彭冰潔

摘要：過去的短短一年時間里，ofo實現(xiàn)了從無到有，從默默無聞到聲名鵲起的創(chuàng)業(yè)神話，這輛顏色鮮艷的“小黃車”走遍20個城市，走進198所學校，服務了148萬余名師生，并將“共享單車”這一新鮮概念傳播開來，引發(fā)社會輿論對于共享觀念和共享經濟的廣泛思考和討論。

關鍵詞：“小黃車”；共享單車；ofo平臺

2016年9月，又是一年開學季，莘莘學子懷著激動的心情走進復旦校園開啟自己的大學生活，他們驚奇的發(fā)現(xiàn)自己的大學時光竟開始于一輛顏色鮮艷、外表可愛的黃色自行車，無論上課、吃飯還是逛街，“小黃車”都成為他們必不可少的代步工具。每逢課間，校園道路上穿梭著的一抹鮮黃色更成為素雅校園里一道明亮的風景線。這一切都始于ofobicycle共享單車平臺（簡稱“ofo平臺”）的引入。

什么是“ofo平臺”

每年畢業(yè)季后，校園中總會多出不少被遺棄的自行車，這些“僵尸車”不僅造成嚴重的資源浪費，還影響了校園的美觀和規(guī)劃。

今年來，除復旦大學外，武漢大學、北京大學、上海大學、湖北大學等不少高校都先后引入“ofo平臺”，試圖解決這一另人頭疼的問題。

簡單而言，“ofo平臺”通過收集、改裝校園閑置自行車及投放新車為校園公用自行車，達到方便師生校內出行、有效控制校內自行車總量的目的，是一個誕生于校園又服務于校園的北大學生創(chuàng)業(yè)項目。

“ofo平臺”的創(chuàng)始人之一張巳丁是北京大學考古文博學院15級畢業(yè)生，熱愛自行車運動的他，選擇在畢業(yè)后和兩名志同道合的同學一起創(chuàng)業(yè)，目標瞄準校園內自行車?！捌囉蟹謺r租賃，可以在一個平臺上共享，自行車也可以?！睆埶榷≌f，受此啟發(fā)他們萌生了做“自行車+智能”的想法。

“校園里的自行車上加裝簡單的硬件，就能讓每個人都能隨時隨地共享單車?！痹谶@個基礎上，他們成立了國內首個以平臺共享方式做校園自行車租賃業(yè)務的公司，并為平臺擁有的自行車統(tǒng)一涂上辨識度極高的亮黃色。自從第一輛“小黃車”誕生于北大校園，它就受到了廣大師生的喜愛和支持，慢慢地，“小黃車”從北大走向了全國高校。

一、走遍全國的“小黃車”

筆者從ofo官方了解到，截至2016年9月26日，這輛顏色鮮艷的“小黃車”在過去一年時間里擁有了65691個兄弟姊妹，走遍20個城市，走進198所學校，服務了148萬余名師生，創(chuàng)下日訂單量逾49萬的紀錄。

“小黃車”之所以能獲得廣大師生的歡迎，在于其便捷的共享模式、簡易的使用流程和低廉的價格優(yōu)勢。

使用者只需掃一掃“小黃車”上的二維碼或直接關注微信公眾號ofobicycle注冊成為會員就擁有了隨時使用“小黃車”的資格，打開ofobicycle微信公眾號，輸入每輛自行車后對應的專屬車牌號，再輸入公眾號反饋的密碼即可打開車鎖開始用車之旅。結束用車后自動計算出的費用將從微信充值金額中扣除。用車價目表顯示，ofo平臺校內用車一分鐘僅需一分錢，一公里只需四分錢，每天兩元封頂，加之平臺推出的大量車費紅包和優(yōu)惠券，很多人基本能做到免費用車。

目前，由于“ofo平臺”尚處于發(fā)展完善期，“小黃車”受到廣泛喜愛的同時也面臨著巨大爭議，尤其體現(xiàn)在技術問題和利益糾紛的遲遲無法解決。

二、人人都愛“小黃車”

