馮憲奇

摘 要：隨著基礎設施建設工作的逐漸深入，市政道路覆蓋面積逐漸增加，為了提升市政道路質(zhì)量，為居民生活提供更多便利，需要更加重視市政道路設計工作。本文對市政道路設計現(xiàn)狀進行分析，提出相應的改進對策，希望為市政道路整體格局、附屬設施、盲道等特殊道路設計工作的開展提供一定啟發(fā)和參考，為市政道路設計水平的提升奠定基礎。

關鍵詞：市政道路；設計現(xiàn)狀；改進對策

市政道路的建設能夠為人們出行及城市發(fā)展提供更多便利和支持，但是在實際市政道路設計工作中尚且存在一些問題，對市政道路質(zhì)量及作用的發(fā)揮產(chǎn)生一定影響。針對上述問題，本文對市政道路設計現(xiàn)狀、市政道路整體格局、附屬設施等方面的設計改進對策進行具體闡述，希望為市政道路設計工作提供一定可供參考的建議。

1 市政道路設計現(xiàn)狀

1.1 市政道路附屬設施設計工作中的問題

市政道路施工圖的設計工作對市政道路整體設計工作至關重要，其中既包括市政道路路面結(jié)構(gòu)方面的設計內(nèi)容，同時也涵蓋了市政道路平面設計和附屬設施設計方面的工作，但是在市政道路附屬設施設計工作中具有一定不足，尤其是在管線工程、相鄰市政道路配套設施間設計等方面存在一定問題，如市政道路偏角、坡度等方面的設計等，如何對此類設計問題進行改進和優(yōu)化已經(jīng)成為市政道路設計人員研究工作的重要內(nèi)容之一。

1.2 市政道路盲道設計方面的問題

此部分設計工作同樣為市政道路設計工作的重要內(nèi)容，然而在實際設計工作中往往無法達到預期效果，下面對幾方面問題進行具體分析：首先，部分城市未能形成盲道網(wǎng)絡，盲道與盲道間連續(xù)性較差，導致盲人出行危險性有所提升；其次，人行道與緣石坡道設計方面存在問題，井蓋等在盲道中的出現(xiàn)等均對其作用的發(fā)揮產(chǎn)生負面影響；再次，提示音能夠為盲人指明方向，然而在實際盲道設計工作中存在指示方向和提示音截然相反的情況，造成方向判斷的錯誤，尤其是未能對學校、醫(yī)院一類的場所方向進行正確指示；最后，在盲道起始位置、轉(zhuǎn)彎位置等方面未能設置相應的提示音，并且交叉口開口度方面的問題導致盲道具有不連續(xù)的問題，為盲人造成諸多不便。

1.3 市政道路整體布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等方面的設計問題

市政道路縱橫交錯彼此聯(lián)系，構(gòu)建了一個完整的交通網(wǎng)絡，但是如今部分市政道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設計工作中具有一些問題，對其正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定阻礙。例如，部分市政道路設計人員未能對過渡設施設計方面的工作進行考慮，在車輛出行高峰時期，導致市政道路主干路過于擁堵，為正常出行造成諸多不便。此外，設計人員未能對市政道路整體布局安排產(chǎn)生更多重視，僅對局部設計有所重視，在忽視道路整體布局的情況下，市政道路可能與該城市交通發(fā)展情況匹配性較差，甚至對相鄰道路交通產(chǎn)生影響。如何對市政道路整體布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、盲道、附屬設施等方面進行優(yōu)化設計和改進已經(jīng)成為市政道路設計人員需要研究的重點問題，下面結(jié)合這些問題對相應的改進對策進行具體分析。

2 改進對策

2.1 市政道路附屬設施設計的改進及優(yōu)化對策

附屬設施的設計工作對市政道路整體設計工作而言較為關鍵，基于此，設計人員需要采取適宜的對策對此部分設計水平進行提升：其一，對市政道路排水系統(tǒng)、縱坡等進行合理設計和布局，為市政道路路基邊坡沖刷作用的削弱奠定堅實基礎，并且將縱坡設計坡度數(shù)值維持在一定區(qū)間內(nèi)，為市政道路排水及行車安全等提供更多支持。其二，對小偏角進行合理設計。小偏角設計工作對定線問題的處理工作具有重要意義，若設計道路速度較小，小偏角便不會過多影響行車安全，然而在某些車輛行駛速度較快、施工難度較大的市政道路中，需要減少小偏角設計的應用頻率。

