摘 要：文章選取金融危機后東莞市物流行業(yè)投入及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)，運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）模型對該市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展情況進行分析，并據(jù)此提出相應(yīng)改善措施。

關(guān)鍵詞：協(xié)同發(fā)展；DEA；物流效率

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： This paper selects the financial crisis after Dongguan logistics industry investment and regional economic development data， using data envelopment analysis（DEA）model of Dongguan logistics industry and regional economic coordinated development of analysis， and accordingly put forward the corresponding improvement measures.

Key words： collaborative development； DEA model； logistics efficiency

0 引 言

2008年金融危機后，作為典型的外向型經(jīng)濟，東莞經(jīng)濟發(fā)展一度跌至谷底。近幾年，東莞市政府采取了一系列措施，連續(xù)印發(fā)了《東莞市建設(shè)加工貿(mào)易中小企業(yè)產(chǎn)業(yè) 提升綜合服務(wù)體系實施辦法》、《東莞市建設(shè)加工貿(mào)易中小企業(yè)內(nèi)銷綜合服務(wù)體系實施辦法》、《東莞市建設(shè)加工貿(mào)易管理服務(wù)體系實施辦法》、《東莞市建設(shè)開放型加工貿(mào)易監(jiān)管體系實施辦法》、《東莞市關(guān)于省市共建發(fā)展中小企業(yè)設(shè)備融資租賃試點工作方案》等文件，“東莞制造2025”、“機器換人”、“創(chuàng)新發(fā)展”等概念的提出和推進，確實在區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級中取得了不俗的成績。2015年，東莞的國家高新技術(shù)企業(yè)共計986家，比2010年增長了193%；全市高新技術(shù)企業(yè)后備入庫企業(yè)達到774家；省市創(chuàng)新團隊數(shù)量分別達到了26個和18個，全省排名第三。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，某一區(qū)域物流發(fā)展程度直接影響該地區(qū)國民經(jīng)濟運行的質(zhì)量和水平，對本地經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級起著不可低估的作用。物流業(yè)發(fā)展水平主要體現(xiàn)在物流效率上，因此，如何提高資源合理配置和利用，提高東莞物流效率，使東莞物流業(yè)與本區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是我們需要重視的問題。

1 東莞市經(jīng)濟與物流發(fā)展狀況

2014年東莞生產(chǎn)總值（GDP）5 881億元，進出口總額突破1 500億美元，規(guī)模以上先進制造業(yè)增加值1 219億元，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增加值1 846億元，為東莞物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛力。

2008年以來，東莞物流業(yè)依托區(qū)域有利環(huán)境，取得了巨大的進步。至2013年末，全市共有交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位1 910個，從業(yè)人員74 400人，分別比2008年末增長123.4 %和81.3%。截至2014年底，全市公路通車里程5 144.9公里，公路密度208.7公里/百平方公里，繼續(xù)位居全省前列。年末全市機動車保有量（民用）165.14萬輛，增長6.8%。其中汽車保有量155.96萬輛，增長12.3%。全年公路貨物運輸量10 915萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量75.52億噸公里；水路貨物運輸量4 460萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量372.48億噸公里。東莞已經(jīng)形成各種運輸方式互補，溝通內(nèi)外的較為發(fā)達的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。

2 相關(guān)概念與分析方法

2.1 DEA模型簡介

物流業(yè)發(fā)展水平主要體現(xiàn)在物流效率上，而物流效率是物流要素投入與產(chǎn)業(yè)之比。用公式表示為：

E=Y/X

其中：E代表物流效率；Y代表物流產(chǎn)出；X代表物流投入。

評價物流效率的方法很多，主要有作業(yè)基礎(chǔ)成本法、指標樹法、層次分析法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)法等[1]。其中，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）是由美國著名數(shù)學家Charnes和Cooper等于1978年在相對效率評價的基礎(chǔ)上提出的一種新的評價方法，它可以直接評價具有多個輸入和多個輸出決策單元之間的相對效率。

2.2 物流效率指標的選擇

本文在綜合相關(guān)學者研究基礎(chǔ)上，選擇公路通車里程、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資額為輸入量，基于東莞為典型的出口導向型城市，選擇貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、進出口總額為產(chǎn)出量。數(shù)據(jù)均來自《東莞統(tǒng)計年鑒》，如表1所示：

3 實證研究

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，使用C2R及BC2模型分別計算東莞市2008經(jīng)濟危機后2009～2015年各年物流綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率，最終結(jié)果如表2所示：

由表2，我們看到東莞市在金融危機后7年的物流效率平均值為0.981，純技術(shù)效率平均值為1，規(guī)模效率平均值為0.981，說明東莞市整體物流效率較高，物流資源配置和管理比較理想。DEA總體有效的年份有5個，無效的年份有2個，分別是2009年和2013年，且DEA效率均低于平均值。

根據(jù)理論，非DEA有效的DMU在生產(chǎn)前沿面上的投影是DEA有效，通過計算相關(guān)投入冗余與產(chǎn)出不足，據(jù)此調(diào)整無效DMU的投入與產(chǎn)出，可以使得DMU達到DEA有效。見表3。

如表3所示，在非DEA有效的2009及2013年中，東莞市在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資額冗余較大，冗余率分別達到了11.28%、23.78%，存在比較嚴重的投入浪費情況。

4 相關(guān)建議與結(jié)論

本文根據(jù)2009～2015年7年間的物流投入與產(chǎn)出數(shù)據(jù)，從時間維度建立縱向的物流效率DEA模型，對東莞市2008經(jīng)濟危機后的物流發(fā)展情況進行了實證分析。通過分析可知，東莞市在2008經(jīng)濟危機后2009～2015年7年間，在充分的資源投入支持下，物流業(yè)得到了長足發(fā)展，大部分年份的物流效率是有效的，能夠有力的支持東莞區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要。但同時在2009年、2013年出現(xiàn)了非DEA有效，物流資源投入存在較嚴重的浪費情況，其中很大一部分由于2008年政府“四萬億”投入帶來的后遺癥。今后在物流項目投入中，還需要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重復建設(shè)，提高資源利用效率。其次要加強資源整合，加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，提高資源使用效率，促進東莞市物流業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

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