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        問題咨詢

        2017-07-12 17:08:26
        汽車與駕駛維修(維修版) 2017年3期
        關(guān)鍵詞:熱車同步器擋位

        問題咨詢

        問:一輛2010年款奧迪Q5,搭載2.0T發(fā)動機(jī)和0B5型7擋濕式雙離合器變速器。該車進(jìn)廠時儀表板上變速器故障燈點亮,同時提醒“變速器有故障請謹(jǐn)慎駕駛”的字樣。首先連接診斷儀進(jìn)行檢測,結(jié)果在變速器電控系統(tǒng)讀出一個“P17E200—擋位調(diào)節(jié)器3機(jī)械故障(主動/靜態(tài))”的故障碼(圖1)。刪除故障碼試車,從1擋到4擋都很正常,可是還沒升5擋時儀表故障燈就點亮了,同時發(fā)現(xiàn)奇數(shù)擋位全部失效,僅剩下偶數(shù)擋位。奇怪的是變速器控制單元報3擋有故障,但為什么在實際情況中3擋也沒事啊,而且明明每次都是在4-5擋前發(fā)生的故障保護(hù)模式??墒呛髞碥囎油A撕荛L時間后又正常了,也就是說冷車基本正常,熱車4-5擋前發(fā)生故障。我們先后更換了閥體(與線板一起)和雙離合器總成,就剩下變速器控制單元和機(jī)械部分了。請老師給予指導(dǎo)。

        (浙江讀者 呂松)

        圖1 讀取到的故障碼

        答:首先你對故障碼的解釋內(nèi)容理解錯誤,或者說你對這款0B5濕式雙離合器變速器了解得還不夠。因為對于故障碼P17E200—擋位調(diào)節(jié)器3機(jī)械故障,它是一個十進(jìn)制SAE故障碼,所謂的擋位調(diào)節(jié)器3并不是代表變速器3擋有了問題。我們先要知道擋位調(diào)節(jié)器是什么?擋位調(diào)節(jié)器3又指的是哪個元件?

        擋位調(diào)節(jié)器其實就是變速器內(nèi)部的機(jī)械元件同步器撥叉,而擋位調(diào)節(jié)器3就是5/7擋同步器撥叉。這樣我們是不是就跟實際故障現(xiàn)象吻合了,所以了解這些內(nèi)容后我們再分析這個故障就不難了。

        所有的問題都存有兩面性:那就是主動還是被動的。如果先了解一下0B5這款變速器的換擋策略后,相信你對故障的分析也就明了了。雙離合器變速器的最大特點就是換擋響應(yīng)速度快,換擋時間短,能夠做到這一點,那么它的換擋準(zhǔn)備工作就一定做得好。

        所以0B5變速器在前進(jìn)擋運行過程當(dāng)中,變速器內(nèi)部齒輪機(jī)械部分自始至終都是有2個擋位是處于嚙合狀態(tài)的。這2個擋位一個是正在工作的擋位,一個是預(yù)備擋位。由于預(yù)備擋位的離合器沒有參與工作,因此就沒有動力流,所以在擋位切換時,2個離合器直接交替切換就可以了。說明白點,就是雙離合器變速器的換擋動作是,先把擋換上(同步器撥叉),然后離合器再接合,這跟手動變速器使用過程相反(先踩離合器后掛擋)。

        因此,當(dāng)變速器換至4擋后,變速器控制單元就要趕緊考慮預(yù)選擋是3擋還是5擋。如果是在踩加速踏板狀態(tài),則一定是5擋做好預(yù)選擋的準(zhǔn)備。所以當(dāng)變速器控制單元決定5擋是預(yù)選擋后,立即通過對同步器撥叉電磁閥的驅(qū)動,以驅(qū)動5/7擋同步器撥叉移動至5擋一側(cè)位置。同時,5/7擋同步器撥叉位移傳感器監(jiān)測撥叉是否達(dá)到真正位置,如果確實在規(guī)定時間達(dá)到預(yù)定位置,那么變速器控制單元才允許啟動奇數(shù)擋離合器K1,來執(zhí)行5擋動力傳遞過程。

        如果變速器控制單元監(jiān)測到5/7擋同步器撥叉根本就沒達(dá)到預(yù)定位置,則K1離合器不工作,此時變速器只保留偶數(shù)擋工作,同時故障指示燈、提醒等功能,包括故障碼的存儲全部都被執(zhí)行。

        由此可以看出,你之前更換雙離合器總成是沒有任何意義的,但更換閥體還是有必要的。但接下來我們應(yīng)該怎么去進(jìn)行下一步相關(guān)檢查呢?很簡單,我們不排除變速器控制單元存在問題,即便跟溫度有關(guān)。所以我認(rèn)為有以下幾種可能。

        ①熱車后閥體存在泄壓可能。由于5/7擋同步器撥叉軸是0B5變速器最長的,所以只要液壓系統(tǒng)存在問題,首先影響的就是它。

        ②同步器撥叉軸上的橡膠活塞在熱車狀態(tài)也存有輕微泄漏,結(jié)果導(dǎo)致閥體輸出壓力足夠,但到活塞處漏掉一部分,影響撥叉軸的移動。

        ③變速器控制單元上的5/7擋位移傳感器可能存在問題,或電變速器控制單元本身在熱車狀態(tài)對5/7擋位置信息的識別能力失效等。

        所以我們把機(jī)電單元總成拆下來,用手直接來回拉動各個同步器撥叉軸的動作情況,看是否5/7擋撥叉軸阻力比較大(對比感覺)。相信按照這個思路,很容易就能找到故障點。

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