2.2 對盲道設計進行改進

市政道路設計人員對盲道進行設計時，需要對以下幾方面工作進行考慮：首先，對地理位置選擇方面的問題進行考慮。設計人員需要結(jié)合盲道長度、足感及方向辨識方面的內(nèi)容進行設計，借助內(nèi)側(cè)圓形磚、外側(cè)輪廓磚完成北向磚設計，確保盲人能夠根據(jù)足感的不同對方向進行明確。其次，設計人員需要做好定位磚設計工作，借助徐高設計方式使其高度逐漸提升，方形路磚面設計能夠借助箭頭棱條表示方向，通過兩端高低不同的方式設計搓板樣棱條，并且將橫向棱條安設于方位定位磚和行進盲道垂直交叉點位置，對醫(yī)院、車站一類的場所進行明確，為盲人出行提供更多方便。最后，對導盲路牌進行合理設計，尤其是在兩側(cè)和交叉口位置，應通過此種設計方式進行設計，并且通過盲文、漢字等對標識工作進行輔助。此外設計人員還需要對導盲路牌及導盲磚進行優(yōu)化組合設計，將前者高度維持在1.3米左右，并且對信息凸凹感進行保證，為市政道路中盲道的人性化設計奠定堅實基礎。

2.3 對市政道路整體布局設計、快速路設計進行優(yōu)化改進

快速路可謂是市政道路中的一種，其級別較高，能夠為人們出行時間的節(jié)約提供更多支持，基于此設計人員在設計市政道路時需要對城市發(fā)展需求方面的問題進行考慮，對城市布局特點等方面問題進行綜合分析，為快速路設計工作綜合效益、安全性等方面的提升奠定基礎，為快速路與其他不同類型道路間協(xié)調(diào)工作提供更多保障。城市人文、地理環(huán)境等對城市面貌具有重要影響，設計人員進行市政道路設計時同樣需要對城市自身自然因素等進行充分考慮，為市政道路質(zhì)量及作用的發(fā)揮提供更多保障。對市政道路施工方案、圖紙等進行設計時，需要對交通工程原理、施工重點及難點問題等進行分析，對市政道路設計經(jīng)濟性、實用性等進行考慮，對整體布局設計進行優(yōu)化改進，促進市政道路不同組成要素的整合規(guī)劃，為交通通行能力、市政道路設施等方面設計水平的提升及環(huán)保水平的提升奠定基礎，為人們出行安全提供更多保障，并且在優(yōu)化車道數(shù)量設計的基礎上降低擁堵等問題發(fā)生的可能。

2.4 做好市政道路節(jié)點設計工作

市政道路設計人員需要對節(jié)點功能方面的問題進行考慮，結(jié)合實際情況對適宜的設計方法進行應用，為節(jié)點交通功能的發(fā)揮奠定基礎，下面對幾方面改進及優(yōu)化對策進行具體分析：其一，對市政道路節(jié)點進行針對性設計，在現(xiàn)有交通設計成果、城市規(guī)劃、交通設計方案的基礎上完成此部分設計；其二，協(xié)調(diào)性設計。在掌握交通流量、市政道路交叉口方面信息的情況下，做好空間環(huán)境的改進工作，確保其車道數(shù)量滿足需求，為市政道路通行能力、交叉口位置通行能力的匹配工作奠定基礎；其三，以人為本的設計。設計人員需要在了解市政道路路段交通流量等方面情況的基礎上對過街天橋等進行合理設置，為出行提供更多便利，減少擁堵等問題出現(xiàn)的幾率；其四，進行節(jié)約型設計。在不影響市政道路設計質(zhì)量的基礎上，設計人員需要對人力、財力、物力等方面的資源使用進行控制，提升市政道路設計水平，為市政道路設計整體水平、綜合效益等方面的提升奠定基礎。

3 結(jié)束語

市政道路對城市發(fā)展、交通網(wǎng)絡的構(gòu)建和人們生活等具有重要影響，因此需要對市政道路設計工作產(chǎn)生足夠重視，認真分析市政道路設計工作現(xiàn)存問題，并且提出有針對性的改進對策對其進行處理，最終為市政道路設計工作的開展提供更多支持。本文對市政道路設計現(xiàn)狀和改進對策方面的內(nèi)容進行具體分析，希望設計人員能夠秉承市政道路的設計原則開展設計工作，促進市政道路設計水平的提升。

參考文獻

[1]李明坤.分析市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策[J].中華民居，2014（15）：242-243.

[2]王绱鉷，張含偉.淺析市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策[J].建筑工程技術與設計，2016（14）：1839-1839.

[3]白雷，宋子璇.市政道路設計現(xiàn)狀與改進措施方案初探[J].城市建筑，2014（4）：232-232.