074）1 引言排氣門相位和運(yùn)動(dòng)規(guī)律是影響排氣過程的兩個(gè)重要因素。最佳排氣早開角要綜合發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹損失和泵氣損失來確定，而最佳排氣晚關(guān)角可由總排氣量最大確定[1-2]。傳統(tǒng)凸輪式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由于其凸輪型線是固定的，可變氣門正時(shí)與可變凸輪軸正時(shí)技術(shù)能夠在一定程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性[3-5]，但仍無法使發(fā)動(dòng)機(jī)性能在變工況條件下都達(dá)到最優(yōu)。無凸輪式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)擺脫凸輪的限制，通過電液、電磁等方式驅(qū)動(dòng)氣門，氣門開啟時(shí)刻、氣門升程、開啟持續(xù)期和氣門在

靠性，仍將是汽車排氣消聲器面臨的重要考驗(yàn)。本研究以某中大型MPV車型為例，探討在加速工況下出現(xiàn)的明顯排氣嘯叫異響情況，利用三維流場仿真分析、查找，并確定高溫高速氣流流經(jīng)消聲器內(nèi)部內(nèi)插連接管上細(xì)小消音孔道產(chǎn)生嘯叫聲的區(qū)域及解決方策。1 問題的提出某中大型1.8T MPV車型在量產(chǎn)前全工裝樣車高速主觀評價(jià)反饋：整車空載以100 km/h及以上時(shí)速行駛，油門踏板10%～30%深度，后排乘客能清晰聽到尖銳的排氣尾管嘯叫；中低速（20～50 km/h）行駛過程大油門

油機(jī)中低負(fù)荷工況排氣溫度過低，無法滿足DPF 再生的要求［2］，且會(huì)導(dǎo)致SCR 噴射的尿素結(jié)晶、無法充分水解及NOx轉(zhuǎn)化效率過低等問題［3-7］。故在柴油機(jī)低排溫工況點(diǎn)提高排氣溫度具有重要意義。提高排氣溫度比較傳統(tǒng)的方式有缸內(nèi)柴油后噴、排氣管內(nèi)柴油機(jī)催化氧化器（diesel oxidation catalyst，DOC）前噴射燃油等。缸內(nèi)柴油后噴需要依賴于高壓共軌技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多次噴射并合理控制后噴油量，若后噴油量控制不得當(dāng)，可能伴隨著燃油經(jīng)濟(jì)性惡化、HC 和

活塞的作用下，從排氣門直接排入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管中，因此排氣歧管會(huì)受到較大的熱沖擊而使溫度急劇上升。同時(shí)，排氣歧管的外側(cè)與高速冷空氣還在進(jìn)行強(qiáng)制對流換熱和輻射換熱。由于排氣歧管內(nèi)外側(cè)較大的溫度梯度，使得排氣歧管產(chǎn)生了極不均勻的熱應(yīng)力分布[1]。如果熱應(yīng)力和熱載荷超過材料所能承受的極限，將會(huì)降低排氣歧管的使用壽命，甚至出現(xiàn)破裂失效[2]。由于高溫廢氣在排氣歧管中的運(yùn)動(dòng)過程復(fù)雜，排氣歧管內(nèi)外壁換熱環(huán)境差異較大，難以直接通過實(shí)驗(yàn)法獲得準(zhǔn)確運(yùn)行參數(shù)，為此筆者擬使用An

新的考驗(yàn)，特別是排氣門燒蝕問題。氣門與氣門座圈是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件十分惡劣的摩擦副之一，在工作中承受極高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷，還受到腐蝕性氣體的侵蝕，潤滑狀態(tài)極為不良[2]。排氣門非常容易出現(xiàn)磨損和燒蝕等故障，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。本研究針對某重型M100 甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)可靠性臺(tái)架試驗(yàn)過程中多次出現(xiàn)排氣門燒蝕的故障，應(yīng)用溫度場試驗(yàn)、材料檢測等技術(shù)手段，對出現(xiàn)排氣門燒蝕的工況、排氣門溫度、磨損量、氣門錐角、雜質(zhì)分布、甲醇燃燒速率等因素進(jìn)行分析，提出新方案，并通過1

