李新波 潘增友 文/圖

我國新能源卡車全生命周期成本費(fèi)用分析

李新波 潘增友 文/圖

Analysis of the TCO of Domestic New Energy Vehicle

This article conducted an overall analysis of the economic characters of domestic new energy vehicles from aspects of purchase, usage, maintenance and invalidate—Total Cost of Ownership(TCO), which is quite valuable for manufacturers and customers.

目前，我國新能源卡車行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)具備，三電系統(tǒng)(動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源卡車擁有普通燃油車輛無法比擬的環(huán)保優(yōu)勢，在部分大型城市開始快速推廣。卡車作為創(chuàng)造效益的生產(chǎn)工具，分析其全生命周期成本具有重要意義。當(dāng)新能源卡車全生命周期成本費(fèi)用低于同級(jí)別燃油卡車時(shí)，具有市場經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，用戶更愿意選擇；反之則不具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，市場推廣難度會(huì)加大。從購置、使用、維護(hù)、報(bào)廢等全生命周期費(fèi)用理論(TCO)分析新能源卡車經(jīng)濟(jì)性對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和用戶均具有較強(qiáng)的參考價(jià)值。

分析框架及計(jì)算方法

根據(jù)卡車生命周期特點(diǎn)，新能源卡車TCO成本費(fèi)用由5部分構(gòu)成：購置成本、使用成本、維護(hù)成本、殘值和機(jī)會(huì)成本，具體如圖1所示：

根據(jù)分析框架，新能源卡車的全生命周期成本(Ct)計(jì)算公式如下：

上式中：Ct—全生命周期成本；Cb—購置環(huán)節(jié)成本；Cu—使用環(huán)節(jié)成本；Cm—維護(hù)環(huán)節(jié)成本；Cs—車輛殘值；Co—機(jī)會(huì)成本。

圖1 新能源卡車全生命周期成本構(gòu)成

表1 2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策

部分城市，新能源卡車通行時(shí)間范圍更寬，部分路段甚至限制柴油卡車通行，新能源卡車使用更加方便；相比于技術(shù)更加成熟的燃油卡車，新能源車輛穩(wěn)定性仍有待提高，導(dǎo)致出勤率不如普通燃油卡車好。在本次TCO分析中，暫不考慮機(jī)會(huì)成本的影響。

當(dāng)新能源卡車全生命周期成本費(fèi)用小于等于同級(jí)別燃油卡車時(shí)，新能源卡車具有經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢；反之，燃油卡車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更好。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定

1.車型選定原則

對(duì)比車型具備同樣的使用功能，載質(zhì)量和貨廂尺寸相近，選取市場主流企業(yè)的主流車型。本次計(jì)算選取總質(zhì)量4.5 t的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和燃油廂式運(yùn)輸車。

2.購置環(huán)節(jié)

購置采用金融貸款的方式，首付車價(jià)3成，貸款7成，3年等額本息還款方式，年化利率6.56%；新能源卡車補(bǔ)貼金額以2016年12月份財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》為準(zhǔn)，按照2017年的補(bǔ)貼政策(表1)，中央補(bǔ)貼最高上限15萬元，地方補(bǔ)貼不超過中央補(bǔ)貼的一半；新能源汽車免征購置稅，購置稅為0。

3.使用環(huán)節(jié)

使用環(huán)節(jié)主要成本差異為燃料成本，0號(hào)柴油價(jià)格選取天津市2017年6月20日指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格為5.79元/L，充電電費(fèi)為1.0元/kWh(充電樁自建，不含服務(wù)費(fèi))。

4.維護(hù)環(huán)節(jié)

根據(jù)要求，新能源商用車電池、電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)質(zhì)保不低于5年20萬km，新能源卡車維護(hù)保養(yǎng)較簡單，每次僅需對(duì)電路系統(tǒng)及接插件進(jìn)行檢查保養(yǎng)。

5.車輛殘值

新能源卡車相比于傳統(tǒng)燃油車，使用5年后，電池系統(tǒng)更新需巨大費(fèi)用，且沒有補(bǔ)貼，保值率差。

6.計(jì)算期

計(jì)算期設(shè)定為5年。

分析及結(jié)論

保持現(xiàn)有的財(cái)政補(bǔ)貼政策不變，目前，新能源卡車與同級(jí)燃油卡車購置價(jià)格差在6萬～10萬元之間，車輛年均行駛里程需達(dá)到7.2萬～10.5萬km時(shí)，達(dá)到盈虧平衡，燃油車輛與新能源卡車總成本費(fèi)用相同。

圖2 當(dāng)新能源卡車與同級(jí)燃油卡車TCO成本相同時(shí)，車輛購置價(jià)格差與年行駛里程關(guān)系

圖3 當(dāng)新能源卡車與同級(jí)燃油卡車TCO成本相同時(shí)，油電價(jià)格差與年行駛里程關(guān)系

保持現(xiàn)有的財(cái)政補(bǔ)貼政策不變，當(dāng)新能源卡車與同級(jí)燃油卡車全生命周期成本費(fèi)用相同時(shí)，油電價(jià)格差與年行駛里程的變化關(guān)系如圖3所示。以天津市為例，國Ⅴ0號(hào)柴油價(jià)格為5.79元/L，充電價(jià)格約為1.0元/kWh，油電價(jià)差為4.79元，對(duì)應(yīng)的年行駛里程為6.8萬km。也就是說，年行駛里程6.8萬km時(shí)，新能源卡車與柴油卡車經(jīng)濟(jì)性相同。

目前我國各地新能源汽車充電價(jià)格不統(tǒng)一，服務(wù)費(fèi)的定價(jià)也不一致，充電價(jià)格是制約新能源卡車推廣的關(guān)鍵因素。

2015年以來，世界石油價(jià)格進(jìn)入下降通道，2017年以來柴油價(jià)格仍維持低位震蕩；我國柴油消費(fèi)低迷，2016年我國柴油消費(fèi)量首次出現(xiàn)同比下降5.6%，同期柴油出口達(dá)到1 540萬t，增幅高達(dá)1倍；另外應(yīng)需注意到，由于我國柴油目前供應(yīng)過剩，各加油站0號(hào)柴油的優(yōu)惠力度較大，一般每升優(yōu)惠0.5～1元，普通燃油車輛的燃料成本并不高，一定程度上不利于新能源卡車的市場化推廣。

表2 全國各主要區(qū)域的充電服務(wù)費(fèi)

表3 不同行駛里程的新能源卡車經(jīng)濟(jì)性分析