郝勇，胡思慧，合翔宇

(1.武漢理工大學(xué) 航運(yùn)學(xué)院,武漢 430063；2.國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心，武漢 430063；3.湖北省內(nèi)河航運(yùn)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430063)

基于能力本位的內(nèi)河船員培訓(xùn)模式構(gòu)建

郝勇1, 2,3，胡思慧1，合翔宇1

(1.武漢理工大學(xué) 航運(yùn)學(xué)院,武漢 430063；2.國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心，武漢 430063；3.湖北省內(nèi)河航運(yùn)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430063)

內(nèi)河船員培訓(xùn)存在培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、船公司培訓(xùn)弱化、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量總體不高等問(wèn)題，內(nèi)河船員隊(duì)伍逐漸成為制約內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的短板。以能力本位理論指導(dǎo)構(gòu)建一種與內(nèi)河船舶技術(shù)水平相適應(yīng)、符合信息時(shí)代特征的內(nèi)河船員培訓(xùn)模式，提出內(nèi)河船員適任標(biāo)準(zhǔn)職能化、培訓(xùn)課程模塊化、培訓(xùn)主體協(xié)同化、培訓(xùn)方式多樣化，不斷提高內(nèi)河船員適任能力。

能力本位；內(nèi)河船員；適任能力；培訓(xùn)模式

一、引言

內(nèi)河船舶呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也存在大量小型家庭經(jīng)營(yíng)船舶。內(nèi)河船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體素質(zhì)亟待提高，不能滿足內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展對(duì)人力資源的迫切要求，成為制約內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的短板。研究?jī)?nèi)河船員培訓(xùn)模式是適應(yīng)內(nèi)河航運(yùn)生產(chǎn)力發(fā)展的需要，是內(nèi)河船員隊(duì)伍總量、結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的需要，是內(nèi)河水運(yùn)安全發(fā)展的需要。

船員培訓(xùn)模式是對(duì)船員培訓(xùn)內(nèi)涵、培訓(xùn)方式與培訓(xùn)主體等培訓(xùn)活動(dòng)的概括。目前國(guó)內(nèi)外鮮見(jiàn)對(duì)內(nèi)河船員培訓(xùn)模式的系統(tǒng)研究成果，但有關(guān)船員培訓(xùn)內(nèi)涵和培訓(xùn)方式得到官方和實(shí)務(wù)界的重視，出臺(tái)若干文件和建議。內(nèi)河船員培養(yǎng)內(nèi)涵指培養(yǎng)的知識(shí)、技能的廣度和深度，其核心體現(xiàn)為船員適任標(biāo)準(zhǔn)。船員適任標(biāo)準(zhǔn)的變化反映了內(nèi)河航運(yùn)生產(chǎn)力發(fā)展對(duì)船員數(shù)量和素質(zhì)的要求，內(nèi)河船員適任考試發(fā)證規(guī)則及所附的考試和評(píng)估大綱，是內(nèi)河船員適任標(biāo)準(zhǔn)的集中體現(xiàn)，但從1995、2003、2010、2016年等不斷修訂的內(nèi)河船員適任考試大綱或?qū)嶋H操作考試辦法看，內(nèi)河船員適任培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成穩(wěn)定的成果。內(nèi)河船員培訓(xùn)方式指培訓(xùn)技術(shù)及方法，如陳進(jìn)濤等[1]利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與仿真軟件，開(kāi)發(fā)仿真船員操作培訓(xùn)項(xiàng)目；陳文昌等[2]對(duì)提升內(nèi)河船舶操縱模擬器的配套建設(shè)、模擬器的推廣等提出建議； STCW公約[3]規(guī)定了模擬器的性能標(biāo)準(zhǔn)、模擬器培訓(xùn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等。船員培訓(xùn)技術(shù)的發(fā)展反映了技術(shù)進(jìn)步和普及對(duì)船員培訓(xùn)的影響。內(nèi)河船員培訓(xùn)主體包括船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、船公司、自有船舶，不同的培訓(xùn)主體，針對(duì)不同的培訓(xùn)對(duì)象，如培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要針對(duì)社會(huì)化船員，船公司針對(duì)穩(wěn)定的自有船員，自有船舶上的培訓(xùn)主要是家庭經(jīng)營(yíng)的船主。

