇主題最貼切的佛洛伊德“精神分析美學(xué)”！endprint

先來說說五大心理學(xué)派的另外四個(gè)吧！厄爾舒勒的“格式塔心理學(xué)”認(rèn)為審美是一種力與形的刺激，對(duì)于大腦的感知研究雖然科學(xué)，但卻是存有瑕疵不夠全面的科學(xué)；貝里尼的“行為主義心理美學(xué)”認(rèn)為藝術(shù)欣賞經(jīng)驗(yàn)是一種刺激與反應(yīng)的關(guān)系，關(guān)鍵了人類的自我實(shí)現(xiàn)概念可沒那么好解釋。

汽車之聲浪與心理的關(guān)系，在我們看來最好的解釋是佛洛伊德“精神分析美學(xué)”，理由不在于它的解釋最完美，相反，這個(gè)學(xué)說對(duì)心理的解釋最早也最原始，認(rèn)為人的心理結(jié)構(gòu)分為本我、自我、超我，最根本的“本我”能量來自遺傳原始本能，也就是Lihido（力必多）——性力，其與外界的刺激是一種欲望、需要關(guān)系，當(dāng)此項(xiàng)無法得到平衡的滿足時(shí)，在于挑動(dòng)欣賞者興趣的“刺激性變異”，卻忽略了興趣其實(shí)只是人類審美的要素之一而已；“信息論心理美學(xué)”認(rèn)為欣賞者欣賞藝術(shù)時(shí)會(huì)被喚起一種“期望模式”，它把人們的審美反應(yīng)、審美經(jīng)驗(yàn)，與藝術(shù)刺激之間的關(guān)系更完整聯(lián)系起來，卻說不清藝術(shù)欣賞的刺激內(nèi)容中存在哪些含意；馬斯洛的“人本主義心理美學(xué)”批判佛洛伊德理性與激情二元對(duì)立觀點(diǎn)，認(rèn)為藝術(shù)欣賞會(huì)刺激出人類“高峰體驗(yàn)”——讓人透過自我認(rèn)同感與存在價(jià)值觀感觸不同的審美價(jià)值，但馬斯洛似乎疏忽“自我”的理性判斷會(huì)出馬調(diào)和需求與現(xiàn)實(shí)，達(dá)到一種“超我”的自我控制，而反應(yīng)到藝術(shù)欣賞上，就是人在本我之上選擇了用興趣代替“性趣”，在超我境界中挖掘心理上的滿足與平衡。

解釋簡(jiǎn)單而粗暴，對(duì)吧？但我們認(rèn)為，與其從艱深的科學(xué)理論或道德層面去講述汽車駕駛樂趣，讓這項(xiàng)本來就很接近人類情感發(fā)泄與追求冒險(xiǎn)的興趣被說成數(shù)學(xué)公式，變得索然無味，還不如回歸原始，讓一切的解釋都很簡(jiǎn)單——駕駛好像“力必多”，透過熱血沸騰滿足人性的追求，而車的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，在此就成了聽起來很美的天籟，能讓滿足感來得更洶涌一些！

于是，車的“聲浪”，成了一種需要審美的藝術(shù)，當(dāng)它能夠與你駕駛時(shí)的心情產(chǎn)生共鳴，那不是高潮、G點(diǎn)，還是什么？

入“心”前，請(qǐng)理解耳朵幾個(gè)數(shù)字

聲浪與人類心理的關(guān)系，其實(shí)中間還隔了耳朵這項(xiàng)生理學(xué)，但由于詳細(xì)解釋起來得寫滿整本雜志，于是筆音在此只告訴大家，人類可聞的聲音響度范圍約為15～130分貝（超過可能造成聽神經(jīng)損傷）、可聞?lì)l率范圍約為20～20000Hz（聲波每秒振動(dòng)次數(shù)，數(shù)字越小代表越低頻），人耳對(duì)2000-5000Hz的頻率最敏感，頻率越低越不敏感。而由于人類內(nèi)耳中32ram長(zhǎng)的基底膜上有約2400根橫纖維會(huì)像鋼琴琴弦一股將聲波共振傳遞至毛細(xì)胞，再到聽神經(jīng)轉(zhuǎn)為不同電訊號(hào)傳去大腦，是故透過科學(xué)家貝克西的“行波理論”來換算人耳基底膜頻率感受區(qū)域，分出了20-400Hz是為低頻區(qū)、400～5000Hz為中頻區(qū)、5000-20000Hz為高頻區(qū)的感官域，同時(shí)也是我們對(duì)不同頻率聲音的基礎(chǔ)定義。

知道以上，聲音心理就好說下去了……

聲浪用響度、頻率、節(jié)奏與你交流

聲音響度對(duì)人類的心理影響可以歸結(jié)為一個(gè)字——力，大音量的聲音可以傳達(dá)出喜慶、重要、危險(xiǎn)……等來自人類文明經(jīng)驗(yàn)傳承之定義，例如打雷、放鞭炮；但寂靜其實(shí)也會(huì)讓人感到威脅，例如夜深人靜。哪種特性的響度持續(xù)久了，都會(huì)讓人感到麻木，善用“對(duì)比效應(yīng)”才更能讓聽者得到精神上的亢奮，例如恐怖電影常用的寂靜無聲后忽然來一聲尖叫，樂團(tuán)演奏常用的單一樂器小音量后接全團(tuán)樂器齊發(fā)。車輛的“聲浪”亦有這番道理在其中，有的車廠透過排氣系統(tǒng)或可變閥門、可變氣門等設(shè)計(jì)，讓車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速域的聲浪聽起來不會(huì)到寂靜得恐怖的水準(zhǔn)但又很安靜，但一旦達(dá)到某個(gè)轉(zhuǎn)速之上時(shí)，雄厚響亮的排氣聲就直灌入耳，從而帶給人一種靜如處子、動(dòng)如脫兔的力量感、亢奮感，這與一般坊間改裝排氣管從低轉(zhuǎn)速吵到高轉(zhuǎn)速的聲浪相比顯然有高度得多。

頻率對(duì)于人類的心理影響更為明顯，由于聲波的特性是頻率越低波長(zhǎng)越長(zhǎng)，能量越大，越難以用隔音等手法阻擋，是故低頻比較容易出現(xiàn)在車輛的“聲浪”中。但也還好，由于人類對(duì)于低頻的聽感比較不靈敏，是故車廠只要把容易阻擋的中、高頻聲浪拒于車外，把低頻聲浪的響度降低到合理范圍，基本就是一輛車內(nèi)安靜程度可為多數(shù)人接受的作品。

但我們所說的“聲浪”，也就是車廠刻意想讓車內(nèi)乘員聽到的聲音可就沒那么簡(jiǎn)單了，透過排氣系統(tǒng)或機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)?？梢宰兂銮ё?nèi)f化的“韻味”，好比說我們后面將要測(cè)試的Mercedes AMG品牌旗下車款，向來喜歡以突出的低頻排氣聲浪為主調(diào)，而低頻被人類聽到之后，所反應(yīng)出來的心理感受就是渾厚、沉穩(wěn)、權(quán)威……等元素，就好像廣告老喜歡用男低音的聲音來旁白會(huì)聽起來更有專業(yè)說服力，而這是不是很應(yīng)和AMG的調(diào)性呢？再舉我們后面測(cè)試的Masarati總裁為例，它的排氣聲浪被調(diào)校成只要轉(zhuǎn)速一拉到約1500rpm以上，中頻的部份就會(huì)浮現(xiàn)耳中，而中頻正是一般人說話以及多數(shù)樂器呈現(xiàn)的主要頻域，本身自帶人類基因遺傳中認(rèn)定的親和力，尤其500-800Hz這段頻域還代表了力量感、明快感，于是這份“聲浪”就成為讓人聽了會(huì)覺得雀躍、興奮、熱血沸騰、樂于享受的音符。