格率，設(shè)計(jì)合理的排氣方法顯的尤為重要。圖1 射不實(shí)的砂芯1 常見砂芯排氣方法1.1 排氣塞排氣排氣塞是用于模具內(nèi)部能將空氣及其他雜氣排出從而提升模具產(chǎn)品品質(zhì)的一種模具配件。排氣塞尺寸設(shè)計(jì)要合理，應(yīng)能防止砂粒鉆入槽內(nèi)堵塞排氣塞，從而影響腔體排氣。排氣塞一般設(shè)置在形狀規(guī)則且面積較大的地方，如圖2 所示。排氣塞的優(yōu)點(diǎn)是安裝簡單，但是在生產(chǎn)過程中需要經(jīng)常清理，在清理過程中容易造成排氣塞損壞。而且復(fù)雜型腔面?zhèn)让鏌o法加排氣塞，且熱芯盒排氣塞易堵塞，不易清理和更換。為了

)0 引言發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)管路比較復(fù)雜，物理參數(shù)較多，參數(shù)的變化會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)背壓、燃燒室內(nèi)廢氣殘存和可燃混合氣的比例，最終導(dǎo)致動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性發(fā)生變化。傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)開發(fā)過程較為漫長，需要對排氣系統(tǒng)的物理參數(shù)反復(fù)修改，進(jìn)行大量試制和測試，耗費(fèi)資源和時(shí)間。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的進(jìn)展，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的開發(fā)也取得了長足進(jìn)步，極大地縮短了研究時(shí)間，降低了開發(fā)費(fèi)用。因此，有必要對發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的仿真計(jì)算，以加快排氣系統(tǒng)開發(fā)過程。清華大學(xué)的帥石金、天津

經(jīng)濟(jì)性和排放。進(jìn)排氣系統(tǒng)作為內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)，因此對進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得尤為重要。而進(jìn)排氣系統(tǒng)與進(jìn)排氣道、進(jìn)排氣門大小以及升程有密切關(guān)系，國內(nèi)外對此進(jìn)行了大量研究。B. Semlitsch等[1]采用大渦模擬(LES)方法，研究了氣門和活塞運(yùn)動(dòng)對排氣道能量損失和流量系數(shù)的影響。S. Babu等[2]對柴油機(jī)排氣道模型采用大渦模擬和Reynold模擬方法，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在氣門附近流域動(dòng)能損失嚴(yán)重。MackliniDalla Nor

1]。進(jìn)氣歧管和排氣歧管是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)中非常重要的部件，因此進(jìn)氣、排氣歧管是柴油機(jī)進(jìn)行防爆設(shè)計(jì)改造中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對于某型防爆柴油機(jī)，其進(jìn)氣歧管和排氣歧管分布在缸體的一側(cè)，布置緊湊，空間有限，分開設(shè)計(jì)防爆進(jìn)氣歧管和防爆排氣歧管是不可行的。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)符合防爆要求的，將進(jìn)氣歧管和排氣歧管合理地集成在一塊的一體式水冷進(jìn)排氣歧管是非常必要的。本文應(yīng)用流體動(dòng)力學(xué)原理，對進(jìn)、排氣歧管內(nèi)部壓力和速度的分布進(jìn)行了模擬和分析，在此基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行了優(yōu)化改

不斷追求的目標(biāo)。排氣系統(tǒng)是整車底盤系統(tǒng)的重要組成部分，它一端與發(fā)動(dòng)機(jī)通過螺栓連接，另一端與車身及車架柔性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車主要的激勵(lì)源之一，振動(dòng)激勵(lì)會(huì)通過排氣系統(tǒng)傳遞到車身，造成駕駛室內(nèi)振動(dòng)噪聲過大，影響整車的乘坐舒適性。了解其動(dòng)態(tài)特性對優(yōu)化整車NVH性能十分必要[1]。其中，模態(tài)及動(dòng)剛度作為排氣系統(tǒng)的主要NVH性能，需要重點(diǎn)關(guān)注。本文作者通過對某商用車排氣系統(tǒng)建立有限元模型，分別對排氣系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析[2]，對排氣支架進(jìn)行動(dòng)剛度分析，對排氣支架進(jìn)行優(yōu)化