綜上，目前國(guó)內(nèi)外尚未形成廣泛適用的內(nèi)河船員適任培訓(xùn)模式，面對(duì)內(nèi)河航運(yùn)新的發(fā)展環(huán)境和對(duì)船員素質(zhì)的多樣化要求，構(gòu)建一種與內(nèi)河航運(yùn)生產(chǎn)力水平相適應(yīng)、符合信息時(shí)代特征的內(nèi)河船員培訓(xùn)模式，對(duì)于提高內(nèi)河船員整體素質(zhì)，進(jìn)而促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的健康發(fā)展具有重要意義。

二、內(nèi)河船員培訓(xùn)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

(一)內(nèi)河船員培訓(xùn)現(xiàn)狀

內(nèi)河船員主要有以下三種就業(yè)狀態(tài)：(1)自由職業(yè)船員通過(guò)中介機(jī)構(gòu)介紹到船上工作；(2)作為公司職工在船上工作；(3)在家族經(jīng)營(yíng)的船舶上服務(wù)。內(nèi)河船員培訓(xùn)途徑主要有船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)、公司船上培訓(xùn)、船上經(jīng)驗(yàn)積累及師傅指導(dǎo)。新興的遠(yuǎn)程教育與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)方式方興未艾，年輕船員在積極參與。

專業(yè)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有成熟的培訓(xùn)體系、理論水平高的專業(yè)教師和較完備的教學(xué)資源，通常具有較廣的培訓(xùn)適用面，但培訓(xùn)成本高、時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)員需要脫產(chǎn)離船培訓(xùn)，且大多數(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)操培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備不足。

船上培訓(xùn)包括船上見(jiàn)習(xí)、船上熟悉培訓(xùn)、在船開(kāi)展的知識(shí)更新培訓(xùn)等，船上培訓(xùn)能使專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，有效地培養(yǎng)和提高船員能力。內(nèi)河存在許多家庭經(jīng)營(yíng)的船舶，在“家庭船”上服務(wù)的內(nèi)河船員，多數(shù)為家庭成員，從小在船上生活，在父輩等師傅的指導(dǎo)下，逐漸積累船上經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際操船能力較強(qiáng)。但這類船員理論基礎(chǔ)薄弱、應(yīng)急能力不足。

上述內(nèi)河船員培訓(xùn)模式是在海事管理機(jī)構(gòu)指導(dǎo)以及船員培訓(xùn)市場(chǎng)機(jī)制共同作用下形成的，存在師資設(shè)備資源緊張、培訓(xùn)能力不足、培訓(xùn)效率低、社會(huì)成本高、培訓(xùn)質(zhì)量參差不齊等多方面的問(wèn)題。

(二)目前內(nèi)河船員培訓(xùn)模式存在的問(wèn)題

目前內(nèi)河船員培訓(xùn)模式存在的問(wèn)題可概括為船公司培訓(xùn)弱化、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量總體不高、船員培訓(xùn)市場(chǎng)尚未真正建立等。

絕大多數(shù)船公司船員培訓(xùn)弱化甚至無(wú)船員培訓(xùn)，無(wú)穩(wěn)定自有船員的船公司基本上無(wú)動(dòng)力培訓(xùn)船員。航運(yùn)經(jīng)濟(jì)景氣的時(shí)候，船公司尚能開(kāi)展一定程度的船員培訓(xùn)；經(jīng)營(yíng)不景氣時(shí)，尤其是小公司，船員流動(dòng)性強(qiáng)，無(wú)多余資金投入船員培訓(xùn)中。

船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)的船員，在培訓(xùn)內(nèi)涵、培訓(xùn)方式和培訓(xùn)資源方面，由于在滿足資質(zhì)要求和保障生存營(yíng)利之間力求平衡，大多數(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只追求考試通過(guò)率，有的甚至只關(guān)注理論考試合格率，不進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，相當(dāng)數(shù)量的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)直接讓船員背題庫(kù)。總體培訓(xùn)效果不理想，受訓(xùn)學(xué)員綜合素質(zhì)難以滿足船上崗位工作需求。

船員培訓(xùn)市場(chǎng)尚未真正建立并良性發(fā)展，優(yōu)秀的船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并未脫穎而出，起到優(yōu)質(zhì)資源配置作用。原因在于：一是船公司和船長(zhǎng)的安全主體責(zé)任未能真正落實(shí)，缺乏內(nèi)在動(dòng)力加大船員培訓(xùn)和雇用高素質(zhì)船員；二是船員適任培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)能力和考試評(píng)估機(jī)制參差不齊，使得船員有選擇培訓(xùn)考試機(jī)構(gòu)的可能，未能起到船員培訓(xùn)考試優(yōu)勝劣汰的作用。