特別強(qiáng)調(diào)的是，由于人類對(duì)于兩個(gè)不同頻率問的間隔會(huì)有奇妙的聽覺與心理反應(yīng)，是故車廠在設(shè)計(jì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或排氣聲浪時(shí)，會(huì)特別注意讓聲浪的頻率變化盡量保持與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性協(xié)同，或是符合“倍頻程”這個(gè)人類聽起來會(huì)覺得和諧的變化模式。舉例來說，有些車輛的排氣聲浪基音在某個(gè)轉(zhuǎn)速為500Hz，而當(dāng)轉(zhuǎn)速再上一點(diǎn)忽然跳到800Hz，這就好像彈鋼琴時(shí)彈錯(cuò)半音鍵，兩個(gè)頻率的音程差非正整數(shù)，會(huì)讓人一下就聽出明顯錯(cuò)誤且感覺不舒服。endprint

節(jié)奏相信很好理解，哈雷摩托單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的慢節(jié)拍“轟、轟、轟”排氣聲會(huì)讓人感覺它的厚重、力量感；法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)尖銳急促甚至快到聽不出間隔的排氣節(jié)奏，會(huì)讓人的情緒隨著它激昂高漲，對(duì)速度浮想聯(lián)翩。

要注意的是，以上三個(gè)聲浪要素是同步在對(duì)人們心理發(fā)揮作用的，缺一不可！再舉哈雷摩托的排氣聲浪為例，如果車廠讓排氣脈沖的每道響聲響度高一些，頻率低一點(diǎn)，時(shí)間長(zhǎng)一些近乎重疊，那種低頻中帶有力量感的味道就會(huì)蕩然無存，因?yàn)槿祟惵犛X也會(huì)有像視覺一般的“暫留”特性，這時(shí)你只能聽到模糊一片的噗……噗聲，而不是每次出拳都拳拳到肉的韻律，而這也就不會(huì)是哈雷了！

信息論心理美學(xué)與品牌聯(lián)想

我們用了很少的篇幅，透過原本應(yīng)該是好幾本書才能說明白的聲音心理學(xué)，將車輛聲浪與人類心理的化合作用粗淺說了一遍，如果其中枯燥或有疏漏還請(qǐng)見諒。

我們雖然主張駕駛樂趣與車輛聲浪應(yīng)該是佛洛伊德“精神分析美學(xué)”中的那種原始、性力、欲望的寫照，但在此章節(jié)最后我們卻不得不把“信息論心理美學(xué)”拿出來說說，因?yàn)檫@個(gè)學(xué)說主張的“期望模式”與人類審美反應(yīng)、審美經(jīng)驗(yàn)，恰恰正是車廠想要透過該品牌旗下車款有所定調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，來潛移默化讓人心理形成“符號(hào)效應(yīng)”，進(jìn)而建立品牌忠誠度的其中一環(huán)，就好像你一聽到尖銳的聲浪會(huì)自然聯(lián)想到Ferrari、聽到低沉聲浪聯(lián)想到AMG……

什么！你聯(lián)想不到！那或許只能說你對(duì)這些具有“聲浪個(gè)性”的車還沒有建立格式化審美經(jīng)驗(yàn)，但這并不代表啥見不得人，因?yàn)檫@世界有95%以上的人對(duì)車的要求不是聲浪，而是安靜……。不過，如果你愿意多追求一些駕駛樂趣，多從車輛的聲浪中獲取生理、心理上的滿足，就請(qǐng)繼續(xù)跟著我們一起探索下去，或許某天你也會(huì)成為像電影《霹靂火》中成龍那般只聽車輛聲浪就能判斷出是啥車的高手喔！

說在測(cè)試之前

為了將車輛“聲浪”與人類心情指數(shù)之間的關(guān)系說清楚，接下來我們先將車輛“聲浪”分成高音、中音、低音三部進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則將我們認(rèn)為具有代表性的車輛植入到各個(gè)音部中，透過頻譜儀器與分貝計(jì)測(cè)試各款車在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之下的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪是何調(diào)調(diào)。但請(qǐng)注意，這只是第一步的客觀測(cè)試，儀器只是先把聲浪特性可視化而已！

接著，我們還請(qǐng)到包括音響專家、演奏家聯(lián)合上陣，針對(duì)他們所聽到的車輛聲浪做出專業(yè)主觀解釋——聲浪如何影響人的情感，至此才算有足夠完整的論證。

儀器測(cè)試方法：

1車外測(cè)試時(shí)，將頻譜儀器麥克風(fēng)、分貝計(jì)架設(shè)于車輛排氣管出氣口后1米遠(yuǎn)，高度等高處，測(cè)量排氣聲浪于不同轉(zhuǎn)速時(shí)的頻譜圖與音量級(jí)。

2車內(nèi)測(cè)試時(shí)，將頻譜儀器麥克風(fēng)架設(shè)于靠近副駕駛座乘員耳旁位置，關(guān)閉空調(diào)，測(cè)量車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪于特定轉(zhuǎn)速時(shí)的頻譜圖。

3由于摩托沒有車內(nèi)車外之分，是故我們將麥克風(fēng)架設(shè)于騎士騎乘時(shí)耳邊位置，測(cè)量騎士聽到的車輛聲浪音頻曲線。

PART 3：高音部對(duì)決

百轉(zhuǎn)千回，恭迎萬轉(zhuǎn)激情

中國(guó)不乏許多形而上的美句形容高音，例如“余音繞梁”、“百轉(zhuǎn)千回”……，但聽起來似乎都不像鐘聲、鼓聲那樣清晰易懂，理由在于，高音較少單獨(dú)出現(xiàn)在我們的聽覺中，古人較少直觀的研究它，但少了它卻又少了空間、回蕩、飄逸、細(xì)膩這種難以言喻的感覺。是故，這段研究“高音部”的內(nèi)容其實(shí)不能單獨(dú)認(rèn)定是只談高音，而是論述經(jīng)過較多高音“調(diào)昧”的車輛聲浪會(huì)變成如何。

答案，由Audi R8與BMW S1000R來告訴你……

由外而內(nèi)的符號(hào)魅力——多個(gè)八度音度對(duì)上海豚音

高音，是指5kHz以上到人耳聽覺限界20kHz（年紀(jì)越大限界頻點(diǎn)會(huì)越低）這段兩個(gè)八度音程的頻域，其波長(zhǎng)已經(jīng)非常短、能量較弱，很容易被環(huán)境中的各種因素吸收或折射。

多數(shù)車輛很容易就能透過隔音或各種手段來把高音拒于車外，但如果工程師就是想在車輛的機(jī)械聲浪中確保足量高頻演出，那又會(huì)是如何的聽覺境界呢？

如果您急著拿這兩張頻譜圖，與后面中音、低音部的頻譜圖來個(gè)對(duì)比，您或許會(huì)以為我們?cè)诤鲇啤狝udi R8與BMW S1000R的排氣聲浪看起來似乎沒有特別偏重高音部份，怎么能說是高音好手呢？

但實(shí)際上，我們看中的論點(diǎn)在于“比例”——仔細(xì)觀察，您會(huì)發(fā)現(xiàn)相對(duì)于其他組別的車來說，AudiR8與BMW S1000R的排氣聲浪在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低時(shí)，高音域的量感就已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，并且在中音與高音交界帶域有著格外突出的音量提升。不過，對(duì)于這兩臺(tái)車來說，筆者個(gè)人還是給了它們不同的形容，其中R8算是一位可以吟唱多個(gè)八度音超寬聲域的女高音，除了能唱“正?！钡挠?，唱出那種好像可以用聲波功把玻璃杯震碎之強(qiáng)而有力的高音也難不倒她；而S1000R則像擅長(zhǎng)運(yùn)用哨音（海豚音）歌唱的維塔斯，時(shí)不時(shí)用人們覺得不可思議的高音來挑逗聽者情緒。

為何這么說呢？請(qǐng)大家看圖聽故事——R8的頻響圖告訴我們，它的排氣聲浪在怠速時(shí)還算“正?！?，但僅僅拉抬到2000rpm時(shí)，低音部份量感就急速衰減，中音已經(jīng)拔尖到極為亢奮的水準(zhǔn)，而這時(shí)……高音部份比起其它車來說已經(jīng)提早冒出頭，蠢蠢欲動(dòng)。而進(jìn)入4000rpm轉(zhuǎn)速，中音與高音交會(huì)部份的音域量感一下子抬高到與怠速、2000rpm時(shí)低音、中音量感相近的平均標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)給人一種音高爬升很快，對(duì)比感很強(qiáng)烈的心理反應(yīng)，尤其連帶爬升起來的高音部份又像興奮劑，放大了這種刺激感，好像電影《第五元素》那位女高音表演的后半段歌曲“女神之舞”讓人聽了有種頭皮發(fā)麻的感覺。至于S1000R則是天生演唱高音的高手，仔細(xì)觀察其頻譜曲線，可以發(fā)現(xiàn)它的高音從怠速開始基本就沒消停過，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)更是強(qiáng)烈得不行不行的，高音、哨音輪番上陣、百花齊放，予人聽了就好像聲波一直在腦袋頂端徘徊不去，深深刻印出一道道聲線的刺激感。endprint

