夏時(shí)宇　劉術(shù)良

摘要：文章通過(guò)工程實(shí)例，就高速公路預(yù)制T梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了深入地分析，著重從預(yù)制T梁拱度控制、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿、預(yù)制T梁安裝等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述，以供讀者參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)制T梁；拱度控制；混凝土施工；預(yù)應(yīng)力張拉

中圖分類號(hào)：TU246.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2017）05-39-02

1工程概況

大昌高速公路路線全長(zhǎng)18.124km，其中主線橋梁十五座，預(yù)制梁分為20米箱梁、30米箱梁、40米T梁三種型號(hào)，其中廖家田2號(hào)大橋40米T梁140片，廖家田3號(hào)大橋40米T梁224片，下穿滬昆高鐵立交橋40米T梁42片，馬龍河大橋40米T梁154片，下小屯大橋40米T梁322片，昌隆鋪互通C匝道橋40米T梁35片，共計(jì)預(yù)制40米T梁917片。2預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制

2.1T梁預(yù)制

（1）拱度控制。在T梁預(yù)制施工過(guò)程中，為了提升臺(tái)座頂線的準(zhǔn)確度，施工人員在臺(tái)座混凝土澆筑前，應(yīng)將臺(tái)座基礎(chǔ)打牢，以防臺(tái)座基礎(chǔ)發(fā)生塌陷現(xiàn)象。在臺(tái)座反拱值使用當(dāng)中，應(yīng)定期對(duì)臺(tái)座的線型進(jìn)行觀測(cè)，在觀測(cè)中如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際的反拱值與預(yù)期的反拱值不符問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。同時(shí)，在預(yù)制T梁施工過(guò)程中，T梁存放的時(shí)間越長(zhǎng)，其拱度變化就會(huì)越大。因此，預(yù)制T梁存放的時(shí)間控制不能超過(guò)15天。

（2）水泥用量及用水量控制。隨著水泥用量的不斷增加，混凝土強(qiáng)度也會(huì)得到進(jìn)一步的提高。但同時(shí)也會(huì)增大混凝土的收縮徐變。而隨著用水量的增大，混凝土的強(qiáng)度就會(huì)降低，混凝土的收縮徐變就會(huì)增大。在預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，混凝土的徐變直接影響到橋梁的拱度。因此，施工人員要嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范對(duì)水泥的用量和用水量進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行優(yōu)化，嚴(yán)格檢測(cè)原材料的含水量。

（3）波紋管位置控制。在波紋管施工過(guò)程中，如果波紋管位置發(fā)生偏差，將會(huì)影響到預(yù)制T梁的拱度和預(yù)加應(yīng)力值。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，我們要確保錨具波紋管位置的準(zhǔn)確性。不僅要控制好波紋管坐標(biāo)，而且要控制波紋管線形，且根據(jù)彎曲量的不同，搭配合理的短管節(jié)，以實(shí)現(xiàn)線形控制。對(duì)于彎曲部位，應(yīng)加密定位鋼筋，以防止振動(dòng)棒振搗振動(dòng)時(shí)使波紋管發(fā)生變形。同時(shí)，要確保波紋管接頭嚴(yán)密，以防出現(xiàn)漏漿。

2.2混凝土施工

（1）混凝土拌和。在T梁預(yù)制混凝土施工過(guò)程中，一般在拌和站進(jìn)行混凝土集中拌和。選擇這種拌和方式，可以方便施工人員對(duì)粗、細(xì)骨料的含水量進(jìn)行測(cè)量，且根據(jù)測(cè)定值對(duì)用水量、砂石骨料用量進(jìn)行調(diào)整。與此同時(shí)，待拌和物出機(jī)后，不能再加水。

（2）混凝土運(yùn)輸。在T梁預(yù)制施工過(guò)程中，一般是使用運(yùn)料小車與混凝土運(yùn)輸車相互配合來(lái)輸送混凝土的。這就要求，泵送入模，連續(xù)灌注梁體混凝土，做到一次成型，灌注時(shí)間應(yīng)該控制在3.5個(gè)小時(shí)之內(nèi)。在澆筑混凝土的過(guò)程中，應(yīng)該保證混凝土拌合物始終保持連續(xù)輸送的狀態(tài)。

（3）混凝土澆注。在T梁混凝土澆注時(shí)，應(yīng)按照澆筑順序逐一進(jìn)行澆注，同時(shí)要控制好澆筑速度，保證下層混凝土在初凝前能夠完成上層混凝土的覆蓋。在混凝土澆注時(shí).應(yīng)采用“從一端逐步推進(jìn)、分層澆注”的原則?；炷翝沧⒑穸葢?yīng)控制30cm范圍內(nèi)。同時(shí)，施工人員應(yīng)采用插入式振搗棒進(jìn)行振搗作業(yè)，在施工中并采用垂直點(diǎn)振的方式，以免出現(xiàn)過(guò)振、漏振等現(xiàn)象。

（4）混凝土養(yǎng)生。在T梁預(yù)制施工過(guò)程中，在確保施工質(zhì)量前提下，為了提升梁的施工速度，在T梁拆模前，應(yīng)采用蒸汽加養(yǎng)護(hù)罩的方式進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，在T梁拆模以后，應(yīng)在混凝土表面上灑水養(yǎng)生。