三、能力本位培訓(xùn)模式原理

(一)能力本位理論

以能力為本位的培訓(xùn)指培訓(xùn)應(yīng)旨在技能的獲得和證實(shí)，以達(dá)到特定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。[4]能力本位培訓(xùn)起源于美國(guó)，在二戰(zhàn)期間對(duì)技術(shù)工人進(jìn)行再培訓(xùn)，二戰(zhàn)后逐漸弱化。后隨著信息論、行為科學(xué)、控制論、系統(tǒng)論等學(xué)科的興起得以復(fù)興，并發(fā)展為一種比較完整、系統(tǒng)的教育培訓(xùn)體系。[5]

從某種程度上講，能力本位培訓(xùn)是相對(duì)于傳統(tǒng)職業(yè)培訓(xùn)中“知識(shí)本位”“學(xué)科本位”的教學(xué)方法而產(chǎn)生。在整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中，能力本位培訓(xùn)以受訓(xùn)者為主體，充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，側(cè)重“教”與“學(xué)”的雙向作用，這種教學(xué)方法突出的職業(yè)性和實(shí)踐性十分契合職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的目標(biāo)。

目前，以德國(guó)與澳大利亞為代表，將能力本位理論應(yīng)用于職業(yè)培訓(xùn)中。德國(guó)能力本位培訓(xùn)將職業(yè)行動(dòng)能力作為職業(yè)培訓(xùn)目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)；澳大利亞能力本位培訓(xùn)將崗位勝任力作為職業(yè)培訓(xùn)的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)行為產(chǎn)生的結(jié)果，以結(jié)果衡量能力的強(qiáng)弱[6]。

(二)能力本位培訓(xùn)實(shí)施程序

能力本位培訓(xùn)的基本原則是滿足用人單位需求。能力本位培訓(xùn)實(shí)施程序包括：就業(yè)市場(chǎng)分析、崗位職能分析、培訓(xùn)課程開(kāi)發(fā)與編制、培訓(xùn)的設(shè)計(jì)與實(shí)施、培訓(xùn)評(píng)價(jià)、課程的修正與更新。

首先進(jìn)行就業(yè)市場(chǎng)分析，使人才培養(yǎng)與人才需求相配合；其次，通過(guò)對(duì)崗位能力的分析，了解職業(yè)的工作內(nèi)容和應(yīng)具備的技能、知識(shí)和態(tài)度，為培訓(xùn)課程的制定和編制奠定基礎(chǔ)；培訓(xùn)課程根據(jù)職業(yè)崗位的要求，有針對(duì)性地整合知識(shí)，將理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)有機(jī)結(jié)合，同時(shí)隨著行業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展更新培訓(xùn)內(nèi)容；培訓(xùn)方式多樣化，倡導(dǎo)校企合作辦學(xué)，從而引導(dǎo)受訓(xùn)者知識(shí)、技能和素養(yǎng)的全面發(fā)展；最后，通過(guò)反饋機(jī)制，獲取學(xué)員、用人單位、主管部門意見(jiàn)和建議，不斷完善職業(yè)人才培訓(xùn)模式。

四、基于能力本位的內(nèi)河船員培訓(xùn)模式

(一)能力本位內(nèi)河船員培訓(xùn)實(shí)施程序

內(nèi)河船員培訓(xùn)的目的是船員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，達(dá)到船上崗位工作要求，獲得船員適任能力。因此，可采用能力本位培訓(xùn)理論構(gòu)建內(nèi)河船員培訓(xùn)模式。其實(shí)施程序如圖1所示。

(二)航運(yùn)市場(chǎng)分析

“一帶一路”戰(zhàn)略、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、中國(guó)船員發(fā)展規(guī)劃、交通運(yùn)輸部關(guān)于深化內(nèi)河船員管理改革的若干意見(jiàn)等國(guó)家和行業(yè)政策，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展和內(nèi)河船員提出了更高的要求，為內(nèi)河船員發(fā)展提供了新的機(jī)遇，也為內(nèi)河船員培訓(xùn)模式構(gòu)建創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

航運(yùn)市場(chǎng)從改革開(kāi)放后的迅猛發(fā)展，到2008年后至今的低迷，雖然經(jīng)濟(jì)始終未有復(fù)蘇，但內(nèi)河流域，尤其是長(zhǎng)江流域橫跨我國(guó)東中西部三大地帶，是我國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域之一。