文后再來說說，為什么量感足夠的高音聽了會(huì)讓人頭皮發(fā)麻？因?yàn)榫腿梭w天生結(jié)構(gòu)與對(duì)應(yīng)心理來說，人類演唱高音時(shí)聲帶振動(dòng)，演唱假音時(shí)聲帶兩側(cè)小幅度振動(dòng)且腹腔涌出氣流會(huì)在鼻腔內(nèi)額竇共鳴，演唱哨音時(shí)聲帶不振動(dòng)且腹腔涌出氣流轉(zhuǎn)至鼻腔蝶竇共鳴，位置越來越往頭頂與腦后。相對(duì)來說，這種聲音被聽者接收到之后，引起共鳴的位置也是接近的，是故有頭頂發(fā)麻的感覺。

當(dāng)Audi R8與BMW S1000R停在相對(duì)密閉的停車場(chǎng)時(shí)，那聯(lián)合演出的氣勢(shì)，也是讓我們頭頂發(fā)麻的！

由外而內(nèi)的情緒引力——飛頓弓與鈹振膜

相信學(xué)過小提琴的人都知道，要把小提琴拉出輕快悠揚(yáng)的樂曲，除了左手的揉弦、指位要控制得出神入化之外，右手弓法亦得配合得一點(diǎn)不差。飛頓弓！小提琴苗子老師用這種弓法來形容兩車的聲浪，代表啥意思？

鈹振膜！則是專業(yè)汽車音響競(jìng)賽裁判黃東明對(duì)這份聲浪的點(diǎn)評(píng)。我查了一下元素表，化學(xué)式Be、分子量9.01、12個(gè)同位素、輕金屬……，這跟今天的主題有何關(guān)系？

廖智，BMW S1 000R的車主，騎行圈專家兼網(wǎng)紅，說要專門來聽聽專家們對(duì)這車的聲浪有何解讀，是不是與自己騎行中的心情互相吻合。

一位演奏行家+一位音響專家+一位摩托專家，說出來的都是聽不懂的“行話”，我得把個(gè)中道理問明白才行！

高音嘛！在筆者印象中的代表樂器似乎就是小提琴，于是我們邀請(qǐng)演奏小提琴的行家苗子老師來到Audi R8與BMW S1000R的集合地點(diǎn)，但沒想到她一來就給了我們打了一臉——小提琴可不是什么高音樂器，中音依然是其主要工作范圍，但因?yàn)橥高^一些“特殊技法”演奏出高音更能讓人印象深刻，是故我們才犯了這樣一個(gè)看起來是錯(cuò)誤，但卻陰錯(cuò)陽差蒙對(duì)話題的點(diǎn)上。

在苗子老師坐進(jìn)車內(nèi)欣賞過這車的“聲浪”之后，她一開頭就問：“這真的是超跑嗎？坐在車內(nèi)包括環(huán)境、聲音都感覺頗舒服，沒有太濃厚的那種所謂……可能說是戰(zhàn)斗感吧！”確實(shí)，苗子老師耳朵真是尖，用聽、用感覺的也體會(huì)出 R8的調(diào)性——無壓力的享受速度，也因此苗子老師告訴我，其實(shí)在R8的車內(nèi)并沒有太多我們所謂的高頻刺激感，就算在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)下亦然，相對(duì)來說，比較突出的中頻聲線是這車挑逗駕駛?cè)说娜袆?。而在我看來，這或許與之后中音部測(cè)試時(shí)的瑪莎拉蒂總裁SQ4有點(diǎn)相似，差別就是R8多了點(diǎn)中高音，是故聲浪聽起來比較細(xì)致緊湊，不像中音部的總裁SQ4帶點(diǎn)狂野的味道?！跋鄬?duì)而言，從外面聽這輛R8排氣聲浪就覺得高音味稍稍明顯些，或許Audi的工程師是希望用這種聲浪把周遭人都勾引得頭頂發(fā)麻，對(duì)疾駛而過的R8行注目禮吧？”苗子老師如此猜測(cè)……。

至于東明哥也贊成苗子老師如此論點(diǎn)，甚至還說之前也有人用R8來改裝音響，拜車內(nèi)環(huán)境還算安靜，聲音效果相當(dāng)不錯(cuò)！而對(duì)于S1000R摩托，東明哥的眼睛似乎更亮，也一改惜字如金的態(tài)度，他說：“這臺(tái)摩托的排氣聲，甚至一些針對(duì)騎士的騎行感受都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)過的，德國(guó)人做事果然就是一絲不茍，不然，你把頻譜儀器麥克風(fēng)從排氣管后方移到騎士耳朵位再測(cè)一次，你就知道我說什么了?！肮徊粶y(cè)不知道，一測(cè)嚇一跳，原本我還有點(diǎn)懷疑廖智幫我推薦“有高音的摩托”好像不夠準(zhǔn)確，而今一看這份頻響圖，極為突出的中音上段與高音段量感，證明東明哥所言不假，這臺(tái)摩托的聲浪確實(shí)經(jīng)過設(shè)定，而且還不是那種尖銳、緊張的高音，而是聽起來有如天籟一般順滑、協(xié)調(diào)、高調(diào)、激昂，能夠沖破腦門一般的聲線，確實(shí)厲害！東明哥又補(bǔ)充說：“這種聲音聽起來，就好像喇叭中的鈹振膜高音，能夠扶搖直上聲音的至高領(lǐng)域，又能穩(wěn)定的譜寫舒服的線性、華麗的質(zhì)感，這非常符合BMW品牌產(chǎn)品的調(diào)性！”

苗子老師接著說：“是?。∵@臺(tái)摩托的排氣聲就真的很有高音范，線性的飄逸，就好像把飛頓弓技法掌握得爐火純青的小提琴高手，拉到高音處能締造鳳凰飛天般自帶的光芒，快、慢、強(qiáng)、弱之間皆有華貴質(zhì)感?！?/p>

高音，原來是這樣的……它不能獨(dú)立于世外，但又有獨(dú)自的品格與價(jià)值，令得車輛的排氣聲線增添貴氣與直沖腦門的吸引力。還請(qǐng)麗苗老師奏上一曲《莫斯科的回憶》，與Audi R8及BMW S1000R的聲浪合上一段吧！

越高轉(zhuǎn)，越快樂——駕駛體驗(yàn)

廖智

就如現(xiàn)在大為流行的歌唱選秀節(jié)目中，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候飆一段高音總是更容易得到評(píng)委導(dǎo)師和觀眾們的青睞那樣，對(duì)于車迷，尖嘯的高頻聲浪就是速效的興奮劑。

當(dāng)你置身于Audi R8 VIO Performance的駕駛席當(dāng)中，看見全液晶儀表里顯示出來的8250轉(zhuǎn)紅區(qū)刻度，視線余光當(dāng)中，車內(nèi)后視鏡還折射出身后VIO發(fā)動(dòng)機(jī)的輪廓，此時(shí)此刻的你難道不會(huì)馬上聯(lián)想到自己開著這臺(tái)超過600匹馬力的精密猛獸在德國(guó)無限速高速公路上咆哮狂奔？

有時(shí)候難免會(huì)想，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)超跑的人會(huì)不會(huì)是人格分裂癥的潛在病患，一款超跑被賦予了令人瘋狂的性能，但另一方面卻因諸如環(huán)保和噪音的法例、日常駕駛時(shí)的舒適度、對(duì)不同駕駛技術(shù)水平的包容度等方面的考慮把它的性能通過各種機(jī)關(guān)將其收斂起來。還好，只要你是親身體驗(yàn)過，你就會(huì)明白這些其實(shí)都是精心設(shè)計(jì)好的小圈套，從你關(guān)上門并把車子慢慢開動(dòng)的那一刻起，它總有各種辦法通過不同的感官告知你一個(gè)明確的信息——瘋狂起來吧！你知道我可不喜歡用這蝸牛般的速度蠕行。