，商用車用氣壓式排氣輔助制動(dòng)器結(jié)構(gòu)多為通過蝶閥上的常通孔和蝶閥與閥體的間隙來調(diào)節(jié)排氣背壓，常通孔直徑和蝶閥與閥體的間隙通過計(jì)算和試驗(yàn)得出。但是對于不同發(fā)動(dòng)機(jī)來說，同樣的排氣輔助制動(dòng)器在使用中會(huì)出現(xiàn)排氣背壓大或者排氣背壓小的問題，若要解決這個(gè)問題，每種不同發(fā)動(dòng)機(jī)車型必須重新匹配不同的排氣輔助制動(dòng)器，給開發(fā)帶來了不便，同時(shí)也不利于模塊化設(shè)計(jì)。為此開發(fā)了一種新型排氣輔助制動(dòng)器——偏心扭桿式排氣輔助制動(dòng)器。這種排氣輔助制動(dòng)器能夠適用于不同發(fā)動(dòng)機(jī)。本文作者首先闡述了

)0 引言柴油機(jī)排氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)由間歇性的排氣過程引起。在一個(gè)循環(huán)內(nèi)，排氣壓力波曲線上的大幅度波峰的數(shù)目與排氣管連接的氣缸數(shù)目一致，通常需要根據(jù)同步采集的上止點(diǎn)信號確定壓力波峰由哪個(gè)氣缸排氣引起[1-4]。在條件所限無法采集上止點(diǎn)信號時(shí)，可根據(jù)壓力波分布形態(tài)判斷發(fā)火順序[5]。傳感器的安裝位置、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序和排氣管形式對壓力波曲線的形態(tài)有很大影響，需要根據(jù)具體機(jī)型，確定發(fā)火順序辨識(shí)方法。本文中結(jié)合仿真分析與測試結(jié)果，僅根據(jù)排氣壓力波曲線，確定4缸柴油機(jī)

300）主題詞：排氣波紋管 異響 動(dòng)剛度 結(jié)構(gòu)摩擦1 前言排氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大噪聲源，對排氣系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)是降低和控制排氣噪聲的有效途徑[1]。排氣波紋管是排氣系統(tǒng)重要的連接和補(bǔ)償元件，其主要作用是衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向底盤和車身的傳遞、降低排氣系統(tǒng)振動(dòng)噪聲、提高排氣系統(tǒng)耐久性、提高排氣系統(tǒng)零部件的容差能力及改善裝配精度[2]等，因此相關(guān)人員對排氣波紋管的非正常振動(dòng)和異響進(jìn)行了研究，如陸榮英等[3]研究發(fā)現(xiàn)增加排氣波紋管內(nèi)部網(wǎng)結(jié)構(gòu)可改善波紋管嘯叫聲；

，人們往往會(huì)忽略排氣背壓的影響。排氣背壓過大，將民致柴油機(jī)燃料燃燒效率下降、有效功率降低、燃油經(jīng)濟(jì)性變差［1］。輸出功率損失，動(dòng)力性能下降，同時(shí)排氣溫度升高，煙度加大，排放也變差［2］。因此，排氣背壓對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放等均有重要影響，合理的排氣背壓對柴油機(jī)性能至關(guān)重要［3-4］。本文結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)，利用等效轉(zhuǎn)換方法來分析主機(jī)排氣系統(tǒng)背壓偏高的原因。1 主機(jī)排氣系統(tǒng)1.1 系統(tǒng)簡介主機(jī)排氣系統(tǒng)是用于將主機(jī)燃燒所產(chǎn)生的廢氣順利地排出船外。某船主機(jī)采用

槽的末端連通用于排氣的排氣板，或者直接在模具定模和模具動(dòng)模上開設(shè)用于排氣的排氣槽。排氣板的內(nèi)部設(shè)有排氣槽，當(dāng)高溫的熔融金屬進(jìn)入厚度較小的排氣槽后，排氣板將吸收熔融金屬的熱量，進(jìn)行熱交換，隨著熔融金屬進(jìn)入排氣槽的深度增加，熔融金屬也將慢慢冷卻。因此，排氣槽不僅用于排氣，同時(shí)需要對熔融金屬的流動(dòng)形成一定的阻礙，所以排氣槽的厚度需要符合制造標(biāo)準(zhǔn)。1 壓鑄模具排氣件現(xiàn)狀分析傳統(tǒng)的排氣板有兩種，這兩種排氣板橫斷面的排氣槽形狀為“一”字型和“半圓”型。但由于傳統(tǒng)排氣槽