隨著國(guó)家綜合交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革及國(guó)家發(fā)展長(zhǎng)江黃金水道和中西部政策的需要，內(nèi)河航運(yùn)恢復(fù)發(fā)展，呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。高素質(zhì)的內(nèi)河船員隊(duì)伍成為內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的保障。

(三)內(nèi)河船員能力分析

船員能力指船員在船上特定崗位進(jìn)行工作所應(yīng)具有的各項(xiàng)能力，包括綜合能力、一般能力和專業(yè)能力。[7]本文主要探討內(nèi)河船員專業(yè)能力，包括專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。

船員職能劃分。以駕駛部船員為例，分析內(nèi)河船員值班職責(zé)，借鑒STCW規(guī)則船員職能劃分，將內(nèi)河船舶駕駛部船員職能劃分為船舶操縱、船舶避碰、船舶引航、船舶管理四項(xiàng)。

劃分適任模塊，統(tǒng)領(lǐng)知識(shí)和技能。在各項(xiàng)職能下，船長(zhǎng)、駕駛員各船員崗位根據(jù)實(shí)際需要?jiǎng)澐譃槿舾陕毮苓m任模塊，再根據(jù)需要?jiǎng)澐诌m任項(xiàng)，如有必要?jiǎng)澐诌m任子項(xiàng)，每一適任項(xiàng)或子項(xiàng)，由一些操作組成，這些操作由若干知識(shí)和技能支撐。知識(shí)通過(guò)理論培訓(xùn)獲取，技能通過(guò)實(shí)操獲得。以駕駛員船舶操縱職能為例，如圖2所示。

能力本位培訓(xùn)認(rèn)可受訓(xùn)者之前的經(jīng)驗(yàn)與能力。我國(guó)內(nèi)河船員中家庭船員占有較大比例，這類船員在船上成長(zhǎng)，水上服務(wù)資歷較長(zhǎng)，成長(zhǎng)方式通常為“父帶子”“師帶徒”，實(shí)操能力較強(qiáng)。因此，這類船員并不需要和其他無(wú)船上工作經(jīng)驗(yàn)的船員進(jìn)行相同時(shí)間的適任培訓(xùn)，通過(guò)認(rèn)可其水上服務(wù)資歷，可減少或免去其強(qiáng)制性實(shí)操培訓(xùn)，僅強(qiáng)制培訓(xùn)理論課程。

(四)內(nèi)河船員培訓(xùn)課程的開(kāi)發(fā)

能力本位培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)單元化教學(xué)，即模塊化課程。模塊化課程指培訓(xùn)課程針對(duì)具體崗位某一類工作任務(wù)模塊，該模塊課程既相對(duì)獨(dú)立、自成體系，又可以與其他模塊組合實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)不同的培養(yǎng)目標(biāo)。

內(nèi)河船員適任考試科目實(shí)際上是大模塊課程：船舶操縱、船舶管理、航道與引航、避碰與信號(hào)，實(shí)操分為助航設(shè)備通信設(shè)備的操作、船舶操縱、應(yīng)急應(yīng)變、貨物積載與系固、海事案例分析、引航操作、填繪識(shí)讀航道示意圖、瞭望與判斷。從崗位勝任培訓(xùn)出發(fā)，理論知識(shí)與實(shí)操技能共同支撐特定崗位勝任力，因此，可將理論知識(shí)與相應(yīng)的實(shí)操技能放入一個(gè)模塊內(nèi)，如將航道與引航理論課程、引航操作放入引航模塊內(nèi)。

模塊課程之間相互獨(dú)立，其內(nèi)容取舍增減具有較大靈活性，能夠?qū)⑹袌?chǎng)需求和生產(chǎn)力的發(fā)展及時(shí)體現(xiàn)到課程內(nèi)容中。比如，隨著AIS設(shè)備在內(nèi)河船舶上的推廣普及，可在助航設(shè)備通信設(shè)備模塊中增加AIS設(shè)備的內(nèi)容及操作；對(duì)暫無(wú)AIS配備要求的小型船舶，培訓(xùn)內(nèi)容中可直接刪除AIS設(shè)備子模塊，培訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)與調(diào)整十分便利。再如，定線制作為航道與引航課程中的一個(gè)模塊，對(duì)于無(wú)定線制的內(nèi)河水域，設(shè)計(jì)培訓(xùn)內(nèi)容時(shí)可不選取該模塊。