當(dāng)你深踩油門讓排氣系統(tǒng)里的可變閥門自動(dòng)打開后，排氣瞬間變得順暢無比之余，其聲線亦進(jìn)入最佳狀態(tài)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲線的干凈程度加上5.2升排量帶來的沖擊力，這樣的世界頂級(jí)男高音真的讓人無可挑剔。

可能比較了解現(xiàn)在的汽車電子系統(tǒng)的朋友馬上就會(huì)明白我上面提到的種種“機(jī)關(guān)”，其實(shí)就是那些“動(dòng)力模式”、“駕駛模式”、“變速箱S擋”之類的開關(guān)，比如奧迪的“Drive Select”系統(tǒng)。不過，這臺(tái)R8 V10 Performance能夠讓“人格改變”來得更快捷和更徹底，Performance版本在方向盤上“DriveSelect”按鈕的下方還增加了一個(gè)方格旗標(biāo)識(shí)的“Performance”按鈕，簡(jiǎn)單一按，車子就會(huì)變得比你手動(dòng)將“Drive Select”里各個(gè)項(xiàng)目調(diào)到Dynamic模式且把變速箱換到S擋還要瘋狂，在行駛過程中一旦打開Performance模式，轉(zhuǎn)速可是會(huì)立馬提升并盡可能保持在紅區(qū)附近。奧迪的工程師們啊，你們可真是太壞了！endprint

如果換成一輛高性能的大排量摩托車，這一切倒是沒這么多“遮遮掩掩”，反正騎士本身就置身于車外，發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管就在身下，所有感官體驗(yàn)基本維持著無損的保真度。面對(duì)胯下發(fā)動(dòng)機(jī)的躁動(dòng)、排氣管的呼嘯，騎士們此時(shí)最難做到的大概就是管住自己握著油門的右手了。

不管是車主還是車廠，在對(duì)摩托車方面都是更加自由隨性，就像這次的另一位主角——寶馬S1000R，別以為它的斯諾文尼亞Akrapovic排氣管是后期改裝的，其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它就是S1000R的標(biāo)配。有了這件世界最著名排氣品牌的產(chǎn)品坐陣，哪怕比R8少了6個(gè)汽缸也毫不怯場(chǎng)，要知道由于車身輕盈，無需追求太多低轉(zhuǎn)扭矩，所以摩托車尤其是這些運(yùn)動(dòng)車型都是使用沖程極短的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率超100匹/升只是及格線。

寶馬S1000R雖然是一款街車（Naked Bike），但是它基本就是寶馬最頂級(jí)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車（SuperBike）S1000RR改造而來，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上以犧牲部分高轉(zhuǎn)馬力換來更多的中段扭矩，但暴力依舊。試想一下你只需右手手腕一扭，轉(zhuǎn)速表的指針仿佛毫無阻力般躍進(jìn)12000轉(zhuǎn)的紅區(qū)，如此輕而易得的快感怎能不叫人上癮？

是的，作為一部新款的先進(jìn)車型，寶馬S1000R上面也有著諸如ABS、循跡控制等電子系統(tǒng)，但這些裝備真的是在最后關(guān)頭“救你一命”的法寶，而并非時(shí)?，F(xiàn)身、破壞你興致的不識(shí)趣之物，而且你要是足夠自信，還可以將它們完全關(guān)閉。

奧迪R8 V10 Performance+寶馬S1000R，14個(gè)汽缸+6個(gè)車輪，加在一起絕對(duì)是能夠讓你耳朵在一天內(nèi)懷孕N次的“高音天團(tuán)”。

PART 4：中音部對(duì)決

以3.5個(gè)音程玩弄后勁與激昂

你可以不聽教堂管風(fēng)琴的超低音轟鳴

也可以不聽三角鐵的高音余音繞梁

但，你沒法抗拒人語、風(fēng)聲、雨聲……聲聲入耳

因?yàn)檫@些，都是相伴人類終其一生的——中音

人與中音，有著難分難舍的感情

于是，這兩輛擅長(zhǎng)演繹中音“美聲”的車，將是如何挑逗人心？

由外而內(nèi)的符號(hào)魅力——拳擊手與運(yùn)動(dòng)家

中音，國(guó)際電工協(xié)會(huì)IEC581和我國(guó)GB/T14277-93標(biāo)準(zhǔn)給出的定義是400-5000Hz頻域，但有的說法又是另外一套……。無論如何，中音是人類最熟悉的音域，善用其中大約3.5個(gè)音程（一個(gè)音程含八度音階Do、Re、Me……Si、Do）的量感、頻率、節(jié)奏變化，就能變出屬于Maserati、BMW的品牌符號(hào)！

不信？我們先來看圖說故事……

總歸來說，瑪莎拉蒂總裁S94與華晨寶馬540Li的排氣聲浪，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低時(shí)會(huì)越集中在低頻與超低頻域，這是95%以上搭載內(nèi)燃機(jī)汽車的聲浪共性，如前所述！但請(qǐng)注意，就量感上來說總裁SQ4會(huì)更偏向壓抑200Hz以上、40Hz以下頻域，寶馬540Li會(huì)盡可能讓低頻的量感均值維持在更寬的頻域呈現(xiàn)，這是因?yàn)榭偛?94搭載V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬BMW540Li搭載直列六缸單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)造成的嗎？這個(gè)段落不是要說中音，怎么提到低頻去了呢？

別急！因?yàn)樯鲜鍪莾绍嚲手幸舻匿亯|，容我先短短說一下，接下來進(jìn)入重點(diǎn)——總裁SQ4在怠速時(shí)就有某段窄頻域量感集中爆發(fā)的趨勢(shì)，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000rpm、5000rpm時(shí)，你更會(huì)從右圖中發(fā)現(xiàn)400Hz～500Hz頻域段的排氣音量沖到像喜馬拉雅山一般高，比起其它頻域的音量高了15dB以上。這種聲音如果換到音響系統(tǒng)，那基本是不夠協(xié)調(diào)與悅耳的，但到了總裁SQ4的排氣聲浪，它就成了一種用不協(xié)調(diào)勾引聽覺沖擊感的“特調(diào)手法”——從低頻的窄頻域音量聚集，到中轉(zhuǎn)域的同樣現(xiàn)象，這種一以貫之的、富有沖擊感的聲音，或許我們可以說它是不和諧。但請(qǐng)注意，曲線中說明了它的量感突起點(diǎn)多處在倍頻程位置，例如200Hz、400Hz，500Hz、1000Hz……，就人耳聽感與心理來說，這就像和弦一般美妙?。∵@絕對(duì)是一套經(jīng)過“金耳朵”調(diào)音師精心設(shè)定過的動(dòng)力系統(tǒng)！

說回那個(gè)400Hz～500Hz的量感爆發(fā)點(diǎn)，這是音樂進(jìn)入人耳，在心理上主宰節(jié)奏、力量的頻域，瑪莎拉蒂讓這段頻域的排氣音量格外明顯，意思或許就是要讓路人感覺到總裁SQ4是一輛孔武有力的性能車，好像拳擊手的手臂隨時(shí)準(zhǔn)備蓄勢(shì)待發(fā)，而這也符合瑪莎拉蒂一直以來的品牌調(diào)性。

寶馬540Li的排氣聲浪同樣是經(jīng)過精心設(shè)定的典范，但與總裁SQ4對(duì)比起來，可以明顯發(fā)現(xiàn)它的頻響曲線較少出現(xiàn)高Q值、大音量峰頂，相對(duì)來講曲線看起來分布比較均勻，尤其4000rpm、5000rpm的高音量帶域幾乎寬達(dá)整個(gè)中音頻域，起伏斜率也較小且柔和、線性。