作為校內共享單車的受益者之一，雖然使用次數(shù)較少，筆者親身體驗過小黃車，也理解它為何能做到人見人愛。

既然打著“共享單車”這一創(chuàng)意理念的大旗，“小黃車”最引人矚目的就是它的“共享”功能的實現(xiàn)：無論自己有沒有自行車，無論自行車是否在身邊，只要成為“ofo平臺”的注冊會員，隨時隨地都能騎上“小黃車”就出發(fā)。這一點是吸引筆者在內的大多數(shù)人的主要原因。

以復旦為例，“小黃車”走進校園后，總是迎來師生的贊美。

14級國際政治系的盧同學是“小黃車”的忠實擁躉，她形容ofo為“一個溫暖的平臺”，而她與“小黃車”的故事說來不免讓人啼笑皆非：“我曾經創(chuàng)下兩年丟掉三輛自行車、五把車鑰匙的傲人記錄，自從‘小黃車進入復旦，我就決定再也不和它分開！”

和她同專業(yè)的馮同學則更為樸實的表達了自己對“小黃車”的喜愛：“我是從上個暑假開始使用‘小黃車的，雖然很早就知道能用它代步，但因為自己有車所以一直沒放在心上，直到暑假偶然遭遇有急事自行車卻不在身邊的情況，才發(fā)現(xiàn)自己差點錯過了一個廉價便捷的代步工具，不過從那以后我也開始頻繁使用‘小黃車了?！?/p>

相比自己有車的學長學姐們，剛步入大學的“小鮮肉們”對“小黃車”的依賴明顯更強，據(jù)了解，今年入學的新生很多都因此放棄了購車計劃。16級技術科學實驗班的田同學就表示：“開學前是有買自行車的計劃的，但是進校后發(fā)現(xiàn)‘小黃車方便、實用還便宜，權衡之下就暫時擱置了自己買車的想法?！?/p>

除了學生，高校的老師們也是“小黃車”客觀存在的潛在用戶群體。

ofo官方并未給出老師和學生的用車數(shù)據(jù)對比，但據(jù)筆者觀察，校園內使用“小黃車”的老師較少，多為食堂員工、保安等后勤服務人員。校園內進行隨機采訪時老師大多表示知道且欣賞“小黃車”的運營模式，但或因習慣開車、或因住所離校較遠不方便、或因自己有自行車代步、或因不需要代步工具等都暫時沒有使用“小黃車”。

調查顯示，總體而言，“小黃車”在學生群體中受到了熱烈歡迎，“叫好又叫座”，在教師中卻出現(xiàn)了“叫好不叫座”的情況。

三、兩大問題惹爭議

新事物的崛起和成長必然伴隨著困難與曲折，“小黃車”走進校園獲得的一大片叫好聲的同時也夾雜著不少質疑和爭議，在ofo平臺的實際運營過程中，也不斷暴露出各方面亟待解決的問題。

其中反映最多的包括亂停亂放，免密解鎖、私人加鎖等惡意占用共享車等問題。

亂停亂放現(xiàn)象普遍存在，筆者就不止一次在距離復旦校園較遠的街道、商場、車站等地看到“小黃車”的身影。

雖然“ofo平臺”公布的收費表中明確標明校外用車的收費標準為每分鐘四分錢，也要求用車人在6小時內騎回“小黃車”，但ofo和校方均未就此問題頒布硬性規(guī)定和剛性的懲罰措施，因此不少同學都有將“小黃車”騎出校園的經歷，同時也有承認存在忘記騎回小黃車的情況。不難想象，不少“小黃車”就這樣因為同學們的無意或刻意的行為流落在外難以找回。

此外，目前“小黃車”使用的機械靜態(tài)密碼鎖存在嚴重不足，許多使用者輕易破解密碼免費用車，甚至四處傳播、教授“開鎖技巧”，筆者在同學中采訪時也有不少人反映：“用車時看到有人到處‘試密碼?！?/p>

除了“小黃車”車鎖密碼易破解外，還有人通過涂改車身顏色、上私鎖等行為將其據(jù)為己有，甚至批發(fā)售賣，這些都導致校園內小黃車數(shù)量不斷減少，難以滿足師生用車需求。也引發(fā)對“小黃車”的爭議增多。

