黃大鵬

（東莞市汽車技術(shù)學(xué)校，廣州 東莞 523410）

寶馬F02發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)故障排除

黃大鵬

（東莞市汽車技術(shù)學(xué)校，廣州 東莞 523410）

1 車輛故障描述及初步的診斷思路

客戶投拆：車型為寶馬F02 730Li，底盤(pán)號(hào)碼C408XXX的車輛，在行駛14 749 km后，出現(xiàn)有時(shí)打開(kāi)鑰匙后儀表燈亮起，踩下制動(dòng)踏板再按下起動(dòng)按鈕后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，而且也沒(méi)聽(tīng)到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。等待大約10 min后車輛又起動(dòng)正常。客戶表示故障出現(xiàn)在冷車或熱車停一段時(shí)間后，且故障發(fā)生時(shí)間不定，目前共出現(xiàn)過(guò)四五次。

收集故障現(xiàn)象：按照客戶反映情況進(jìn)行試車，試了幾天后，在一次早上冷車起動(dòng)時(shí)，重現(xiàn)了客戶投訴的現(xiàn)象：遙控鑰匙可以正常解鎖，可以正常打開(kāi)KL15，儀表燈正常亮起，顯示擋位在P擋，用力踩下制動(dòng)踏板后制動(dòng)燈亮起，但是發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)，起動(dòng)機(jī)也沒(méi)有動(dòng)作，將2條遙控匙分別貼在方向柱應(yīng)急線圈上也無(wú)法起動(dòng)。

維修人員初步的診斷思路：①FRM是否能正確收到制動(dòng)踏板信號(hào)，并反饋給相關(guān)模塊；②變速器擋位信號(hào)能否被系統(tǒng)識(shí)別出 P擋或 N擋；③起動(dòng)機(jī)是否有損壞；④制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)能否被系統(tǒng)識(shí)別；⑤DME控制模塊是否出現(xiàn)損壞；⑥CAS控制模塊是否有損壞。用ISTA診斷讀取FSC，未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)的故障記憶，那么是不是控制模塊有問(wèn)題？還是車輛的信號(hào)傳輸出現(xiàn)問(wèn)題？考慮到整個(gè)排故流程的工作量，結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，維修人員認(rèn)為應(yīng)該首先排除CAS至DME的信號(hào)傳輸故障的可能。

2 故障診斷與故障排除

2.1 故障診斷分析

1）快速測(cè)試結(jié)果顯示CAS、DME、EGS等控制模塊沒(méi)有相關(guān)的故障記憶。

2）用ISID讀取踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)正常，遙控匙和起動(dòng)按鈕的信號(hào)正常，讀取EGS、 KOMBI、GWS的擋位信號(hào)，均顯示正常。

3）測(cè)量K-CAN2波形正常，檢查CAS到DME的線路和插頭沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

4）當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，起動(dòng)車輛發(fā)現(xiàn)CAS到起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)50L的電壓輸出為0 V（正常值是電源電壓）。

5）再次測(cè)量確認(rèn)起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)至CAS控制單元線路和線插導(dǎo)通正常，電磁開(kāi)關(guān)處的50L信號(hào)電壓輸出仍然為0 V。所以維修人員更換了CAS控制模塊。

2.2 故障現(xiàn)象分析

車輛在更換完CAS后試車，仍能試到此故障出現(xiàn)，且故障出現(xiàn)時(shí)仍然沒(méi)有相關(guān)的故障碼存儲(chǔ)。故障重現(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)車內(nèi)沒(méi)有鑰匙，按壓起動(dòng)按鈕時(shí)，原來(lái)休眠的總線被激活（儀表等背景燈亮），總線激活后約8 min內(nèi)都不能再次進(jìn)入休眠（正常的車輛在1～2 min內(nèi)即可再次進(jìn)入休眠狀態(tài)）。而此時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

因此，總結(jié)故障規(guī)律如下：在PT-CAN和K-CAN2進(jìn)入休眠后（儀表等背景燈滅），再通過(guò)遙控匙、起動(dòng)按鈕等激活總線，如果在接下來(lái)的1～2 min內(nèi)PT-CAN和K-CAN2沒(méi)有再次進(jìn)入休眠狀態(tài)的話，故障現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。于是，通過(guò)IMIB測(cè)量PT-CAN，K-CAN2及FlexRay的波形，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有異常，波形詳見(jiàn)圖1。

