陳箐

【摘 要】隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和國家對科技研發(fā)、研究創(chuàng)新力度的加大，信息管理越來越細(xì)膩、快捷、智能，為交通工程建設(shè)各管理單位、建設(shè)各階段、各建設(shè)內(nèi)容，提供了越來越深入、可操作性的銜接與植入。從交通工程項(xiàng)目建設(shè)的可行性調(diào)研、設(shè)計(jì)、落地實(shí)施、缺陷責(zé)任期維護(hù)、試運(yùn)行、運(yùn)行監(jiān)測等各階段提供了全方位、立體式、全壽命周期的管理服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】交通工程；信息管理；應(yīng)用

1.引言

隨著科技的進(jìn)步，交通工程建設(shè)也與時(shí)俱進(jìn)地向信息化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。交通工程建設(shè)管理采用現(xiàn)代化的信息管理方式不僅能夠有效的解決工程建設(shè)中出現(xiàn)的資料管理、財(cái)務(wù)管理、安全管理等問題，采用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)或者設(shè)備進(jìn)行交通工程建設(shè)還可以降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，提高工程施工的效率和交通工程建設(shè)的現(xiàn)代化水平。

2.交通信息管理系統(tǒng)的基本功能

信息管理系統(tǒng)為整個(gè)智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔(dān)負(fù)著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責(zé)。其基本功能表現(xiàn)在：

2.1信息采集功能。這一功能通過數(shù)據(jù)層來實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)層從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

2.2信息融合功能。根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準(zhǔn)則下加以分類、統(tǒng)計(jì)、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

2.3信息提供與發(fā)布功能。這一功能通過客服端來實(shí)現(xiàn)。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。

3.交通工程信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容

3.1交通工程質(zhì)量管理

交通工程的質(zhì)量管理貫徹于建設(shè)的整個(gè)過程。一是工程質(zhì)量用表的填報(bào)。施工單位相關(guān)人員根據(jù)施工的準(zhǔn)則與質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定如實(shí)填寫，然后由信息工程師對填報(bào)的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行審查核實(shí)。二是交通工程的質(zhì)量安全保證員（監(jiān)理工程師）必須到施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行糾正處理。三是為了體現(xiàn)了現(xiàn)代信息管理在工程建設(shè)中的作用，施工單位對某些施工項(xiàng)目采用GPS定位系統(tǒng)全程監(jiān)控工程的施工進(jìn)展。

3.2交通工程建設(shè)進(jìn)度管理

一是采用PROJECT等先進(jìn)的報(bào)表軟件對施工單位上報(bào)的工程施工計(jì)劃報(bào)表進(jìn)行審查；二是相關(guān)工作人員可以采用定期或不定期到工程施工地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場勘察，拍攝施工進(jìn)度照片或者錄像報(bào)給業(yè)主，以此來驗(yàn)證施工單位編制的進(jìn)度表，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。

3.3交通工程的安全管理

安全責(zé)任重于泰山。所以說對工程的安全管理要貫徹施工的始終。一是對潛在隱患或者出現(xiàn)安全事故的地方，工程師應(yīng)該及時(shí)的拍攝標(biāo)注拍攝日期、地點(diǎn)、拍攝人員等重要信息的照片（錄像片），并及時(shí)的將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位查找原因，及時(shí)糾正，確保工程進(jìn)展。二是采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備（GPS定位系統(tǒng)）對施工過程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。

3.4交通工程的財(cái)務(wù)管理

在審查各類支付報(bào)表時(shí)將對各報(bào)表中的所有編碼（合同號、編碼、項(xiàng)目號等）進(jìn)行審查，對不符合業(yè)主頒布的有關(guān)編碼規(guī)則的編碼進(jìn)行修正；上報(bào)財(cái)務(wù)支付月報(bào)表時(shí)，除提交紙質(zhì)資料外，還應(yīng)按要求同時(shí)提交用Excel制作的財(cái)務(wù)支付月報(bào)表。

3.5交通工程的文件管理

各單位必須按照業(yè)主頒布的編碼方法與編碼內(nèi)容對每份文件進(jìn)行文件編碼，編制的各類工程文件，在工程文件首頁的顯著位置并以黑體字明確標(biāo)識文件編碼；所編制的文件中如引用其他記錄在案的文件，均同時(shí)標(biāo)注出所引用文件的編碼；參照業(yè)主頒布的相關(guān)編碼方法編制業(yè)主頒布的各類表格；各單位上報(bào)業(yè)主的所有往來文件，在提交紙質(zhì)文件的同時(shí)，提交電子文件，工程文件中非文本文件、圖片等，文件經(jīng)電子化后一并提交給業(yè)主。