2.3預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿

（1）在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，如果不能控制好應(yīng)力大小，就會(huì)導(dǎo)致實(shí)測(cè)延伸量與理論計(jì)算延伸量超出規(guī)范要求。究其原因，主要包括以下幾個(gè)方面：一是油表讀數(shù)不準(zhǔn)確。由于油表讀數(shù)一般精確至1MPa，而在1MPa以下時(shí)，只能估算讀數(shù)，且持荷時(shí)，油表指針將會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)：二是在千斤頂校驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)一些問(wèn)題。在千斤頂校驗(yàn)時(shí)，一般是根據(jù)主動(dòng)加壓整數(shù)時(shí)的讀數(shù)來(lái)繪出校驗(yàn)曲線，而施工中即在曲線上找出張拉力對(duì)應(yīng)的油表讀數(shù)點(diǎn)，從而導(dǎo)致油表讀數(shù)與千斤頂實(shí)際拉力存在誤差：第三，在延伸量計(jì)算時(shí)，鋼鉸線彈模取值出現(xiàn)誤差。彈模取值是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)來(lái)獲得，一般取試驗(yàn)值的中間值，但是彈模離散比較大，且極不穩(wěn)定，這樣將會(huì)導(dǎo)致實(shí)測(cè)延伸量與理論延伸量存在較大的誤差，不符合規(guī)范要求。

（2）控制措施：首先，在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，要確定好張拉人員位置，并加強(qiáng)應(yīng)力和伸長(zhǎng)量的控制：其次，張拉時(shí)要定期對(duì)千斤頂進(jìn)行校驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)存在異常情況.應(yīng)及時(shí)停止張拉作業(yè)，重新對(duì)千斤預(yù)、油表進(jìn)行校驗(yàn)：再次，在校驗(yàn)千斤預(yù)、油表時(shí)，應(yīng)按照實(shí)際初應(yīng)力、控制應(yīng)力對(duì)油表讀數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)：最后，對(duì)鋼鉸線檢測(cè)頻率進(jìn)行擴(kuò)大，每捆鋼鉸線均經(jīng)過(guò)取樣后再做彈模試驗(yàn)，并及時(shí)對(duì)鋼鉸線理論延伸量進(jìn)行調(diào)整。

（3）孔道壓漿不及時(shí)、壓漿不飽滿。根據(jù)規(guī)范要求：預(yù)應(yīng)力張拉錨固至壓漿時(shí)間應(yīng)少于14天，以防預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)銹蝕。然而，有些施工單位在實(shí)際施工時(shí)，由于不能合理安排施工計(jì)劃，從而導(dǎo)致工序銜接不好，造成長(zhǎng)時(shí)間不能壓漿，而由于張拉后預(yù)應(yīng)力筋毛孔，比原始鋼材碳索晶體間歇加大，這樣容易導(dǎo)致不良?xì)怏w入浸，加快了銹蝕速度，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)較大的損失。

2.4預(yù)制T梁安裝

（1）支座安裝。在T梁支座安裝前，施工人員應(yīng)對(duì)支座表面進(jìn)行嚴(yán)格檢查，看是否存在傷痕，且要定期對(duì)支座進(jìn)行清洗，將支座表面的油污去除。同時(shí)，采用酒精對(duì)不銹鋼板滑移進(jìn)行清洗。在固定支座前，應(yīng)在支座與墊石之間涂抹一層環(huán)氧樹脂砂漿，確保涂抹的均勻性。另外，施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確地將支座旋轉(zhuǎn)在墊石上。在進(jìn)行支座安裝時(shí)，應(yīng)確保支座和主梁的中心線相互平行。

（2）吊裝。在T梁吊裝過(guò)程中，一般會(huì)采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)、龍門起重機(jī)等施工機(jī)械，在選用這些機(jī)械時(shí)，應(yīng)結(jié)合橋梁位置、起吊物重力等因素進(jìn)行確定。若梁體的運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)增加運(yùn)梁平車，以提高運(yùn)梁的速度。在T梁吊裝中，應(yīng)采用左右分幅的方式，即先進(jìn)行右幅吊裝，完后再進(jìn)行左幅吊裝。但時(shí)，在吊裝過(guò)程中，軌道輔設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)按照單幅進(jìn)行考慮，在另一幅吊裝時(shí)，拆安到另一幅。

（3）吊裝完畢以后，接著進(jìn)行橫隔梁、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段的澆筑施工，以確保橋梁的穩(wěn)定性。在橋梁施工過(guò)程中，預(yù)制T梁的施工技術(shù)具有重要的作用。施工人員應(yīng)積極探索預(yù)制T梁施工的新技術(shù)、新方式，以提高橋梁施工質(zhì)量和進(jìn)度。

3結(jié)語(yǔ)

預(yù)制T梁施工技術(shù)是一種新型的施工技術(shù)，目前在我國(guó)橋梁工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。因此，為了確保預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制施工質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土施工和預(yù)制T梁安裝的質(zhì)量控制。同時(shí)在施工中考慮到各方面因素的影響，需要控制好施工中各個(gè)環(huán)節(jié)，如預(yù)制T梁拱度控制、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿、預(yù)制T梁安裝等，以提高整個(gè)橋梁的使用性能，確保預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工質(zhì)量。