崔娜

摘 要：文章主要針對公路與城市道路橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)以及施工策略進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)下公路與城市道路橋梁抗傾覆發(fā)展現(xiàn)狀為根據(jù)，從公路橋梁抗傾覆要求以及基本評估、抗傾覆設(shè)計(jì)的安全要求以及標(biāo)準(zhǔn)、抗傾覆設(shè)計(jì)的基本措施以及相關(guān)注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行深入探索以及研究，主要目的在于更好的推動公路與線城市道路橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)以及施工的進(jìn)步，提高施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高整體的抗傾覆性能，保證公路與城市道路橋梁的安全。

關(guān)鍵詞：公路城市道路橋梁；抗傾覆設(shè)計(jì)；策略分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.078

隨著社會發(fā)展以及城市化建設(shè)腳步的進(jìn)步，在一定程度上對于公路與城市道路橋梁等的質(zhì)量要求越來越高，特別是其中的抗傾覆設(shè)計(jì)更是保證公路與城市道路橋梁安全的重要因素，不斷強(qiáng)化公路與城市城市道路橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)以及施工，延長道路的使用壽命，為公路以及城市道路的建設(shè)提供參照，促進(jìn)道路橋梁的安全運(yùn)行以及發(fā)展。

1 公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)施工安全評價(jià)

在進(jìn)行公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)期間，具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理以及安全檢查，在實(shí)際城市道路建設(shè)中，占有比例非常多的包含獨(dú)柱式橋梁，這種橋梁因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上以及城市道路建設(shè)中屬于非常實(shí)用的一種形式，所以在應(yīng)用上也比較多，因此需要針對這種方式進(jìn)行詳細(xì)的檢查。在檢查過程中，首先需要積極檢查橋梁設(shè)計(jì)的各種因素，根據(jù)設(shè)計(jì)需要對建筑數(shù)據(jù)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對照相關(guān)的抗傾覆性參數(shù)進(jìn)行分析，分析抗傾覆性的安全因素[1]。其中對比參數(shù)內(nèi)容包含橋梁的整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、橋梁的基本設(shè)計(jì)年代、平直或是曲線半徑設(shè)計(jì)以及各種承重標(biāo)準(zhǔn)等。詳細(xì)掌握相關(guān)信息，能夠提高對公路或是城市道路橋梁等安全性進(jìn)行全面了解，同時對于其中的抗傾覆性也能夠了解，保證公路的基本安全。

結(jié)合以往道路橋梁建筑經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩偨Y(jié)出，在道路建設(shè)中，橋梁的中墩應(yīng)用時間以及承重方面都會多于兩側(cè)的橋墩，所以中墩的抗傾覆性會強(qiáng)于兩邊的橋墩，主要的承重力也在中間，與此同時，公路建設(shè)或是城鎮(zhèn)橋梁建設(shè)中，橋面的寬度以及建筑距離等都會受到抗傾覆性因素的影響，在應(yīng)用對比上分析，橋梁自身的抗傾覆性要低于橋梁之間的道路，在這方面要十分注意，在安全性上一定要及時進(jìn)行檢查，同時根據(jù)對比進(jìn)行完善。

橋梁抗傾覆性安全系數(shù)研究分析。道路橋梁的抗傾覆性在進(jìn)行檢查期間，需要根據(jù)安全系數(shù)等作為標(biāo)準(zhǔn)才能保證道路橋梁的安全。在確定抗傾覆研究對象期間，一定要選擇比較適合的方式，例如力學(xué)方式或是抗傾覆研究分析等為手段，對橋梁的抗傾覆性進(jìn)行研究以及評價(jià)。其中安全系數(shù)研究過程中，包含中墩支撐以及連接等的研究，若是橋梁的中墩承受能力超出預(yù)定系數(shù)之上，將會導(dǎo)致整座橋梁出現(xiàn)架空狀態(tài)，這樣以來橋梁質(zhì)量將會受到影響。公路設(shè)計(jì)以及施工期間，需要注意中墩橋梁抗傾覆性建設(shè)，在第一階段中需要在距離上進(jìn)行確定，這樣才能保證第二階段中橋墩的安全，同時保證橋墩處于獨(dú)立支撐狀態(tài)中，這樣對抗傾覆性測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是一個重要保證。

