王作龍

摘 要：我國近年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，道路交通建設(shè)也取得了較為顯著的成績，對(duì)當(dāng)前日益增長的交通壓力起到了極好的緩解作用。對(duì)于道路橋梁來說，在運(yùn)行了一段時(shí)間之后容易因?yàn)楦鞣N的自然因素影響而出現(xiàn)病害，需要定期對(duì)其進(jìn)行常規(guī)檢測，這樣才能更好地保證道路橋梁的安全。無損檢測技術(shù)是常用的檢測方法，在我國道路橋梁發(fā)展中發(fā)揮出了十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測；無損檢測；應(yīng)用

所謂的無損檢測指的是在道路橋梁的檢測過程中對(duì)其不造成破壞的檢測，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)得到了較快的發(fā)展，無損檢測技術(shù)的發(fā)展由此也得以不斷發(fā)展，它可以對(duì)道路橋梁的內(nèi)部狀態(tài)進(jìn)行直觀的展示，所以得到了較為廣泛的應(yīng)用。分析和研究無損檢測技術(shù)，對(duì)我國道路橋梁的建設(shè)和管理具有積極意義。

1 道路橋梁檢測中無損檢測技術(shù)的應(yīng)用

1.1 圖像技術(shù)

對(duì)于圖像技術(shù)來說，它主要包括紅外成像技術(shù)和激光全息圖像攝影技術(shù)兩種。所謂的激光全息技術(shù)指的是將材料進(jìn)行全息攝影，然后分析得到的圖像，將相關(guān)的力學(xué)量得出，這樣除了可以觀測好全場情況，還具有高精度和直觀性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的主要原理是不同的介質(zhì)其導(dǎo)熱性能是不同的，這樣在檢查的過程中其熱敏傳感器上出現(xiàn)的就是結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部溫度場的熱傳導(dǎo)規(guī)律和溫度場的分布情況，然后通過圖像的形式將檢測的數(shù)據(jù)顯示出來，這樣結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部情況就能很好地反映出來了。[1]

1.2 頻譜分析技術(shù)

在不同的介質(zhì)中傳播，波的傳播頻率是不一樣的，分析不同介質(zhì)的頻率特性的技術(shù)就是通過所說的頻譜分析檢測技術(shù)。用力錘在路面結(jié)構(gòu)上進(jìn)行瞬時(shí)垂直沖擊時(shí)，能得到一個(gè)瞬時(shí)垂直沖擊力，從而得到以振源為中心的一組瑞雷面波，因?yàn)檫@些波的頻率不同，所以會(huì)傳播到地表四周的深度上。在施加力的過程中，應(yīng)該調(diào)整力錘的重量或是使用不同的錘頭，以此來得到與之相對(duì)應(yīng)的瑞雷面波信號(hào)頻率，將傳感器設(shè)置在不同的位置，檢測到的就會(huì)是不同傳播頻率的波。通過頻率分析技術(shù)可以對(duì)不同厚度和均勻性的分層介質(zhì)進(jìn)行檢測和分析，還對(duì)路面各層間的接觸情況也能進(jìn)行極好的檢測。

1.3 激光檢測技術(shù)

對(duì)于激光來說，它具有很好的衍射性、方向性和相干性，所以具有較強(qiáng)的高亮度特點(diǎn)。激光的光強(qiáng)變化對(duì)光電流造成了很大影響，光電流隨著光強(qiáng)增強(qiáng)而增強(qiáng)，這也是路面檢測的根本原理。在路面和路基的檢測過程中，激光檢測技術(shù)需要將紋理深度、平整度和距離測定等問題解決。隨著光強(qiáng)的變化，激光光電流會(huì)隨著發(fā)生變化，這樣就能將光電流的位移數(shù)據(jù)得到，彎沉位移的變化量就能通過數(shù)據(jù)得出。[2]

1.4 光纖傳感檢測技術(shù)

對(duì)于光纖來說，它對(duì)某些特定的物理參數(shù)較為敏感，可以充分利用好這種特性，將外界物理量轉(zhuǎn)換成光信號(hào)，直接測量光信號(hào)的技術(shù)就是光纖傳感檢測技術(shù)。將光纖傳感檢測技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁檢測中，可以對(duì)橋梁鋼索索力等進(jìn)行檢測，如果橋梁是預(yù)應(yīng)力聯(lián)系混凝土梁，可以對(duì)其內(nèi)部應(yīng)力及特性進(jìn)行科學(xué)的檢測和測量，這樣形成的就是光纖智能橋梁。

1.5 探地雷達(dá)檢測技術(shù)