為何要如此設(shè)定呢？

理由在于，540Li是一款豪華商務(wù)轎車，排氣聲浪首先要讓路人或車主聽起來有成熟穩(wěn)重、君臨天下的感覺，你就想想電影《末代皇帝》里面那個(gè)配樂是不是穩(wěn)穩(wěn)的、端莊的就不難想象！而覆蓋較廣頻域的復(fù)合聲，反映到人類的心里往往會(huì)感覺比較豐滿，不像總裁SQ4透過個(gè)別窄頻域去強(qiáng)調(diào)節(jié)奏、力度。于是，540Li的排氣聲浪綿密而不粗糙，有氣勢(shì)而不恃強(qiáng)跋扈，能夠讓人一聽就隱約聯(lián)想到BMW這個(gè)品牌的個(gè)性，仿佛一名經(jīng)驗(yàn)老到的運(yùn)動(dòng)家，征戰(zhàn)時(shí)不會(huì)一口氣把力量用盡，而是循序漸進(jìn)的釋放！

當(dāng)然，除了頻譜之外，我們可以發(fā)現(xiàn)總裁SQ4的排氣音量普遍比540Li高上10～20dB，這般差距已經(jīng)足夠任何人在蒙眼聽音辨車之下，輕松分辨前者更像跑車，后音則是豪華轎車，因?yàn)槁曇粜睦韺W(xué)已經(jīng)告訴我們，人們對(duì)于大音量天生就有一種強(qiáng)勢(shì)、敬畏的聯(lián)想。但反過來說，后音的車內(nèi)靜肅性也更好，更有寧靜致遠(yuǎn)的舒適感就是。endprint

由內(nèi)而外的情緒引力——BEATS與德沃夏克B小調(diào)

相信各位《汽車雜志》老讀者都很熟悉黃艷老師了，他是我們的汽車音響顧問，也是從事音響行業(yè)多年，領(lǐng)有國(guó)際汽車音響競(jìng)賽協(xié)會(huì)裁判資格的老手。

寧靈，大提琴演奏家，星海中學(xué)音樂導(dǎo)師，曾發(fā)行個(gè)人創(chuàng)作大提琴演奏專輯。

一位音響金耳朵加上一位旋律創(chuàng)造者，對(duì)上瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte SQ4與寶馬540Li，是如何將前述生硬的實(shí)測(cè)參數(shù)，表達(dá)成你我能夠讀懂的聲音與激情？

對(duì)于總裁SQ4，對(duì)車頗有研究的黃艷老師還在車外，就對(duì)那他形容為“火炮”一般的排氣聲浪一聽傾心，他說這是一種勾引人們心中挑戰(zhàn)駕馭感、速度感、肌肉感小宇宙爆發(fā)的催情藥！嗯！真是高人一出手便知有沒有，一段簡(jiǎn)短形容就把之前我們做過的排氣聲浪頻響測(cè)試給總結(jié)完成了。至于寧靈老師，看得出演奏家多柔情，被總裁SQ4啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)那一刻的聲浪給嚇了一跳，但待這份排氣聲浪連續(xù)充斥空氣中一段時(shí)間之后，寧靈老師也開始覺得這是一種很有刺激感的聲音，她問我說：“這該是一輛跑車吧？”我回說：“是一輛性能還不錯(cuò)的四門豪華轎車！”

“哇！轎車也有這么像跑車的調(diào)調(diào)啊，好特別、好喜歡?。　睂庫`老師還未婚，接下來你知道該怎么做了吧？

不過，車畢竟是用來給人駕駛、乘坐的工具，我們更著重讓兩位老師坐進(jìn)車內(nèi)，感受其中駕駛時(shí)的聲浪對(duì)情緒有何影響。這時(shí)我看到黃艷老師一臉驚訝的對(duì)我說：這臺(tái)瑪莎拉蒂的聲音肯定有精心調(diào)過！因?yàn)閯偛旁谲囃?，我聽到的是一種力量、節(jié)奏的排氣音；但進(jìn)到車內(nèi)，經(jīng)過車身隔音重重過濾，這聲音的音量當(dāng)然降低許多，但卻多出了一種流行、金屬、能量、厚重的韻味，就好像BEATS耳機(jī)的聲線，能夠吸引時(shí)尚新貴沉迷其中，并且相對(duì)來說也不像車外聲浪聽起來那么刺激神經(jīng)，真要靜下來享受也會(huì)覺得這是天籟！

“哇塞！這真的是豪華轎車，剛才在車外聽那排氣爆音覺得有些大聲，一進(jìn)車?yán)镆幌戮桶察o下來，可見隔音實(shí)在費(fèi)了不少功夫。重要的是，坐在這車內(nèi)聽機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，會(huì)有一種很奇妙的心頭浮影一一我會(huì)覺得自己周身好像都有機(jī)械、金屬，身處法國(guó)蓬皮杜藝術(shù)中心的那種感覺，但其中又有藝術(shù)韻味加溫我的情緒。這很難以明確形容，阿涂你知道原因嗎？”寧靈老師如此問……

“我也不知！我只能告訴你，車內(nèi)的頻響中音元素減少了，低音元素增加了！至于其它，那真的只能說是‘瑪莎拉蒂的學(xué)問！”

至于寶馬540Li，兩位老師一致認(rèn)為這真的是一輛豪華商務(wù)轎車，坐進(jìn)車內(nèi)除了安靜就是安靜，而我也秀了一下車內(nèi)測(cè)試的頻譜圖給他們看一一正所謂無對(duì)比不殘酷，打從100Hz以上頻域，540Li的噪音值平均就比總裁SQ4低10dB以上！不過，這時(shí)寧靈老師說話了：“寶馬不愧是寶馬，它給了我一種演奏廳的壯闊、華麗感，配上安靜就好像演奏開始前的那一刻，是一種屏息以待的感覺。而后，一切又好像德沃夏克B小調(diào)大提琴協(xié)奏曲的演出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高后便有如進(jìn)入曲目高潮，激昂澎湃的心情不能自己，但又不能像坐在總裁SQ4里面那樣可以雀躍得手舞足蹈，所謂‘開寶馬尤其像540Li這樣的車，心情激昂之際還是得顧及自己正穿著晚禮服，要稍稍克制情緒來表現(xiàn)出紳士或淑女的風(fēng)范?！?/p>

看來，中音不是孤獨(dú)的，在黃艷與寧靈老師心中，它會(huì)與各種音域奇妙組合，為總裁SQ4與寶馬540Li化合出專屬于它們車格的聲線。而這份聲線所能帶給車內(nèi)乘員的心理感受，如上所述，各有各精彩！

帶著貴氣聽流行歌——駕駛體驗(yàn)

何連山

曾經(jīng)是自然吸氣時(shí)代的音樂大師，但今天兩者皆轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營(yíng)，于此之下，除了前述所謂的“聲音與激情”之外，再加上駕駛會(huì)是什么感覺呢？

回憶過去，耳邊響起的總是難忘

寶馬在直列6缸的造詣不用多講，《汽車雜志》多年來眾編輯不止一次說過，E90時(shí)代的N52自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可謂一代名機(jī)。鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱，并配有第二代Valvetronic、3級(jí)可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。這些技術(shù)都使得N52系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更輕的重量和更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，今天看來一點(diǎn)都不過時(shí)。超過5000rpm后，Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果，直至紅線區(qū)亦沒有明顯扭力滑落或氣喘，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)扭力可用轉(zhuǎn)數(shù)更高，也就是我們俗稱的更“長(zhǎng)氣”。寶馬這副經(jīng)典名機(jī)所營(yíng)造的排氣聲浪，雖然沒有牛馬更高轉(zhuǎn)的尖叫，也沒有AMG那般炸街，但勝在層次分明，和當(dāng)年本田紅頭一樣可謂那個(gè)年代玩車人最喜歡的“流行歌”了。

同樣，瑪莎拉蒂那副充滿古典美的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣令人難以忘懷，它由法拉利打造，區(qū)區(qū)440匹馬力今天看來當(dāng)然一點(diǎn)都不嚇唬人，它的排氣聲浪比同期的法拉利F430還要響亮，還要?jiǎng)勇犆匀?。本來?shí)際加速肯定不如牛馬超跑那般快速，但配合這股排山倒海的聲浪，那種加速感受卻絕對(duì)讓人為之動(dòng)容。數(shù)年前的一個(gè)月黑風(fēng)高的晚上，駕駛著敞篷的瑪莎拉蒂GT MC GranCabrio，開進(jìn)一條隧道里面。嗯，我的耳朵到現(xiàn)在還能回響著那股炸隧道的聲音。

