孫妍

摘 要：近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系問題逐漸成為國內外的研究熱點。國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究主要關注其對當?shù)亟?jīng)濟的影響及推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關因素等方面。國內研究主要關注于郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響、郵輪客源市場的開發(fā)、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈等方面。

關鍵詞：郵輪產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟；影響研究

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）19-0041-02

郵輪產(chǎn)業(yè)作為海洋旅游經(jīng)濟發(fā)展的核心動力，其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用日益顯著，逐步成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的增長極。近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系問題逐漸成為國內外研究熱點。本文主要就郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生的影響研究做出文獻梳理。

一、國外相關研究

國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究主要關注其對當?shù)亟?jīng)濟的影響及推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關因素等方面。北美和加勒比海地區(qū)是全球郵輪產(chǎn)業(yè)最早興起的地區(qū)之一，目前亦是全球郵輪最大的客源地之一。因此，多數(shù)學者首先對這兩個地區(qū)進行郵輪產(chǎn)業(yè)的相關研究，研究多集中于其對當?shù)亟?jīng)濟和環(huán)境的影響方面。如Timothy.S等學者（1985）研究邁阿密郵輪產(chǎn)業(yè)時注意到，郵輪產(chǎn)業(yè)拉動了當?shù)氐木蜆I(yè)、投資及消費，每年為邁阿密帶來的旅游收入達到5.46億美元[1]。Mamozadeh，G.Abbas（1989）認為，郵輪經(jīng)濟對加勒比海地區(qū)各個島嶼國家的發(fā)展起到了重要的推動作用[2]。Chase，GregoryLee（2001）對20世紀90年代加勒比海地區(qū)郵輪業(yè)對經(jīng)濟產(chǎn)生的影響進行了研究。他從投資、政府和進口的開銷等方面來分析郵輪旅游對各個獨立島國的經(jīng)濟影響，從而推斷出為郵輪游客進行相關設施的投資是否可以推動本國經(jīng)濟發(fā)展[3]。Morehouse 和 Koch（2001）指出，郵輪經(jīng)濟成為拉動北美地區(qū)旅游業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，郵輪的掛靠可使北美旅游業(yè)收入提高8%，但帶來的環(huán)境問題不容忽視，并對如何減少郵輪產(chǎn)生的環(huán)境影響提出了建議[4]。Wood 和 Robert（2006）分析相關數(shù)據(jù)后指出，加勒比海在海上全球化進程中發(fā)展郵輪旅游所帶來的收益遠遠高于其他類型的旅游[5]。Juan Gabriel Brida和Daniel Bukstein（2010）運用問卷調查分析郵輪乘客前往哥倫比亞加勒比海支出費用情況，指出郵輪旅游對經(jīng)濟產(chǎn)生促進作用[6]。關于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，國外部分學者在研究方法上以實證為主，采用定量化的研究模型或者研究方法，理論性的研究較少，這與國外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟有一定的關系。如Larry Dwyer和Peter Forsyth （1998）設計了一個郵輪旅游對一國及其周邊區(qū)域經(jīng)濟影響的框架，探討利用該框架估計相關收益和成本[7]。Braun等人（2002）利用區(qū)域投入—產(chǎn)出模型評估了郵輪旅游產(chǎn)業(yè)對美國卡拉維爾港（Canaveral）區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的效應。Ingham 和 Summers（2003）運用數(shù)據(jù)分析，闡述了遠洋郵輪對世界經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的影響[8]。Zak Farid（2006）指出郵輪可以復興海上客運業(yè)，促進旅游業(yè)和相關行業(yè)發(fā)展，進而對郵濟貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響[9]。Diakomihalis （2007）運用旅游衛(wèi)星賬戶（Tourism Satellite Account）的方法，嘗試研究郵輪旅游對希臘宏觀經(jīng)濟的影響[10]。Daniel Bukstein和Emiliano Tealde（2012）運用橫截面回歸模型，研究郵輪乘客在烏拉圭兩個港口區(qū)域的支出，指出郵輪乘客到訪一個以上的城市將對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生推動作用[11]。

