羅晶

摘 要：在車輛行駛過程中，如果遇到陡坡或者是坑洼的路面時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，使乘客產(chǎn)生不適感，甚至造成道路阻塞問題。道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)的運(yùn)用，有效地解決了這一問題，該項(xiàng)技術(shù)的研究具有重要意義。本文就當(dāng)下造成道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的原因進(jìn)行分析，并提出幾點(diǎn)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的建議，以降低道路發(fā)生沉降的概率，提高道路質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降路段；路基路面

引言

近年來，我國(guó)道路橋梁建設(shè)取得了迅速發(fā)展，其中道路橋梁沉降段路基路面施工逐漸成為城市現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。但是，由于技術(shù)問題，目前我國(guó)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)還有待進(jìn)一步完善，在車輛行使的過程中經(jīng)常出現(xiàn)搭板斷裂、橋頭跳車等問題，影響到人們的行車安全。因此，為了避免道路路基路面出現(xiàn)不均勻而造成的沉降問題，提高道路橋梁工程的安全性，必須加強(qiáng)對(duì)沉降段的施工處理，強(qiáng)化道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)。

1研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義

道路橋梁工程的施工建設(shè)，大多采用增加鋼筋鋪設(shè)數(shù)量與搭板鋼筋混凝土，來進(jìn)行沉降段路基路面的施工處理。但這種施工處理方式會(huì)改造原有道路橋梁沉降段的路基路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低施工建設(shè)的剛度差異與沉降的均勻性。此外，橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不夠，也是導(dǎo)致沉降段路基路面施工問題存在的原因。即臺(tái)背填土技術(shù)的應(yīng)用方法具有復(fù)雜特點(diǎn)，易受施工材料、工藝流程以及機(jī)械設(shè)備等因素的影響。一旦其中一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)達(dá)不到施工質(zhì)量要求，均會(huì)對(duì)橋臺(tái)背填土的壓實(shí)施工效果帶來影響，即所產(chǎn)生的沉降量大幅度超出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的沉降量。此情況下，道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量將難以得到應(yīng)有的保障。故，施工技術(shù)人員要在明確技術(shù)應(yīng)用具體局限的情況下，著手進(jìn)行行之有效的優(yōu)化控制。如此，道路橋梁工程的建設(shè)使用就能滿足區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)代化發(fā)展所提出的交通運(yùn)輸穩(wěn)定性需求。.

2造成道路橋梁路基路面沉降的原因

2.1橋頭沉降段設(shè)計(jì)不合理

施工單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的時(shí)候，對(duì)于路基，通常采用鋼筋混凝土搭建法或者是粗料填筑法，這些方法一般適用于沉降不均勻或者是降低道路橋梁段剛性差異而引發(fā)路基路面沉降，可以有效降低車輛在行使過程中所產(chǎn)生的跳車問題，確保道路運(yùn)行安全[1]。但是，在實(shí)際工程當(dāng)中，一般采用橋頭搭板連接道路與橋梁，采用這種方式，極易造成路基路面出現(xiàn)沉降問題，跳車現(xiàn)象不可避免的出現(xiàn)。

2.2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷

道路橋梁施工時(shí)主要采用鋼筋混凝土搭板的方式來完成路基的修建，這種方式雖然增強(qiáng)了道路橋梁的抗壓性和承載能力，但是卻無(wú)法避免跳車問題的發(fā)生。另外，橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，也會(huì)直接影響整體性施工，最終降低路基路面強(qiáng)度。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的主要原因是對(duì)施工地點(diǎn)勘察不足，施工單位對(duì)施工地質(zhì)鉆探深度不夠，對(duì)軟土層位置把握不精準(zhǔn)，對(duì)施工路段土質(zhì)認(rèn)識(shí)不充分，缺乏地質(zhì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)等等原因，都會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在缺陷。

2.3施工過程中壓實(shí)度存在問題

道路橋梁施工過程中，填土作業(yè)是所有環(huán)節(jié)必須的一個(gè)方面，填土的質(zhì)量影響路基路面的質(zhì)量。但是由于施工環(huán)境、條件、技術(shù)等多方因素影響，臺(tái)背土方可能很難完全壓實(shí)，后期隨著車輛的同行增多和路基本身的重量，受壓的土方密度不斷增加，橋臺(tái)混凝土和土方之間的結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致剛性差異，最終產(chǎn)生路基路面的累積變形。

3道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用策略

3.1道路橋梁沉降段搭板施工

在道路橋梁工程施工中，在進(jìn)行搭板時(shí)，一定要注意以下問題：一方面，找準(zhǔn)搭板的位置。一般而言，搭板位置應(yīng)該與路基路面的頂面保持平行，這就要求道路橋梁頂面應(yīng)該與搭板的頂面處于同一水平面上。這樣才能夠降低路面沉降不均勻的現(xiàn)象，確保車輛在路面行駛的時(shí)候更加平穩(wěn)，降低安全事故的發(fā)生。另一方面，在施工過程中，道路橋梁沉降段搭板頂面應(yīng)該與路基路面頂面標(biāo)高相互平行，采用這種設(shè)計(jì)方式，可以使得路基與橋梁之間的過渡更加合理，有效減少了路基路面沉降不均勻的問題，使得道路橋梁的穩(wěn)定性更好。

3.2加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面的壓實(shí)作業(yè)管理

道路橋梁填筑前，施工人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，了解現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，如有雜物必須進(jìn)行徹底清除，保證現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔，之后還應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的路基進(jìn)行分層檢測(cè)，有依據(jù)的選擇合適的填筑方式，保證施工后路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性。路基的壓實(shí)和填筑一般不可同時(shí)進(jìn)行，而且如果在壓實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)路基含水量過大，則需要先進(jìn)行排水處理后再進(jìn)行繼續(xù)壓實(shí)。

3.3路堤的填料施工

在選取路堤結(jié)構(gòu)所用的填充材料之前必須開展施工地的土壤性能試驗(yàn)，然后選擇出針對(duì)性強(qiáng)且性能良好的工程材料，另外，道路橋梁工程的路堤填料對(duì)其本身的含水量和滲水性能具有一定的要求，應(yīng)選擇含水量較低且滲水性能較強(qiáng)的填筑材料，譬如砂石，它可以在一定程度上降低外界條件對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)所造成的不利影響，最大限度地抑制沉降情況的發(fā)生。

3.4沉降段路基路面的排水管理

如果路基土質(zhì)中含水量過高，必定會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，因此施工時(shí)一定要做好路基排水工作。另外在對(duì)沉降段路基維護(hù)的過程中，也要避免地表水對(duì)路基產(chǎn)生的沖擊。如果施工段路基路面含水量過高，排水設(shè)置不合理，極容易導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)縫隙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致道路橋梁坍塌。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路橋工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)保障為地基處理，軟土地基需要進(jìn)行一系列的加固處理措施，從而確保符合路橋工程的施工要求。軟土地基的處理有多種方法，其中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)之一為粉噴樁。但施工人員在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，需要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，并對(duì)工藝操作進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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