民?垂直發(fā)射裝置排氣道極限承壓性能分析任克亮，吳利民（中國船舶重工集團(tuán)公司第七一三研究所，鄭州 450015）目的研究導(dǎo)彈在意外點(diǎn)火時(shí)排氣道的力學(xué)性能及導(dǎo)彈發(fā)射的安全性，對排氣道的極限承壓性能進(jìn)行研究。方法建立排氣道的極限承壓的仿真模型，通過水壓試驗(yàn)及發(fā)射試驗(yàn)，獲取排氣道不同種試驗(yàn)方式下的極限承壓數(shù)據(jù)。結(jié)果排氣道在導(dǎo)彈正常發(fā)射時(shí)承壓設(shè)計(jì)值為0.3 MPa。極限承壓仿真試驗(yàn)過程中，排氣道在受到0.5 MPa壓強(qiáng)時(shí)，所受應(yīng)力超過材料最大抗拉極限。水壓試驗(yàn)過程中

孟元 手繪_武岳排氣文_王孟元 手繪_武岳對于一個(gè)喜歡車的人來說，排氣的聲浪就像是進(jìn)軍時(shí)嘹亮的號角，悅耳動(dòng)聽。但對于一個(gè)癡迷于車的人來說，排氣可不只是聲音那么簡單。在說起如何改裝排氣之前，我們不妨先了解一下排氣的結(jié)構(gòu)。排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉(zhuǎn)化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），最后排放至外界空氣中。本著由淺入深的順序，我們先從比較好改裝的排氣尾段說起。由于排氣的消聲鼓位于尾

江臺(tái)水氡觀測自動(dòng)排氣系統(tǒng)的研制李太巖，馬寶君（牡丹江地震臺(tái)，黑龍江 牡丹江 157009）為了提高牡丹江地震臺(tái)FD-125水氡觀測的自動(dòng)化水平，減輕觀測人員工作負(fù)擔(dān)，使得排氣過程更加準(zhǔn)確可靠，在水氡觀測中采用智能化的工業(yè)自動(dòng)控制技術(shù)已勢在必行。介紹了牡丹江地震臺(tái)研制的水氡觀測自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于水氡觀測排氣過程之中,解決了閃爍室底數(shù)不達(dá)標(biāo)的問題，實(shí)現(xiàn)了降低本底過程的自動(dòng)化。水氡觀測；排氣系統(tǒng)；自動(dòng)控制0 引言由于氡在大多數(shù)地區(qū)具有

0601）乘用車排氣掛鉤及其固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)張羽，劉峰，吳強(qiáng)（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）汽車排氣掛鉤設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵設(shè)計(jì)要素，避免因設(shè)計(jì)初期未充分考慮相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)造成后期無法滿足汽車相關(guān)實(shí)驗(yàn)性能要求，需要做多輪設(shè)計(jì)與驗(yàn)證方案修改，造成不必要資源浪費(fèi)。汽車排氣掛鉤；功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；性能要求10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.038CLC NO.: U466 D

118G型柴油車排氣制動(dòng)系統(tǒng)工作原理及故障診斷排除王付財(cái),楊富翔(蚌埠汽車士官學(xué)校裝備保障系汽車技術(shù)使用教研室，安徽蚌埠 233011)排氣制動(dòng)作為一種輔助制動(dòng)，能有效提高車輛行駛的安全性，一旦出現(xiàn)故障，應(yīng)快速準(zhǔn)確診斷、排除故障，這對車輛使用維修人員非常重要。從此角度出發(fā)，分析了東風(fēng)EQ1118G型柴油車排氣制動(dòng)系統(tǒng)工作原理，指出了排氣系統(tǒng)易出現(xiàn)的故障并總結(jié)了相應(yīng)的故障排除方法。排氣制動(dòng)系統(tǒng)；工作原理；故障診斷排除0 引言目前排氣制動(dòng)系統(tǒng)在柴油車上的運(yùn)用非

人在擁擠的地方“排氣”，好像周圍的人都很快能聞到臭味。這種氣體比空氣傳播得更快嗎？它的速度是多少呢？While anecdotal evidence circulating on the Internet states that farts travel an average of 10 feet（3 meters）per second， or nearly 7 miles per hour， a scientific determination of f