圖1 總線波形測(cè)量

分析引起此故障現(xiàn)象的原因：由于在不能起動(dòng)時(shí)CAS至起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)50L信號(hào)電壓一直為0 V，因此起動(dòng)機(jī)不能工作。所以筆者將重點(diǎn)放在CAS信號(hào)50L上。根據(jù)CAS授權(quán)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)基本條件（圖2），逐一進(jìn)行故障分析與排除。

圖2 CAS授權(quán)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件

1）遙控匙信號(hào) 因?yàn)楣收铣霈F(xiàn)時(shí)兩條遙控功能正常，而且貼在應(yīng)急線圈處同樣無(wú)法起動(dòng)，暫時(shí)排除。

2）制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào) 踩制動(dòng)踏板時(shí)燈亮，從ISID讀取開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常，可以排除。

3）START/STOP ENGINE起動(dòng)按鈕信號(hào) 檢查發(fā)現(xiàn)按鈕工作狀態(tài)正常，而且借試駕車零件來(lái)試故障仍在，所以也可以排除。

4）變速器擋位信號(hào) 在KOMBI、GWS和EGS讀取到故障出現(xiàn)時(shí)狀態(tài)為P擋，但在CAS控制單元處顯示擋位狀態(tài)為“D/R”擋，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能被起動(dòng)。若CAS擋位狀態(tài)變回P擋后，則車輛起動(dòng)正常。

于是，再一次仔細(xì)整理診斷的思路，分析如下。

按照CAS授權(quán)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件分析：引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的根本原因是CAS接收到擋位的信號(hào)有錯(cuò)誤，導(dǎo)致CAS沒(méi)有發(fā)出授權(quán)起動(dòng)的信息。因此，將故障點(diǎn)鎖定在變速器擋位信號(hào)上。

變速器擋位信號(hào)傳輸路徑為：① EGS→ZGM→CAS；②EGS→GWS/KOMBI。CAS已經(jīng)換過(guò)了，所以可以排除。

2.3 故障排除

那么，究竟是網(wǎng)關(guān)ZGM向CAS發(fā)送了錯(cuò)誤的擋位信號(hào)，還是EGS本身發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)呢？考慮到ZGM所影響到的部件比較多，所以與試駕車對(duì)調(diào)了變速器機(jī)械模塊（變速器閥體，含EGS）進(jìn)行測(cè)試，最終，在對(duì)調(diào)了變速器閥體后，客戶投訴的故障得到解決。而裝回原車閥體，故障會(huì)再次被重現(xiàn)。最后確認(rèn)故障是由變速器機(jī)械模塊內(nèi)部故障導(dǎo)致的，更換該部件后車輛正常。故障排除。

3 維修后記

從本次的維修中筆者總結(jié)出以下的幾個(gè)要點(diǎn)：①這類故障出現(xiàn)的規(guī)律性比較特殊，在維修過(guò)程中如何重現(xiàn)故障是解決此問(wèn)題的先行條件，當(dāng)然最重要的是掌握故障出現(xiàn)的規(guī)律；②掌握故障規(guī)律后結(jié)合相應(yīng)的檢查和測(cè)量，借助測(cè)量數(shù)據(jù)詳細(xì)分析故障原因，才能準(zhǔn)確判斷出故障，縮短維修時(shí)間，提高維修品質(zhì)和效率；③剛開(kāi)始維修時(shí)只關(guān)注到EGS本身的擋位顯示正常，忽略了CAS收到的擋位信號(hào)是否正常，缺少綜合考慮所有可能故障的原因。在這個(gè)維修案例中，只有細(xì)致地對(duì)系統(tǒng)了解并且綜合多方面因素考慮，才能避免走彎路。

（編輯 凌 波）

U464

B

1003-8639（2017）05-0050-02

2016-09-21；

2016-10-14

黃大鵬（1991-），男，廣東揭陽(yáng)人，主要從事汽車維修工作。