四、管理難題成阻礙

最尷尬的現(xiàn)象在于，“ofo平臺”的初衷在實現(xiàn)校內單車共享，也始終致力于號召更多的同學參與其中：或是讓自己的車加入其中成為“小黃車”，或是認領一輛小黃車從而擁有永久免費用車權……但這些優(yōu)惠政策始終反響平平。

采訪過程中，來自14級行政管理專業(yè)的王同學作為“有車一族”的代表，坦率的說出了自己的顧慮：“永久免費用車權最初對我確實很有吸引力，我也曾希望能夠和同學們共享單車，與人方便，自己方便，但隨著隨意解鎖、亂停亂放等現(xiàn)象越來越多，我發(fā)現(xiàn)平臺方的管理和技術都存在很多問題，考慮到多數(shù)時間都是用自己的車，偶爾使用小黃車價格也很低廉，我就放棄了參與其中的想法?！?/p>

如今，絕大多數(shù)“小黃車”由運營商單方投入，而在很多同學看來，無需自身成本投入的低廉交通工具談不上要好好珍惜，ofo客觀存在的技術和管理問題又讓人難以放心拿出自己的自行車參與其中，這樣就形成了一個惡性循環(huán)。如果運營商無法提出解決方案，共享單車模式始終難以真正構建，更不用說做大做強。

在解決“僵尸車”問題上，ofo的目標也遠沒有達成。目前多數(shù)學校僅僅與平臺負責人達成入駐協(xié)議，雙方在權限劃分、規(guī)定落實等方面尚處于磨合期，雙方責權利模糊不清。

以復旦為例，校方允許ofo的“小黃車”在不違反學校規(guī)章制度的前提下入校，但具體的運營和管理仍然由ofo方面負責，至于其他很多規(guī)定則尚待完善。在湘潭大學更是出現(xiàn)了“小黃車”入校一周就因與校方產生利益糾紛而被迫撤出校園的情況。這意味著，ofo方面短時間內難以實現(xiàn)對校園“僵尸車”的改造。

五、“ofo平臺”的回應

針對機械靜態(tài)密碼鎖，據(jù)了解，他們已經開發(fā)出一種新型智能鎖，可取消機械密碼，但尚處于測試階段，測試完畢后將投入使用；針對部分不法分子售賣小黃車的行為，ofobicycle公司目前沒有找到合理的解決辦法，負責人解釋稱：“雖然我們一直都有收到關于售賣小黃車的舉報，可是一直沒有查到售賣點和售賣人，一旦這種據(jù)點被查實，我們將和警方取得聯(lián)系，一定要依法取締這些非法的售賣組織。”

亂停亂放問題的解決措施則略顯混亂，在不同城市和不同學校，ofo做出的規(guī)定差異頗大。

截至本文寫成前，復旦最新規(guī)定為“小黃車”不能騎出本部校區(qū)，并由ofo安排專人駐守校門阻攔試圖騎出校區(qū)的學生，此舉在同時擁有本部校區(qū)和三個學生生活園區(qū)的復旦引發(fā)了學生強烈不滿，但目前全國一校多區(qū)的情況并非復旦一家，是普遍存在，ofo方面不能無視這種現(xiàn)實；在上海大學，“小黃車”則分為單雙號，單號僅在校園內使用，雙號可騎出校園；華中地區(qū)的不少學校則緊跟“科技前沿”，給“小黃車”裝上定位系統(tǒng)，一旦騎出校區(qū)就會自動報警并將當前用車人拉入黑名單。

總體而言，“小黃車”的發(fā)展前景仍被普遍看好，但運營過程中的問題如果始終無法得到妥善解決，退出市場也不是沒有可能。

六、細看“紅”“黃”之爭

與其發(fā)展遙相呼應的是“小紅車”mobike的出現(xiàn)，同樣是手機掃描二維碼、自由度相當高的“共享自行車”，很多人將摩拜視為ofo的最大競爭者，事實上，摩拜單車的運營模式與ofo看似相同卻有較大差別。