2 公路橋梁抗傾覆穩(wěn)定性解析

公路橋梁在傾覆倒塌過程中，公路橋梁的支承結(jié)構(gòu)一直在發(fā)生改變。在公路橋梁還擁有彈性功能的同時，公路橋梁整體的移動與會各種力之間的聯(lián)系是以非放射性的方式展現(xiàn)出來的。在此情況下，工程施工人在對公路橋梁施工過程中應(yīng)該考慮這一問題。公路橋梁的梁支座在發(fā)生脫空問題時，對公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響使結(jié)構(gòu)發(fā)生改變[2]。以此同時，影響線只能在特定的結(jié)構(gòu)體制中才能形成。在公路橋梁發(fā)生傾覆問題時，施工人員通常不能利用影響線計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。此時施工人員通常采用受凍布載的方法滿足布載的相關(guān)條件，再利用各種受壓力的支承條件利用非線性最優(yōu)計(jì)算方法得出相應(yīng)的結(jié)果。根據(jù)我國專家在對公路橋梁發(fā)生傾覆問題時的調(diào)差報(bào)告顯示，在實(shí)際環(huán)境中的車輛荷載數(shù)值與與實(shí)際情況是符合的。

3 公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施

3.1 嚴(yán)格控制橋梁寬度以及邊支座之間的間距

橋梁設(shè)計(jì)施工期間，寬度以及邊支座之間的間距非常重要，在進(jìn)行施工過程中，需要有效對橋梁的間距以及寬度等進(jìn)行控制，這樣才能保證橋梁抗傾覆性的提升，保證橋梁的安全。橋梁建設(shè)期間寬度與邊支座之間的距離不能超出兩米五的距離，若是超出這個距離的橋梁在抗傾覆性上比較差，并且還會產(chǎn)生很大的風(fēng)險(xiǎn)性，這種情況下安全性得不到很好的控制，造成橋梁質(zhì)量等受到嚴(yán)重影響。不斷縮短橋梁建設(shè)中的箱梁懸臂，在長度上進(jìn)行改進(jìn)，同時施工期間還需要對橋梁的箱底進(jìn)行拓寬，保證相互之間能夠在科學(xué)范圍之內(nèi)，與此同時還需要對橫梁進(jìn)行延伸，降低兩者之間的間距，保證橋梁質(zhì)量。

3.2 橋墩的墩梁固結(jié)以及邊支座的數(shù)量控制

在橋梁建設(shè)過程中，對于橋墩的數(shù)量以及邊支座的數(shù)量等都需要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，保證數(shù)量基礎(chǔ)上，還需要對橋墩的墩柱質(zhì)量以及承載力等進(jìn)行測量，保證承載力基礎(chǔ)上，才能更好的提升橋梁的抗傾覆性。注意橋梁建筑施工期間的施工分配，一般邊支座都會控制兩個或是三個之內(nèi)，這樣能夠保證邊支座具有更大的承受力，同時還能為橋梁的抗傾覆性進(jìn)行保證。

3.3 強(qiáng)化橋梁施工建設(shè)期間的防落設(shè)施

在進(jìn)行橋梁建設(shè)抗傾覆性施工過程中，還需要加強(qiáng)對橋梁施工中的防落設(shè)施等進(jìn)行優(yōu)化，防止其出現(xiàn)滑落等現(xiàn)象的發(fā)生。積極應(yīng)用更加有利的防滑落設(shè)施提高安全性的保證，在出現(xiàn)施工重大事故期間，能夠保證橋梁施工建設(shè)的正常施工，積極提高橋梁施工期間的抗傾覆性，保證建筑施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

城市化建設(shè)腳步正在不斷加快，所以公路以及城市道路橋梁等質(zhì)量越來越受到重視，根據(jù)公路以及城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計(jì)以及施工等研究，不斷促進(jìn)道路橋梁的抗傾覆性，同時在質(zhì)量上給予一定的保障，為城市化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保證公路以及城市道路橋梁設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量，促進(jìn)其不斷創(chuàng)新以及進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉琳莉.公路與城市道路橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)及施工[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛），2015（12）：98-99.

[2]李振彬.淺談深汕高速公路西段獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆驗(yàn)算與加固設(shè)計(jì)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2016（05）：258-259.