可惜往事俱往矣，現(xiàn)在要重溫那股聲音只能在視頻里面。

隱性與顯性的跑味

首先，豪華汽車的隔音功力已經(jīng)上升了一個(gè)層次。點(diǎn)火那一刻除了震動(dòng)之外，更多時(shí)候你也聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)的聲音。然后第二點(diǎn)就是被無數(shù)次吐槽的全面渦輪化，在這個(gè)講求高效的年代，渦輪增壓可以在2000rpm就解決所有日常行車的動(dòng)力需求，高轉(zhuǎn)是罪人，再也沒有市場(chǎng)！endprint

這次我們測(cè)試的寶馬540Li和瑪莎拉蒂總裁，并非傳統(tǒng)意義的性能或者操控對(duì)比。我們只想深入感受它們所產(chǎn)生的聲音能否帶來我們愉悅的駕駛感受。比較有意思的是，貌似現(xiàn)在的汽車廠家都顯得小心翼翼，不容許駕駛者越雷池，我們?cè)剞Z油門錄音發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂總裁紅線區(qū)是6500rpm開始，但是在原地P擋狀態(tài)下踩油門，轉(zhuǎn)速只能到達(dá)5000rpm就斷油保護(hù)了。而寶馬540Li，雖然可以一直踩到7000rpm紅線區(qū)，但是時(shí)間一長(zhǎng)或者重復(fù)多次之后，發(fā)動(dòng)機(jī)也是會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候踩油門也沒有任何反應(yīng)了。

說了那么多開始進(jìn)入正題，說說這兩款新時(shí)代豪華汽車的聲浪如何。寶馬540Li的B58830直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢(shì)，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而動(dòng)力輸出則可謂絲般順滑。而且新5系采用了SynTAN靜音技術(shù)，車廂內(nèi)能夠極大程度上隔離來自外界的任何噪音，而寶馬官方則表示對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也能完全屏蔽，在車內(nèi)根本聽不到。但出于保留駕駛樂趣的考慮工程師并沒有這么做，實(shí)際上540Li當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時(shí)，排氣聲浪聽著還有幾分性能車的意味，尤其Sport模式下?lián)Q擋之際也聽到放炮聲音。不過總的來講，寶馬對(duì)于排氣聲浪的處理是隱性的，不希望被發(fā)掘出來。

排氣聲浪就好比是瑪莎的靈魂，雖然渦輪化，雖然缺少了經(jīng)典的NA V8那種古典美，但是從你點(diǎn)火啟動(dòng)那一刻就知道，這就是一輛瑪莎拉蒂，再多的隔音材料和技術(shù)都枉然，瑪莎不可能將自己的靈魂埋沒掉。值得一提的是瑪莎這副V6 3.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，410馬力、550牛米的數(shù)值和絕大多數(shù)八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多了，跑味甚濃。按下中控面板上的Sport鈕后，原地狀態(tài)下馬上可以聽到排氣聲由溫文變得高亢嘹亮，且隨著轉(zhuǎn)速的提升聲浪越來越高，讓人大呼過癮。當(dāng)然了剛才說了原地狀態(tài)轉(zhuǎn)速不能超過5000rpm的事情只要在行駛過程中就不存在了。不過轉(zhuǎn)速頂多到6500rpm就換擋，讓人欲求不滿，總感覺轉(zhuǎn)速可以再高一點(diǎn)再高一點(diǎn)，但遺憾還沒到達(dá)高潮就泄氣了。

隨波逐流

事實(shí)上，這兩部車既沒有AMG大排量般震懾人心，也沒有法拉利高聳入云的尖叫。處于中頻階段的聲音也許缺少了一點(diǎn)性格。

只能嘆息，現(xiàn)在的潮流正是這樣！

PART 5：低音部對(duì)決

火力，故我在

還記得第一次上教堂做禮拜，管風(fēng)琴雖然是被高高裝設(shè)在十字架對(duì)面的二樓墻龕中，但當(dāng)教友吟唱圣詩，管風(fēng)琴響起渾厚的超低音伴奏時(shí)，整個(gè)教堂都彌漫了聲波能量，并且地板上也仿佛鋪墊了一層聲波地墊，震撼得人由心而發(fā)對(duì)主的權(quán)威感到敬畏與感動(dòng)。低音與超低音，就是這樣一種能在人們心中，用能量感寫下權(quán)威、厚重、沉穩(wěn)的聲波魔術(shù)。而當(dāng)這種魔術(shù)被車拿來應(yīng)用，它會(huì)如何激蕩你駕駛時(shí)的情緒呢？

由外而內(nèi)的符號(hào)魅力——相撲選手對(duì)決終結(jié)者

低音，是指20Hz-400Hz這段波長(zhǎng)較長(zhǎng)、能量較大的聲音頻域，如果細(xì)分其中80Hz以下更屬于所謂的超低音帶域。一般來說，由于低音的聲波能量太大，隔音材料或車體結(jié)構(gòu)難以阻擋其傳入車室，是故頻譜儀器會(huì)很忠實(shí)的告訴我們，發(fā)動(dòng)機(jī)+排氣聲浪……運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪的低音音量還真是不小。但也還好，人耳先天對(duì)低音較不敏感，只要車廠把低頻處理好，反而會(huì)是一帖讓駕駛心情愉悅的良方。

不過，這個(gè)世界總是有比好更好的，如果把低音聲浪玩出花，那又會(huì)是怎樣的情境呢？

其實(shí)看完前面高音與中音部的對(duì)決報(bào)導(dǎo)之后，您應(yīng)該可以隱約看出，我們所謂的某個(gè)音域?qū)Q其實(shí)不能斷然認(rèn)定那車的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪只存在該音域，只不過其在那個(gè)音域有特別突出的表現(xiàn)而已。同樣，SLS AMG與DYNA LowRider的排氣運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪亦有少部份跨足中音……請(qǐng)注意！相對(duì)95%以上的車輛來說真的很少，乃至于頻譜圖一出來我們都看驚了，難怪人家說AMG與哈雷的車，排氣聲一聽一個(gè)準(zhǔn)就是低音范，再加上低頻部份超豐沛的量感，不把兩車?yán)瓉肀缺日l是真的世界男低音都不好意思！

大家不妨回頭看看我們前面介紹過的車，它們的共性在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到大概2000rpm時(shí)，低頻部份音量已經(jīng)開始逐漸降低，轉(zhuǎn)而到中、高頻部份開始發(fā)力，其實(shí)市面上絕大多數(shù)車輛的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也是如此調(diào)校的。但請(qǐng)大家先看看SLS AMG的頻響曲線圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)，其200Hz以上頻域排氣聲壓依然有很明顯被壓抑的態(tài)勢(shì)，而當(dāng)上到4000rpm時(shí)，中音頻域部份音量起來了，這很正常；但低頻部份音量卻未因此而降低太多，這就很不正常！結(jié)論就是，Mercedes-Benz擺明就是要讓SLS AMG的M1 56 6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速域，以及車輛各種行駛條件下都傾情釋放低頻聲浪。（由于SLS AMG原地轟油設(shè)有超轉(zhuǎn)保護(hù)，是故我們無法進(jìn)行5000rpm排氣聲浪實(shí)測(cè)）

“沒有最夸張，只有更夸張”這段話套在哈雷DYNA LowRider上簡(jiǎn)直絕配，相信看過《終結(jié)者》或許多美國(guó)影片的人都知道，哈雷那好像打雷一般每分鐘80拍怠速低頻排氣聲早已成為經(jīng)典，成為哈雷的品牌符號(hào)。為什么會(huì)有如此獨(dú)特的聲音呢？請(qǐng)容筆者稍稍講一點(diǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的知識(shí)——1.6L排量，對(duì)于一般汽車來說大多是用4個(gè)汽缸來合作成就，但哈雷秉持一直以來的V型雙缸道統(tǒng)，硬是在DYNALowrider身上用兩個(gè)汽缸炸出了如此排量，可以想見其每個(gè)汽缸的缸徑與沖程得要多大？這正是哈雷摩托獨(dú)家排氣聲浪的主要來源之一，當(dāng)然也得加上排氣系統(tǒng)的精心“特調(diào)”！