首先是目標市場不同。“對付霧霾和擁堵，我們太多人都認為是單一的政府行為，很少有人想著可以自己上?！蹦Π輪诬嘋EO王曉峰說，做共享自行車的初衷就是為了“全民參與治霾”，因此，“小紅車”從一開始的定位就是城市共享自行車，與傳統(tǒng)的城市公共自行車相競爭，與之對應的是，摩拜公司近來積極參與新加坡政府公共自行車項目的招標，試圖使政府部門成為未來的最大客戶。

二是成本與價格不同。ofo希望更多地號召校園內師生拿出自己的自行車參與共享，主打便捷、廉價，而摩拜的“小紅車”由公司統(tǒng)一定制，略顯笨重的車身、不能調節(jié)的座椅……為了達到穩(wěn)定耐用的目標，每輛單車的制作成本價高達2000元，因此使用單車時需要上繳299元押金并支付1元半小時的用車費用。

三是具體規(guī)則制定的差異。用戶的自私行為是所有共享自行車運營者必須考慮到的現(xiàn)實問題，針對此類問題摩拜推出了自己的信用機制，如果不按規(guī)則停車會扣除信用分，信用分低到一定程度就得用100元的價格租車，如果繼續(xù)遵守規(guī)則則可以重新回到原價，他們的最終目標是與未來政府官方將制定的城市居民誠信檔案對接。ofo面對學生群體，則很難制定如此嚴苛且實施成本高昂的信用機制。

綜上所述，在筆者看來，目前“小黃車”與“小紅車”皆處于項目的前期推廣和發(fā)展成長階段，競爭關系較為明顯，但隨著項目的推進，兩者之間雖然可能存在一定的市場重合，卻并不構成完全對立的競爭關系，甚至作為未來共享經濟的先行者，可以在一定程度上相互交流借鑒，在共享自行車領域謀求共同發(fā)展。

七、共享單車的現(xiàn)在和未來

技術和管理難題都可以慢慢解決，但共享單車模式下顯現(xiàn)出的公民道德困境才是社會輿論爭議和共享模式構建的核心問題所在。作為國內共享單車的領頭羊和共享經濟的先行者，“小紅車”和“小黃車”在正面競爭之前，目前首先要共同面對的問題是：如何實現(xiàn)共享經濟發(fā)展中從規(guī)則到公德最后到文明的升華。

我們該如何制定規(guī)則？又該如何喚醒公德？共享文明真的能夠實現(xiàn)嗎？

王曉峰說：“我們相信如果有一個好的機制能夠讓人們更加自律，所謂共享經濟的這些形式能夠得到更好的發(fā)展?！币越洕?guī)則的約束進而帶高道德的底線，最終形成共享文明，這或許是所有共享經濟構建過程中必須面臨的步驟。共享經濟發(fā)展的過程，是市場經濟達到一定的成熟度，有了公認的規(guī)則和秩序，再不斷探索人與人之間的信任底線的過程。

而針對共享單車未來一段時間的發(fā)展方向，業(yè)內人士從專業(yè)的角度給出了自己的分析。

前云啟創(chuàng)投投資經理曲凱認為，擴大經營規(guī)模才是ofo發(fā)展的核心癥結。他在一篇題為《出行市場大混戰(zhàn)，ofo、摩拜和滴滴的商業(yè)本源》中提到：“像自行車這樣無比龐大的市場，想讓市場起一點點波瀾就需要投放出去幾萬輛自行車才可以。ofo要想繼續(xù)生存下去，就得靠它在資本市場講故事的能力和融資能力，為不斷擴大陣地提供資本?！蹦Π莨究偛煤|煒在接受極客公園（國內最大的創(chuàng)新者社區(qū)）采訪時也認為，共享單車想要盈利，“規(guī)?？隙ㄊ且粋€重要的變量”。

9月26日，ofo官方宣布獲得滴滴出行領投的數(shù)千萬美元C輪投資，而在此前的9月2日，ofo已經獲得經緯中國領投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資，資本的注入必將給共享單車的生存助一臂之力。這也意味著，即使面對困境和爭議依舊，共享單車目前仍然有能力在出行市場上“再飛一會兒”。