向旭東++喻永輝

摘要：為了解決新建中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的交通銜接及交通設施布局預控等問題，首先探討了新建中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的交通銜接預控規(guī)劃的規(guī)劃總體目標、規(guī)劃總體思路以及、規(guī)劃研究內(nèi)容及技術路線等內(nèi)容，然后以重慶鐵路東環(huán)線東港站為例從功能定位、客貨運量需求預測、道路優(yōu)化方案、人車流交通組織、站前交通設施布局等方面進行了應用分析，通過分析以期改善中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的銜接換乘能力，提高中小型鐵路車站對城市發(fā)展的運輸服務能力和經(jīng)濟帶動作用。

關鍵詞：中小型鐵路車站；城市交通；交通銜接；預控規(guī)劃；應用

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.15.099

截止2016年年底，在鐵路線網(wǎng)規(guī)模方面，全國鐵路營業(yè)里程和西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程分別達到12.4萬公里、5.0萬公里，分別同比增長2.5%、4.6%。在鐵路旅客運輸方面，全國鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人次，同比增長11%；全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成12579.29億人次公里，同比增長5.2%。在鐵路貨物運輸方面，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成33.32億噸，同比下降08%；全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量完成23792.26億噸公里，同比增長0.2%；但是集裝箱、商品汽車及散貨等貨運量分別同比增長40%、53%和25%。為充分發(fā)揮國家鐵路對地區(qū)經(jīng)濟的帶動作用，增強鐵路客貨站場的對外交通功能，提高鐵路客貨站場與城市交通子系統(tǒng)間的銜接效率，促進鐵路客貨站場周邊用地商業(yè)、倉儲物流業(yè)等綜合開發(fā)管理，對鐵路客貨站場進行交通銜接預控規(guī)劃具有十分重要的意義。國內(nèi)對特大型鐵路樞紐、大型鐵路樞紐的交通銜接改善規(guī)劃研究較多，而中小型鐵路客貨站場的交通銜接預控規(guī)劃研究較少，本文以重慶鐵路東環(huán)線相關站點交通銜接預控規(guī)劃項目為例對其進行探討，并且以重慶鐵路東環(huán)線東港站為例進行應用分析。

1概況

重慶市作為長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心、國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地及西南地區(qū)綜合交通樞紐，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，客貨運交通需求日益增強。為了滿足都市功能拓展區(qū)外圍組團間各產(chǎn)業(yè)園區(qū)及物流樞紐間的客貨運需求，促進鐵路、公路、水路聯(lián)運一體化建設，做好重慶鐵路東環(huán)線相關站點與城市交通子系統(tǒng)交通銜接及交通設施布局預控規(guī)劃工作具有十分重要的意義。重慶市鐵路東環(huán)線南起珞璜南站、北至磨心坡站，線路全長158.21公里，沿途設珞璜東站、南彭站、重慶東站、東港站、龍盛站、統(tǒng)景站、木耳站及水土站以服務重慶市主城區(qū)水土、空港、龍盛、茶園、南彭等外圍組團。重慶市鐵路東環(huán)線具有完善重慶市鐵路樞紐布局，提升外圍組團物流樞紐貨運能力、承擔工業(yè)園區(qū)貨物運輸、各組團便捷到達貨運樞紐編組站等貨物運輸功能；同時還具有引導城市向外拓展，服務沿線居民出行，滿足外圍組團間以及與中心城區(qū)的快速客運、快速進入樞紐客運站等旅客運輸功能

1.1規(guī)劃總體目標

（1）優(yōu)化完善鐵路車站周邊道路交通銜接系統(tǒng)，形成功能明確、層次清晰的道路系統(tǒng)，滿足客貨運輸需要。

（2）增強鐵路車站對外聯(lián)系通道能力，強化與城市交通網(wǎng)絡的聯(lián)系，擴大鐵路車站服務覆蓋范圍，增強鐵路車站對周邊商業(yè)、物流倉儲業(yè)的發(fā)展帶動作用。

（3）充分結合重慶山地城市特征，優(yōu)化道路選線，確定次干道以上等級道路技術標準、線路走向、紅線寬度和交叉口控制形式，以便指導下階段控規(guī)編制。

（4）根據(jù)鐵路客運量預測結果控制交通銜接設施規(guī)模，合理布局設施位置以方便換乘。

（5）優(yōu)化站前交通組織及區(qū)域客貨運交通組織，提高交通銜接系統(tǒng)效率和整體服務能力。

1.2規(guī)劃總體思路

1.2.1客運站交通銜接規(guī)劃思路

（1）交通銜接一體化：盡可能將軌道車站、公交樞紐、社會車輛（含出租車）停車場等布局于車站附近，使鐵路客運站發(fā)展為匯集多種交通方式、相互融為一體的綜合交通樞紐。

（2）設施布局立體化：鐵路客運樞紐換乘系統(tǒng)要從地上、地面、地下三個層次立體化發(fā)展，樞紐內(nèi)各種垂直交通設施相互扣結，彼此補充，形成一體化的城市公共空間體系；交通設施平面布局時也應盡量集中緊湊以減少換乘距離。

（3）換乘人性化：通過科學合理規(guī)劃站前交通人車流組織流線，設置必要的換乘通道、電梯、扶梯，規(guī)劃完善的交通誘導系統(tǒng)，提供先進的運營組織管理服務等措施，滿足出行旅客方便、安全、舒適的換乘需求，實現(xiàn)多種交通方式間無縫化銜接換乘。