實(shí)際透過頻譜測(cè)量可以發(fā)現(xiàn)，DYNA LowRider的排汽聲在發(fā)動(dòng)機(jī)2000rpm以下基本沒讓中頻有太多表現(xiàn)機(jī)會(huì)，尤其怠速時(shí)150Hz以下頻域各部位音量差異不大的設(shè)定，使得它的聲音聽起來非常渾厚、有權(quán)威感，不像SLS AMG那般獨(dú)厚50Hz音量聽起來是渾厚有力但并不權(quán)威。而待轉(zhuǎn)速上到4000、5000rpm時(shí)，雖然400Hz低音、中音交界處的音量起來了，但低頻部份依然保持足夠大聲的音量，而且還基本是以偶次諧波的方式排布量感起伏，于是在人耳聽起來，哈雷的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高了，排氣聲聽起來就好像多了一位男中音在歌唱，但低頻部份大提琴、長(zhǎng)號(hào)、巴松管、定音鼓……樂器組成的樂團(tuán)也一齊響起伴奏，是一種琴瑟和鳴又聲勢(shì)浩大的噴涌而出，聽起來真爽！endprint

抱歉，筆者把聲音講得太深?yuàn)W了！還請(qǐng)大家想想古裝劇，為啥犯人一被押進(jìn)衙門內(nèi)，兩旁衙役就要用深沉的低音喊“威武”，理由在于前面聲音心理學(xué)說過，低頻會(huì)給人一種魄力、厚重、沉穩(wěn)的感覺。SLSAMG的排氣聲浪夠低音，但更偏向相撲選手那般，力求放低重心猛然出擊，其低音聽起來是比較連綿、扎實(shí)、蓄勢(shì)待發(fā)的；DYNA LowRider的低音是渾厚、權(quán)威，甚至在我聽來還有點(diǎn)霸氣外漏、殺氣騰騰的，難怪《終結(jié)者》要騎哈雷上“戰(zhàn)場(chǎng)”啊！

由內(nèi)而外的情緒引力——德國(guó)戰(zhàn)車與黑眼豆豆

音響行業(yè)知名人物濠哥一李志濠常跟我說他只是愛聽音樂，但其實(shí)誰都知道，他是跨內(nèi)地與香港知名的音響金耳朵，喇叭擺在房間不同位置，或是地上多放一個(gè)小盒子會(huì)對(duì)音響系統(tǒng)的聲音造成啥影響，他都能一聽知分曉。

如果問我哪個(gè)人是我落戶廣州有多久，認(rèn)識(shí)就有多久的話，哈雷摩托車主兼專業(yè)汽車媒體人“AUTO V”的總監(jiān)陳川當(dāng)是其一！

一位音響達(dá)人+一位懂車達(dá)人，當(dāng)他們邂逅AMG與哈雷的低音聲浪，會(huì)是如何解讀？

先說一個(gè)聽感上的插曲——濠哥在聽過SLSAMG的排氣聲浪之后，除了表示這車的排氣聲像是為賽車定調(diào)，既有金屬樂刺激感官，又有低沉嘶吼動(dòng)人心扉，就像它來自德國(guó)血統(tǒng)的同宗“德國(guó)戰(zhàn)車”樂團(tuán)之外，他倒是指出了一個(gè)一般人可能不太容易注意到的地方——其排汽聲在1～4kHz頻域有個(gè)音量匯聚地，正好擊中人耳最敏感之處，所以聽久了會(huì)有點(diǎn)不太舒服，不像哈雷摩托那樣就是比較強(qiáng)調(diào)純粹的低頻，雖然老實(shí)說音量有點(diǎn)大，但卻巧妙辦到了聽起來和諧、穩(wěn)重、聲音不發(fā)飄，久聽不膩的水準(zhǔn)，好像美國(guó)“黑眼豆豆”的音樂風(fēng)格，前衛(wèi)流行但又帶著美式咖啡一般的原味道統(tǒng)，新舊交融也建立了屬于哈雷這個(gè)品牌的鮮明識(shí)別度。

“但別忘了，SLS AMG是一輛雙門跑車，它除了要用低頻排氣聲浪帶給人慷慨激昂的駕駛聽感之外，骨子里還是傳承了奔馳對(duì)豪華、舒適錙銖必較的精神！”濠哥如是說。

果然，隱藏在SLS AMG鷗翼門內(nèi)的，是另外一隅“奢華運(yùn)動(dòng)”的天地——之前說的1～4kHz問題被隔離掉了，但低頻部份，濠哥發(fā)現(xiàn)它的聲線聽起來居然與車外的排氣聲浪出奇吻合，只是音量小了大約10多分貝，這種透過隔音降低車外排氣音量，但不改變聲浪頻譜特性的手法很是匠心獨(dú)運(yùn)，一方面展現(xiàn)了工程師對(duì)“AMG聲調(diào)”的自信，另一方面也說明了他們對(duì)豪華與運(yùn)動(dòng)折衷的理解如斯?！斑@種屬于AMG的聲浪，會(huì)讓人聽起來感覺很沉穩(wěn)、平靜、很有蓄勢(shì)待發(fā)的自信，如果就我個(gè)人心理上的感覺來說，我覺得它的聲浪不是那種勾引我想開快車，相反是讓我很能沉得住氣壓抑沖動(dòng)，但實(shí)際上我又會(huì)清楚知道，只要我想追求速度與駕駛樂趣，那只是分分鐘的事?！笨磥礤└缫呀?jīng)透過聽感，與AMG的工程師神交了一回，說的真是太到位了！

相對(duì)SLS AMG來說，哈雷DYNA LowRider的排氣聲浪沒有車外車內(nèi)之分了吧？是！但在濠哥耳中它卻有“前后之分，為此我們特別聽濠哥建議再把儀器架到了騎士耳際位置測(cè)量一次，結(jié)果發(fā)現(xiàn)驚人的現(xiàn)象——如濠哥所說，坐在這輛摩托上聽排氣聲，聲浪會(huì)變得更渾厚，會(huì)讓人聽起來更有君臨天下的感覺，而反應(yīng)在頻譜圖上的答案是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一拉高，中頻的音量又被壓低，看來面向與背對(duì)哈雷的排氣管都有驚喜，也難怪騎行時(shí)聽DYNALowRider的排氣聲浪低頻更孔武有力。濠哥還舉了專業(yè)的多普勒效應(yīng)說：“當(dāng)哈雷摩托從你面前飛馳而過時(shí)，運(yùn)動(dòng)聲源離得越遠(yuǎn)聲波波長(zhǎng)變得越長(zhǎng)、頻率越低，是故飛奔中的哈雷離你越遠(yuǎn)，聲音聽起來越低沉，甚至遠(yuǎn)離到一定距離時(shí)，就會(huì)留下一種只能感覺、難說聽覺的空氣振動(dòng)感，引得旁人好奇、欣賞、贊嘆……”

低音，在濠哥的耳中聽來有如此魔力，也正如前面聲音心理學(xué)說的，低音帶給人一種渾厚、有力、權(quán)威、莊重的感覺，應(yīng)和SLS AMG與DYNALowRider的車格調(diào)性猶如琴瑟和鳴。在濠哥與筆者看來，低音與這兩車的結(jié)合，算是此番聽車論聲專題中最珠聯(lián)璧合的代表，想想Mercedes AMG與Harley Davidson，懂車的人是否一下就聯(lián)想到渾厚低音呢？

無處釋放的力量——駕駛體驗(yàn)

吳均杰

沒有什么比源源不斷的扭矩更有意義，如果有，那就是低沉的怒吼！

低沉，猶如我喜歡的扭矩

我的朋友們都認(rèn)為我喜歡像法拉利、蘭博基尼這類具有典型高頻嘶叫聲浪的跑車，但可惜的是，這種能和歌劇相媲美的天籟我暫時(shí)還未懂得如何去欣賞，還是V8那種低沉又充滿力量感的搖滾樂更得我心。

在上一期的“火星撞地球”系列單元中，我花了不少篇幅去訴說我為何如此鐘愛發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的呼吼，而C63的聲音可以說是標(biāo)桿級(jí)別，但這次來的卻是M156的終極形態(tài)展現(xiàn)方式——SLS AMG，雖然和上一代C63使用同款的M156發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力調(diào)校和排氣系統(tǒng)都要更講究，不然怎能配得上AMG旗艦的稱號(hào)呢？