相比家庭船員和社會(huì)船員，公司化船員培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)更全面，除船舶操縱、航道與引航、船舶管理、避碰與信號(hào)之外，還可增加體現(xiàn)公司價(jià)值的服務(wù)規(guī)范等，以全方位滿足崗位適任及企業(yè)發(fā)展需要。

(五)內(nèi)河船員培訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與實(shí)施

1.建立不同培訓(xùn)主體間的協(xié)同

協(xié)同，是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，協(xié)同一致地完成某一目標(biāo)的過(guò)程或能力。[8]

內(nèi)河船員成長(zhǎng)途徑多樣化，因此內(nèi)河船員培訓(xùn)主體多樣化，一般為船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、船公司、家庭船舶。不同的培訓(xùn)主體本身是獨(dú)立運(yùn)行，但針對(duì)內(nèi)河船員特點(diǎn)，可建立不同培訓(xùn)主體間的協(xié)同，其優(yōu)勢(shì)在于：

(1)提升培訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)效性。船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)很難把握市場(chǎng)需求變化的節(jié)奏，培訓(xùn)內(nèi)容與市場(chǎng)需求脫節(jié)。而船公司、家庭船舶與航運(yùn)市場(chǎng)緊密聯(lián)系，能隨時(shí)掌握最新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，因此，建立船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與船公司、家庭船舶間的協(xié)同，能根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)更新培訓(xùn)內(nèi)容，提升時(shí)效性。

(2)優(yōu)化整合培訓(xùn)資源。不同培訓(xùn)主體特點(diǎn)不同。如船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有理論水平高的專業(yè)教師和較豐富的教學(xué)資源，但船員需要脫產(chǎn)離船培訓(xùn)且實(shí)操培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備不足；大型船公司企業(yè)有成熟的職員培訓(xùn)體系及船舶等實(shí)操設(shè)備，但培訓(xùn)體系缺乏開(kāi)放性和普適性；家庭船舶船員通常為父子夫妻培訓(xùn)模式，具有很好的實(shí)操培訓(xùn)效果，但缺乏系統(tǒng)的理論知識(shí)。因此，可建立有效的資源共享體系，充分發(fā)揮不同培訓(xùn)主體的培訓(xùn)優(yōu)勢(shì)。

職業(yè)培訓(xùn)中的協(xié)同模式有多種，內(nèi)河船員培訓(xùn)主體協(xié)同模式采用“三明治”培訓(xùn)模式。“三明治”培訓(xùn)模式起源于英國(guó)，通過(guò)了解特定崗位的能力要素，確定所需的理論、素質(zhì)和技能，進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)和課程安排。[9]

“三明治”培訓(xùn)模式具有理論培訓(xùn)與實(shí)際操作的交叉結(jié)合、學(xué)以致用、靈活方便、降低培訓(xùn)時(shí)間和成本、適用廣泛等優(yōu)點(diǎn)，因此，內(nèi)河船員培訓(xùn)主體間的協(xié)同方式可采用“三明治”模式。該種培訓(xùn)方式既適用于大型公司化船員在本公司岸上和船上的培訓(xùn)，也適用于社會(huì)船員在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與任職船舶上的培訓(xùn)，還適用于家庭船員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)課堂的學(xué)習(xí)與在自有船上的訓(xùn)練。例如，家庭船舶船員及小型船公司船員可在船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行理論培訓(xùn)，在自家船舶或公司船舶上進(jìn)行非脫產(chǎn)實(shí)操培訓(xùn)，減少船員培訓(xùn)成本及脫產(chǎn)培訓(xùn)時(shí)間。此外，“三明治”船員培訓(xùn)模式還可構(gòu)建船員終身學(xué)習(xí)體系，即船員處于“培訓(xùn)—就業(yè)—再培訓(xùn)—再就業(yè)”的過(guò)程中，例如，定期的知識(shí)更新培訓(xùn)、不同崗位適任培訓(xùn)等，因此船員可不斷獲得新的知識(shí)與技能，在勞動(dòng)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

2.建立“互聯(lián)網(wǎng)+”的遠(yuǎn)程培訓(xùn)方式

目前內(nèi)河航運(yùn)業(yè)不景氣，船員收入降低，船員通常不愿進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)。同時(shí)，自由船員工作流動(dòng)性大、跨越地理位置地域廣、工作時(shí)間和學(xué)習(xí)時(shí)間往往是隨機(jī)性的，到培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)存在許多不利因素。因此可采用學(xué)習(xí)碎片化理論，建立船員可在網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的“互聯(lián)網(wǎng)+”遠(yuǎn)程培訓(xùn)服務(wù)平臺(tái)，以滿足內(nèi)河船員多渠道學(xué)習(xí)的需求，以解決船員工學(xué)矛盾的實(shí)際情況。