3.6交通工程的風(fēng)險(xiǎn)管理

首先是溝通風(fēng)險(xiǎn)，眾所周知，作為項(xiàng)目經(jīng)理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項(xiàng)目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準(zhǔn)確地獲得項(xiàng)目目前的進(jìn)度情況，也無法向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，最終可能導(dǎo)致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進(jìn)度控制，一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃制定之后，免不了因?yàn)榍捌谀承┬枨蟛欢ɑ蛘哳I(lǐng)導(dǎo)的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導(dǎo)致范圍變更，從而需要在已有計(jì)劃中插入或者修改部分活動的進(jìn)度，導(dǎo)致進(jìn)度滯后，影響關(guān)鍵路徑上的進(jìn)度，造成整體工期延后。由于項(xiàng)目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致人員流動性增強(qiáng)，再加上如果沒有合理的鼓勵機(jī)制，就有可能造成項(xiàng)目成員尤其是核心成員的流失，對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)極大。

4.信息管理在交通工程中的應(yīng)用

4.1工程信息的發(fā)布平臺

2003年11月開始建造的世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋在工程信息的發(fā)布上就形成了大橋指揮部、監(jiān)理和承包單位三方面的信息傳遞平臺。相關(guān)單位均可以通過此發(fā)布平臺來發(fā)布工程新聞、會議、公告、天氣預(yù)報(bào)、技術(shù)信息等，并且在權(quán)限允許的情況卜還可以通過手機(jī)短息的發(fā)生來通知有關(guān)人員，保證能使得消息在第一時(shí)間通知到個(gè)人。通過建立這樣的一個(gè)信息發(fā)布平臺，大大的節(jié)約了承包單位和業(yè)主的夠溝通時(shí)間，提高了工作的效率，也能極大的較少出現(xiàn)問題的可能性。

4.2施工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)運(yùn)用

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要對項(xiàng)目施工過程中有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、匯總和存儲歸檔，并向業(yè)主提供查詢，檢索所需數(shù)據(jù)的手段，為將來可能的擴(kuò)展應(yīng)用（如橋梁健康管理系統(tǒng)，各種數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可視化管理信息系統(tǒng)）提供數(shù)據(jù)支持。其涉及各個(gè)方而，包括質(zhì)量、進(jìn)度、安全、資金等，數(shù)據(jù)類型包括文檔、圖片和視頻。參建單位可以通過此系統(tǒng)，將工程數(shù)據(jù)以及相關(guān)信息及時(shí)上報(bào)給業(yè)主和監(jiān)理。同時(shí)業(yè)主和監(jiān)理對上報(bào)信息進(jìn)行處理和匯總，以達(dá)到交互的目的，它是大橋工程信息管理系統(tǒng)的重要組成部分，為以后應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)支持。同時(shí)施工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還可將承包商，監(jiān)理方產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)記錄（包括電記錄和掃描后的紙而記錄）以附件形式連同結(jié)構(gòu)化的施工數(shù)據(jù)一同匯總和保存。

5.未來項(xiàng)目管理信息化的趨勢展望

移動的數(shù)據(jù)采集：隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，尤其是4G的大面積推廣和5G網(wǎng)絡(luò)的推出，很多的工程信息采集將會在現(xiàn)場實(shí)時(shí)采集，信息的豐富程度會大大提高，文本、聲音、圖片、影響、重要指標(biāo)將會通過智能設(shè)備進(jìn)行移動采集。

無處不在的感知：工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量等信息將會依托大量的傳感器，諸如溫度、濕度、變形、位移、厚度、材料的識別、質(zhì)量檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)，將會實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的無干擾傳輸和共享，讓信息造假無處存在，讓科學(xué)管理的決策基礎(chǔ)更加真實(shí)，更加完整，更加可靠。

零容忍的數(shù)據(jù)處理：隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、超寬帶技術(shù)的發(fā)展，對于大容量數(shù)據(jù)，尤其是設(shè)計(jì)文件、影像數(shù)據(jù)的分析處理，將會是無感覺的處理完畢，讓工程管理者等待結(jié)果的現(xiàn)象一去不復(fù)返?？梢暬姆治稣宫F(xiàn)：隨著空間GIS的普及、BIM技術(shù)、工程管理分析模型的成熟，未來對工程管理將會是更加信息化、智能化。

6.結(jié)語

如果交通工程的建設(shè)要達(dá)到工期縮短、風(fēng)險(xiǎn)降低、保證質(zhì)量、信息共享等效果，一套完善的城市交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺是必不可少的。因此，必須從城市交通工程安全管理責(zé)任主體出發(fā)，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺，解決城市交通工程建設(shè)安全管理的落實(shí)問題，從而提高城市交通工程建設(shè)的安全管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王艷輝，羅俊，張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程，2010，10（4）：33-37

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