開這臺(tái)SLS AMG的動(dòng)作，和法拉利458、蘭博基尼Gallador這些需要催谷高轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)跑車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同，把指針保持在3000rpm附近游走，飽滿得溢出車外的扭矩讓我根本沒有欲望將指針挪到紅區(qū)，而這時(shí)也剛好是排氣尾鼓共鳴的區(qū)域，富有節(jié)奏感的排氣聲浪不僅充斥車內(nèi)，甚至?xí)屩車旭偟能嚮蚵啡耍寄芨惺艿竭@種震天裂地的力量感。

如果催谷一下轉(zhuǎn)速，就會(huì)是另外一個(gè)世界，6.2升排氣量和V8這兩個(gè)元素并不是開玩笑的玩意。越接近紅區(qū)，力量越狂暴，而排氣聲量也從低沉怒吼變成燥烈的呼吼。我發(fā)現(xiàn)我深踩油門的行徑和激怒一頭霸王龍無異，這種力量根本不屬于人類去控制，任何一個(gè)正常人都難以掌控這種能輕易毀滅自己的力量，根本無法想象如此暴力的跑車。

生人勿近的振動(dòng)感

而和SLS AMG一同到場(chǎng)的DYNA LowRider，沒有像SLS AMG隱藏得那么深，甫一啟動(dòng)，可以看到整臺(tái)機(jī)車都在抖動(dòng)，地面也像被打樁機(jī)沖擊一般震動(dòng)。站在DYNA Lowrider旁邊，雖然只是怠速，身體竟然感到有點(diǎn)發(fā)麻，這是發(fā)動(dòng)機(jī)低頻震動(dòng)直接通過空氣和地面?zhèn)鞑サ轿疑眢w上造成的共振，簡(jiǎn)單四字形容：生人勿近！endprint

騎哈雷和開SLS的手法其實(shí)很接近，根本不用去催谷轉(zhuǎn)速，讓指針保留在轉(zhuǎn)速表的40%位置就夠了，充盈的扭矩在這個(gè)區(qū)間能夠有非常好的發(fā)揮。就算要提速，也不需要做Kick Down動(dòng)作，一擰油門，這臺(tái)大型巡航機(jī)車就呼嚕呼嚕地往前加速推進(jìn)，如果要像那些跑車般追求高轉(zhuǎn)速，會(huì)被哈雷騎士們投來鄙夷的目光。

哈雷的V2發(fā)動(dòng)機(jī)和AMG的V8其實(shí)是非常相像，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、超大排氣量，而輸出一點(diǎn)都不是開玩笑，更過分的是，那超低頻聲浪能讓人很容易感受到車的力量感，這是那些高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法做到的。

就是能量大！

不過，低頻怒吼最不好的就是陣仗太大，SLSAMG和DYNA LowRider在空無一人的停車場(chǎng)一起肩動(dòng)的時(shí)候，把在底層值班的保安招了上來，人家還以為我們要把停車樓給拆了呢！

PART 6：遠(yuǎn)離失敗的聲浪

車，也有五音不全的……

吳均杰

最近好聲音聽多了，耳朵都聽出了耳油，所以對(duì)壞聲音特別敏感，究竟怎樣的聲音算壞聲音昵？我們編輯部?jī)?nèi)部提了好多的意見，竟然有人冒天下之大不韙，說本田紅頭B16、K20所代表的“冠軍的聲音”是壞聲音。好了，我們看看這世間上還有什么壞聲音。

無聲輸有聲電動(dòng)機(jī)

雖然很多人說電動(dòng)車安靜無聲，但實(shí)際上電動(dòng)機(jī)的工作聲音教人難受。電動(dòng)機(jī)的噪音集中在高頻，而人耳對(duì)高頻的聲音相對(duì)敏感和厭惡，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)軸承摩擦產(chǎn)生的機(jī)械噪音還會(huì)有電磁噪聲而沒有相應(yīng)的中頻、低頻的補(bǔ)充，所以電動(dòng)車的聲音是極為難聽，甚至?xí)屓祟^暈的。

廉價(jià)聽覺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是我們首選的壞聲音，因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)天生點(diǎn)火順序毫無節(jié)奏，加上本身三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是不平衡結(jié)構(gòu)震動(dòng)極大，很明顯沒有節(jié)奏的低頻震動(dòng)會(huì)很容易讓人感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏感凌亂，加上現(xiàn)時(shí)多數(shù)廠家會(huì)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加入直噴和渦輪增壓這兩個(gè)“靚聲殺手”，進(jìn)一步讓聲音變質(zhì)。所以我們第一時(shí)間都把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)推出來了。不過，三缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就好聽多了！

礦工上身柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

我們最不喜歡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的，是因?yàn)槠錁O為粗糙的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，畢竟柴油機(jī)是使用壓燃來進(jìn)行做功本身噪音就大。而壓燃要求壓縮比極高，意味著活塞行程長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)限制活塞無法進(jìn)行完全的直線運(yùn)動(dòng)，加上長(zhǎng)行程會(huì)極容易發(fā)生敲缸，同時(shí)壓燃需要高壓噴油，雙管齊下，柴油機(jī)的聲音不好就在所難免。

假唱惹人厭

電子排氣聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)

近年來因?yàn)榕欧藕驮胍舴ㄒ?guī)日益收緊，所以除了僅有幾家良心廠家之外，幾乎所有廠家的產(chǎn)品都不再制造天籟般的排氣聲浪。為滿足用戶這方面需求，有廠家采用曲線救國(guó)方式，在車廂內(nèi)制造排氣聲浪，根據(jù)轉(zhuǎn)速變化在車廂音響系統(tǒng)播放相應(yīng)的排氣聲音文件。所以不管是東本思鉑睿、雷克薩斯RC200t還有BMWi8，這些不怎么性能的產(chǎn)品，都通過假唱方式來模仿性能車的聲浪，至于效果，其實(shí)和一邊與充氣娃娃做愛一邊播放A片是一樣的。

THE END

把握享受聲浪的每一刻

有人說，車不過是通行代步用的器物，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的過程越安靜、越舒適越好。

對(duì)于這種看法我們不置可否，因?yàn)槿绾慰创嚤緛砭褪且蛉硕?、自由主觀的事。但我們也很高興有車廠依然重視駕駛樂趣一一這個(gè)車非僅只工具價(jià)值，而是能帶給人類生理與心理滿足的價(jià)值，并且知道“聲浪”是駕駛樂趣中不可或缺的要素，從而透過各種調(diào)校工法，讓“聲音”成為車與駕駛?cè)藴贤ǖ臉蛄?，甚至成為一款車、一個(gè)品牌的正字標(biāo)記！

有關(guān)以上種種，此專題前面已講述且實(shí)測(cè)許多。文末，我們就來說說“聲浪”另一個(gè)重要的價(jià)值——安全！

要知道，汽車誕生一百多年以來，駕駛?cè)速囈耘袛嘬囕v行駛速度的依據(jù)，除了透過視覺觀察車速表、車外景物流動(dòng)之外，極為重要的一項(xiàng)就是靠聽覺聆聽車輛機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)與排氣聲浪的音量、頻率變化，如果少了這一項(xiàng)感官資訊，其實(shí)駕駛?cè)耸菚?huì)比較容易對(duì)車速麻木的。反過來說，如果一輛車沒了聲浪靜悄悄走在路上，周遭路人也不容易注意到它，進(jìn)而容易發(fā)生碰撞危險(xiǎn)，是故才有一些電動(dòng)車故意加裝揚(yáng)聲器對(duì)車內(nèi)、車外播放模擬行車聲浪。而我們也一致認(rèn)為，未來如果真是屬于電動(dòng)車寂靜無聲的世界，那也必須配套有完善的主動(dòng)安全與車聯(lián)、物聯(lián)科技！

無奈，這個(gè)世界包容會(huì)發(fā)出聲音之內(nèi)燃機(jī)車輛的時(shí)間恐怕所剩不多（德國(guó)決定2030年禁止銷售搭載內(nèi)燃機(jī)車輛），寂靜無聲的電動(dòng)車世界估計(jì)只是來得早或晚而已……

唉！與其煩惱未來，如果您與我們一樣是懂得把車輛“聲浪”視作天籟一般欣賞的人，那就像知道死訊將至之前的狂歡一般，從現(xiàn)在開始盡情享受它的“勾引”吧！endprint