“互聯(lián)網(wǎng)+”遠(yuǎn)程培訓(xùn)可提供與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相類似的服務(wù)，包括老師課堂教學(xué)、學(xué)生自學(xué)、教師答疑、作業(yè)的提交和修改、考試等。該系統(tǒng)應(yīng)具有易用性、即時(shí)性、準(zhǔn)確性、實(shí)用性、安全性，其中最重要的組成部分是客戶使用端及教學(xué)課程資源?？紤]到船員工作地點(diǎn)和時(shí)間的特殊性，可使用船載學(xué)習(xí)系統(tǒng)作為遠(yuǎn)程教育支撐系統(tǒng)的重要組成部分。同時(shí)，也應(yīng)開(kāi)發(fā)移動(dòng)端軟件，使船員無(wú)論處于什么環(huán)境都可以隨時(shí)使用移動(dòng)端進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。課程資源的建設(shè)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的基礎(chǔ)工程，可由海事部門、船公司、軟件公司主導(dǎo)，或三者協(xié)作開(kāi)發(fā)；資源庫(kù)建設(shè)應(yīng)涵蓋陸地和船舶各崗位任職資格標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)崗位；注重分級(jí)教學(xué)、知識(shí)層合理劃分、知識(shí)與應(yīng)用相結(jié)合等。

(六)內(nèi)河船員培訓(xùn)評(píng)估與培訓(xùn)模式

培訓(xùn)評(píng)估是培訓(xùn)模式中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它引導(dǎo)著內(nèi)河船員培訓(xùn)體系的良性循環(huán)。在培訓(xùn)評(píng)估中，不可避免地會(huì)發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)中的新問(wèn)題，根據(jù)船員、用人單位、主管部門等對(duì)內(nèi)河船員培訓(xùn)模式的反饋結(jié)果，不斷修正及完善內(nèi)河船員培訓(xùn)模式。

內(nèi)河船員培訓(xùn)模式如圖3所示，不同類型船員可選擇不同的培訓(xùn)途徑。

五、結(jié)論

目前內(nèi)河船員總體素質(zhì)與內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展需求不相適應(yīng)，內(nèi)河船員隊(duì)伍建設(shè)滯后已逐漸成為制約內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的短板。本文提出以能力本位理論指導(dǎo)構(gòu)建內(nèi)河船員培訓(xùn)模式。基于能力本位的內(nèi)河船員培訓(xùn)模式，其培訓(xùn)課程以船員崗位勝任力為目標(biāo)，模塊化及全面化；培訓(xùn)主體協(xié)同化，不同培訓(xùn)主體發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)；培訓(xùn)方式多樣化，包括應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”遠(yuǎn)程培訓(xùn)；最后，通過(guò)反饋機(jī)制，獲取船員、用人單位、主管部門意見(jiàn)和建議，不斷完善內(nèi)河船員培訓(xùn)模式，使內(nèi)河船員培訓(xùn)與內(nèi)河航運(yùn)生產(chǎn)力水平相適應(yīng)，符合信息時(shí)代特征。

[1] 陳進(jìn)濤,吳漢才,殷施科.基于計(jì)算機(jī)仿真的內(nèi)河船員適任培訓(xùn)模式的創(chuàng)建[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2012(3):48-51.

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[3] IMO.1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約馬尼拉修正案[M].中華人民共和國(guó)海事局，譯.大連：大連海事大學(xué)出版社,2010.

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鄭重聲明

近日發(fā)現(xiàn)，一些論文征稿和代發(fā)網(wǎng)站以本刊的名義征稿并收取高額發(fā)表費(fèi)。在此特別聲明，《航海教育研究》編輯部從未委托任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人代收稿件，除本刊版權(quán)頁(yè)刊登的編輯部地址及投稿信箱外，其他均非正規(guī)投稿渠道。

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《航海教育研究》編輯部

2017-03-12 基金項(xiàng)目：長(zhǎng)江海事局科技項(xiàng)目“內(nèi)河船員培訓(xùn)模式研究”(20163h06)

郝勇(1966-)，男，副教授，博士，主要從事水上交通安全工程與管理研究。

U676.2

A①

1006-8724(2017)02-0019-05