采用探地雷達(dá)檢測技術(shù)可以在大范圍內(nèi)不受周圍環(huán)境影響的進(jìn)行檢查，另外，對(duì)于缺陷前的深度和大小及形狀等它也能進(jìn)行精確的測定，不僅省時(shí)省力操作也更加的簡便。應(yīng)用探地雷達(dá)主要是對(duì)道路的層面厚度及道路病害和道路基礎(chǔ)密實(shí)度進(jìn)行檢測，同時(shí)還能對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和裂縫等進(jìn)行檢測。

1.6 超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)采用的原理是基于瞬間應(yīng)力波來對(duì)結(jié)構(gòu)物的空隙位置進(jìn)行檢查，通過小鋼錘對(duì)混凝土表面進(jìn)行短促的機(jī)械撞擊，這樣能產(chǎn)生一些低頻應(yīng)力波，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳導(dǎo)，一旦遇到均一介質(zhì)，波速是不會(huì)產(chǎn)生變化的，如果遇到不同的介質(zhì)臨界面或是斷裂面就會(huì)發(fā)生反射，可以以此來判斷不同形態(tài)的反射波。這些來自不同斷裂面和沖擊面的多種波能產(chǎn)生瞬時(shí)的共振，這樣就可以對(duì)裂隙的位置和結(jié)構(gòu)的完整性進(jìn)行測定，通過記錄的信號(hào)可以對(duì)空隙位置信息進(jìn)行判斷。道路橋梁的綜合檢測一般都會(huì)使用到超聲波，通過檢測道路、橋梁，可以對(duì)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部是否具有空隙、安全性和完整性等進(jìn)行直接的判斷。

2 樁基檢測問題分析及解決

2.1 選擇的檢測方法

每種檢測方法所依據(jù)的理論基礎(chǔ)是不同的，所以其檢測能力和適用范圍也是不同的，如果隨便將其應(yīng)用范圍擴(kuò)大，可以產(chǎn)生不必要的誤判，甚至?xí)霈F(xiàn)錯(cuò)判的情況。在實(shí)驗(yàn)中，為了確保結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要使用兩種或是兩種以上的方法來進(jìn)行檢測的驗(yàn)證和相互補(bǔ)充。在道路橋梁基樁的檢測過程中，需要綜合各方面的因素來考慮，因此地質(zhì)情況和樁型的不同，所以檢測方法也不相同，需要根據(jù)實(shí)際情況具體來考慮，以此確?；鶚顿|(zhì)量能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。如果是檢測某些特定的樁型，需要事先埋設(shè)好聲測管，比如在特長樁和嵌巖樁的檢測過程中，可以使用超聲波透射法，這樣能有效提高樁身的精確度和完整性。[3]如果是進(jìn)行低應(yīng)變檢測，具有簡便易行的特點(diǎn)，但是沒有很好的定量分析結(jié)果，同時(shí)也容易受到應(yīng)力波衰減和樁土剛度比大小的制約作用，整樁的完整性難以得到保證。

2.2 選擇激振方式

對(duì)于低應(yīng)變檢測來說，使用的力錘和力棒是各種材質(zhì)和重量的，在選用時(shí)需要根據(jù)不同的樁型和檢測目的來進(jìn)行。檢測的長樁，在應(yīng)用中宜選擇尼龍質(zhì)的錘擊頭來作為重型力棒使用，錘擊力度可以適當(dāng)增大以此來將錘擊的速度提高，增大脈沖寬度，以此來提高檢測長度。比如，在檢測高速鐵路的鉆孔灌注樁時(shí)可以應(yīng)用適合的激發(fā)方式，這樣就能在很小的放大指數(shù)下看到樁底反射。如果樁身上有一些淺部的缺陷，需要掌握好缺陷程度，用硬質(zhì)材料進(jìn)行激發(fā)，以此來提高缺陷的分辨率。

3 小結(jié)

對(duì)于無損檢測技術(shù)來說，它所涉及到的學(xué)科較多，屬于綜合性的應(yīng)用技術(shù)，近年來的應(yīng)用日趨廣泛，同時(shí)對(duì)其要求也日益嚴(yán)格。分析無損檢測技術(shù)可以對(duì)道路橋梁進(jìn)行更好的檢測，這樣才能確保好道路橋梁的安全。在應(yīng)用無損檢測技術(shù)的過程中，需要結(jié)合具體的實(shí)際情況，不斷創(chuàng)新和改革，確保道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)越來越科學(xué)化。

參考文獻(xiàn)

[1] 王曉燕.橋梁工程檢測技術(shù)研究[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2012，（S1）.

[2] 吳志勤.橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述[J] .山西建筑.2011，（13）.

[3] 盧彭真.無損檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用與發(fā)展[J] .音樂探索交通科技與經(jīng)濟(jì).2011，（01）.