二、國內相關研究

較之于國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究，我國對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究剛剛起步，雖然國內學者對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究逐年增加，但是文獻總量依然非常有限，現(xiàn)存的文獻也多是宏觀方面的分析，缺少微觀方面的研究，研究主要關注于郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響、郵輪客源市場的開發(fā)、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈等方面的研究。如買又紅、賈大山、金文征（2004）認為，郵輪經(jīng)濟對上海的影響日漸加深，將對上海市旅游及其他關聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不可替代的影響[12]。茅崢（2010）認為，郵輪產(chǎn)業(yè)基礎設施的建設對產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到巨大的推動作用，郵輪產(chǎn)業(yè)和旅游經(jīng)濟互動發(fā)展[13]。王鳳慶（2010）認為，郵輪產(chǎn)業(yè)對沿海城市的經(jīng)濟影響包括擴大本地市場的消費，拉動就業(yè)、促進經(jīng)濟快速增長、賺取外匯、提升港口海運服務與管理水平，提升港口國際形象[14]。金嘉晨（2013）認為，郵輪產(chǎn)業(yè)會對城市發(fā)展產(chǎn)生較大影響，如促進商業(yè)收入增加、擴大消費、提升服務接待水平、賺取外匯、拉動當?shù)鼐蜆I(yè)、加快當?shù)爻鞘谢M程、提高城市的國際知名度等效應[15]。王萬茂（2013）認為，港口、郵輪、旅客、郵輪航線旅游景點和政府相關政策構成郵輪經(jīng)濟的五大要素，前兩者是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬件基礎[16]。李霞（2014）認為，上海郵輪經(jīng)濟的發(fā)展是帶動長三角郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的前提，長三角地區(qū)資源整合是郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的基礎，提出建立區(qū)域協(xié)作制度及進行專業(yè)化分工是推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的捷徑[17]。姜宏（2014）認為，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會促進上海經(jīng)濟轉型升級，郵輪旅游推動上海成為世界著名旅游城市和國際航運中心。郵輪產(chǎn)業(yè)助推上海產(chǎn)業(yè)競爭力的提升及優(yōu)化上海產(chǎn)業(yè)結構，促進先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)的建設[18]。胡順利（2015）認為，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)對促進港口區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市旅游產(chǎn)業(yè)鏈及郵輪港口自身發(fā)展都將起到巨大作用[19]。雷錦錦、李佳、黃燕玲（2016）從郵輪產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合的角度進行研究，指出郵輪產(chǎn)業(yè)與旅游觀光、金融保險、船舶修造及港口服務等相關產(chǎn)業(yè)密切相關，同時指出郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將助力上述產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展[20]。李小峰（2016）從郵輪產(chǎn)業(yè)與郵輪文化發(fā)展的角度探討了如何促進郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出郵輪產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應能夠促進基礎設施的互聯(lián)互通，同時重新整合了服務業(yè)的發(fā)展格局。郵輪文化作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，能夠從意識形態(tài)層面促進郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[21]。

三、結語

國內外學術界關于郵輪方面的研究林林總總，以上筆者僅僅梳理了關于郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面的研究內容。國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究主要集中在推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析和發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)對當?shù)赜绊懙确矫妗Ｔ谘芯糠椒ㄉ?，國外郵輪旅游以實證研究為主，采用定量化的研究方法或者模型，理論性的研究較少，這與國外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟有一定的關系。由于北美和加勒比海地區(qū)是世界郵輪產(chǎn)業(yè)最早興起的地區(qū)，也是世界上接待郵輪游客最多的地區(qū)，因此，多數(shù)學者都以這兩個地區(qū)為例進行相關的研究，研究也多是集中在郵輪產(chǎn)業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟和環(huán)境影響方面，涉及郵輪母港的研究較少。國內學者對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究多是專注于宏觀方面的分析，缺少微觀方面的研究，這些問題都為我們進行深入研究留下了很大的空間。

參考文獻：

[1] Timothy S.Mescon；George S.Vozikis，The economic impact of tourism at the port of Miami[J].Annals of Tourism Research，Volume 12，

issue 4，1985：515-528.