系統(tǒng)，但這會(huì)使得排氣背壓升高［1－5］。此外，用隔熱材料對排氣歧管、渦輪增壓器及排氣管路進(jìn)行包裹［5］，排氣通道堵塞［6］，汽車底盤匹配不合理［7］，這些均會(huì)引起柴油機(jī)排氣系統(tǒng)背壓升高，背壓甚至可達(dá)0.15MPa以上［1］。排氣背壓升高會(huì)造成泵氣功損失增加，從而導(dǎo)致機(jī)械功消耗增多，機(jī)械效率降低［4，7］。同時(shí)，背壓過高使得殘余廢氣系數(shù)增大（一定程度上類似于高溫EGR）［1］，導(dǎo)致燃燒不充分，燃燒做功減少，燃油經(jīng)濟(jì)性惡化［3－5］。殘余廢氣系數(shù)過大還會(huì)引起排

高靜脈輸液一次性排氣成功率是每名護(hù)士必須掌握的技巧。以往由于排氣方法不當(dāng)，常會(huì)遇到靜脈輸液前一次排氣不能成功，而不得不采用擠壓輸液管、輕彈輸液管或分離輸液管接口等方法重新排氣[2]，造成排氣時(shí)間延長、藥液浪費(fèi)過多、及藥液或環(huán)境受到污染等現(xiàn)象，使患者不信任護(hù)士，造成雙方都有一定的心理壓力，而影響護(hù)患溝通。為此，本實(shí)驗(yàn)通過對兩種排氣方法進(jìn)行研究比較得出，自動(dòng)排氣法是一種安全、簡單、快捷、先進(jìn)的靜脈輸液排氣新方法,消除或降低了以往靜脈輸液排氣時(shí)出現(xiàn)的缺陷。材料與

載貨汽車選配），排氣制動(dòng) （廢氣制動(dòng)）。其中排氣制動(dòng)屬于汽車的輔助制動(dòng)，在大型載貨汽車上應(yīng)用較廣，有壓力高、制動(dòng)效果明顯的特點(diǎn)，不需其它介質(zhì)，在商用車和大型客車的設(shè)計(jì)中應(yīng)用也比較廣泛。1 排氣制動(dòng)概述排氣制動(dòng)裝置主要由排氣制動(dòng)手柄、排氣制動(dòng)指示燈、排氣制動(dòng)電磁閥、排氣制動(dòng)氣缸和制動(dòng)蝶閥等組成。排氣制動(dòng)操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用排氣制動(dòng)，可以減少側(cè)滑；在下長坡時(shí)，使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠

塑模具時(shí)必須考慮排氣問題并設(shè)計(jì)合適的排氣系統(tǒng)，注塑保持架模具排氣槽的設(shè)計(jì)極為重要。1 排氣系統(tǒng)的作用保持架注塑模具排氣系統(tǒng)的合理設(shè)置，能在保持架注塑成型時(shí)有效排除模腔內(nèi)的空氣，排除物料在加熱過程中反應(yīng)分解產(chǎn)生的氣體及水蒸氣，平衡脫模過程中型腔內(nèi)、外氣壓。保持架壁越薄，越是遠(yuǎn)離澆口的位置和在兩股料流匯合的部位，排氣槽的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。對于精密注塑保持架，開設(shè)排氣槽能避免制品表面產(chǎn)生灼傷和熔接痕，消除保持架的各種缺陷，保證其尺寸精度和形位公差，實(shí)現(xiàn)塑料保持架

對穿刺前輸液器的排氣方法未作特殊指導(dǎo)。多數(shù)護(hù)士都認(rèn)為排氣很容易，其實(shí)不然。以往，我們按《基礎(chǔ)護(hù)理學(xué)》教科書的要求進(jìn)行排氣，發(fā)現(xiàn)輸液管內(nèi)、過濾器及管壁和頭皮針管內(nèi)大多數(shù)有氣泡或少量空氣產(chǎn)生，影響了一次性排氣的成功率。為進(jìn)一步探討如何提高一次性輸液器排氣成功率的可行性，我們在臨床實(shí)踐中研究改進(jìn)了排氣的一些操作技巧，并運(yùn)用于臨床和我院示教室技能培訓(xùn)工作中。現(xiàn)介紹如下。1 資料與方法1.1 一般資料1.1.1 對象 2010年3月至8月期間，門診輸液室共抽取輸液患