[2] Mamoozadeh，GAbbas.Cruise ships and small island economies：Some evidence from the Caribbeanregion.Ph.D.，KeniStateUniversity，

1989：35-50.

[3] Chase，GregoryLee.The economic impact of cruise ships in the1990s：some evidence from The Caribbean.Ph.D.，Kent State University，

2001：25-30.

[4] Morehouse，Koch.Alaskas cruise ship initiative and the Commercial Passenger Vessel Environmental Compliance Program.Florida

Iniemational University，2001：26.

[5] Wood Robert..Caribbean cruise tourism：Globalization at sea.Newsletter of the Nautical Institute，British Columbia Branch，2006：16-23.

[6] Juan Gabriel Brida，Daniel Bukstein，Impactos económicos del turismo de cruceros Un análisis del gasto de los pasajeros de cruceros que

visitan el Caribe colombiano[J].Estud.perspect.tur.vol.19 no.5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires sep./oct，2010.

[7] Larry Dwyer，Peter Forsyth.Economic significance of cruise tourism[J].Annals of Tourism Research，1998，（2）.

[8] Braun B，Xander J，White K.the impact of the cruise industry on a regions economy： a case study of Port Canaveral，F(xiàn)lorida[J].

Tourism Economics，2002，（8）.

[9] Zak Farid，Cruise Industry Evolution.Newsletter of the Nautical Institute，British Columbia，Branch，

2006：48-56.

[10] Diakomihalis M N.The Impact of Maritime Tourism on the Greek Economy via the Tourism Satellite Account[J].Tourism and Hospitality

Planning & Development，2007，（3）.

[11] Juan Gabriel Brida，Daniel Bukstein，Emiliano Tealde，Patrones de gasto de creceristas en dos puertos Uruguayos[J].Estud.per-spect.

tur.vol.21 no.5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires sep./oct，2012.

[12] 買又紅，賈大山，金文征.吳淞口郵輪碼頭建設促進上海郵輪母港大發(fā)展[J].世界海運，2004，（4）：25-27.

[13] 茅崢.郵輪經(jīng)濟發(fā)展條件下遼寧沿海經(jīng)濟帶旅游業(yè)發(fā)展評價[D].大連：大連海事大學，2010.

[14] 王鳳慶.郵輪經(jīng)濟與遼寧沿海經(jīng)濟帶互動研究[D].大連：大連海事大學，2010.

[15] 金嘉晨.郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展對城市經(jīng)濟的作用[J].港口經(jīng)濟，2013，（4）：25-27.

[16] 王萬茂.積極發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè) 建設郵輪母港——三亞發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)認知[J].中國港口，2013，（5）：22-24.

[17] 李霞.以上海郵輪旅游為驅動的長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制研究[J].交通企業(yè)管理，2014，（10）：6-9.

[18] 姜宏.上海經(jīng)濟轉型升級中郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海：上海工程技術大學，2014.

[19] 胡順利.發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)對所?？扛劭诔鞘薪?jīng)濟提升帶來的機遇[J].經(jīng)濟論壇，2015，（6）：97-98.

[20] 雷錦錦，李佳，黃燕玲.“一帶一路”背景下基于SD的廣西郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力研究[J].浙江旅游職業(yè)學院學報，2016，（6）：48-53.

[21] 李小峰.“海上絲綢之路”視閾下郵輪文化與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系[J].中國海商法研究，2016，（1）：63-67.

[責任編輯 陳麗敏]