（4）站前功能多元化布局：重視對站前周圍空間的綜合開發(fā)，將客運綜合交通樞紐打造成集商業(yè)、辦公、居住、娛樂為一體的城市綜合體以提升周邊土地利用價值。

1.2.2貨運站交通銜接規(guī)劃思路

（1）利用既有規(guī)劃路網(wǎng)結構規(guī)劃新增貨運專用通道銜接相關產(chǎn)業(yè)園區(qū)和物流樞紐；

（2）加強貨運站與周邊高、快速路網(wǎng)及其立交樞紐的銜接以提高貨運快速集散能力、擴大貨運站服務范圍；

（3）避免鐵路貨運站的客貨運集散通道發(fā)生交織，避免貨運集散通道穿越居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等以降低貨車對周邊居民出行造成的影響；

（4）貨運站附近應結合城市總體規(guī)劃布局物流與倉儲用地以提高集裝箱、散貨等貨物的周轉(zhuǎn)效率。

1.3規(guī)劃研究內(nèi)容

為加強重慶鐵路東環(huán)線相關站點與城市交通子系統(tǒng)銜接，處理好鐵路車站與城市用地、綜合交通等一體化銜接規(guī)劃，本次研究擬結合上位規(guī)劃及規(guī)劃用地布局確定鐵路車站的功能定位，并完成鐵路車站客貨運量預測分析，完善配套交通設施的一體化布局，同時針對銜接的城市道路網(wǎng)、城市軌道交通線網(wǎng)等進行統(tǒng)籌考慮，同步進行優(yōu)化調(diào)整。

1.3.1車站功能定位

結合車站周邊上位規(guī)劃和用地規(guī)劃分析確定鐵路車站的功能定位、用地規(guī)劃布局、區(qū)位及交通條件，為下一階段交通銜接規(guī)劃奠定基礎。

1.3.2車站客貨運量預測分析

結合車站功能定位和周邊用地規(guī)劃，根據(jù)《新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究》等相關資料科學合理預測鐵路車站客貨運交通量，并且分析鐵路車站公交換乘樞紐及社會停車場用地規(guī)模。

1.3.3車站交通一體化銜接設施總體布局

結合預測分析得出的公交換乘樞紐及社會停車場用地規(guī)模對公交換乘樞紐、軌道車站、社會停車場等交通設施進行規(guī)劃布局。

1.3.4車站周邊道路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)等綜合交通優(yōu)化規(guī)劃

根據(jù)鐵路車站功能定位、客貨運交通量預測結果制定鐵路車站周邊綜合交通（道路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)等）規(guī)劃方案，全面梳理、細化車站周邊交通組織優(yōu)化方案。

1.3.5車站周邊用地規(guī)劃優(yōu)化建議

最后結合車站功能定位及公交換乘樞紐及社會停車場用地規(guī)模等對車站周邊配套交通設施用地規(guī)劃布局提出建議。

具體技術路線如圖1所示。

2東港站案例應用分析

2.1東港站概況

重慶鐵路東環(huán)線東港站位于南岸區(qū)茶園組團朝天門商貿(mào)城東側，緊鄰繞城高速迎龍互通至繞城東互通段。茶園組團為城市副中心；規(guī)劃城市建設用地面積約71.24平方公里；區(qū)域規(guī)劃常住人口近期60萬人，遠期75萬人。

根據(jù)《重慶鐵路東環(huán)線初步設計方案》，東港站為客貨運站，共設到發(fā)線7條（含正線2條），有效長度850m，預留到發(fā)線3條；設待機線1條，有效長度65m。東港站設基本站臺和中間站臺各1座，遠期預留沿江鐵路引入條件。

2.2東港站功能定位分析

根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）（2014年深化總報告）》，茶園組團內(nèi)的國家經(jīng)開區(qū)重點發(fā)展電子信息、現(xiàn)代通信設備、高端裝備制造、物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)；并且依托茶園物聯(lián)網(wǎng)、手機研發(fā)測試等產(chǎn)業(yè)建設通信信息產(chǎn)業(yè)研發(fā)孵化平臺和物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)創(chuàng)新基地。根據(jù)《南岸區(qū)城市綜合交通規(guī)劃》，茶園組團規(guī)劃重要交通設施主要有鐵路東環(huán)線、鄭渝鐵路、漢渝鐵路等鐵路走廊3條，重慶東站、東港站、東港貨運站等鐵路站場3個，廣陽壩港、重慶東港、明月沱港等港口3個，軌道6號線和8號線，繞城高速和沿江高速，內(nèi)環(huán)快速路和六縱線以及公交站場等；既有規(guī)劃形成“二橫二縱”高快速路網(wǎng)+“七橫六縱”主干路網(wǎng)的道路網(wǎng)絡結構。根據(jù)茶園組團內(nèi)相關專項規(guī)劃，茶園組團由茶園、長江、東港三大工業(yè)組團及朝天門商貿(mào)城等組成。東港工業(yè)組團主要發(fā)展現(xiàn)代物流、船舶制造等產(chǎn)業(yè)；長江工業(yè)組團主要發(fā)展數(shù)控機床、環(huán)保材料、機械加工等產(chǎn)業(yè)；茶園工業(yè)組團主要發(fā)展通信設備、機電設備、醫(yī)藥制造、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)；朝天門商貿(mào)城以工業(yè)品批發(fā)、倉儲物流、電子商務為主體，集零售批發(fā)、新品發(fā)布等多種功能于一體的西部工業(yè)品進出口重要集散地。綜上所述，東港站服務于茶園組團內(nèi)朝天門商貿(mào)城、長江總部經(jīng)濟片區(qū)、長江工業(yè)園以及東港工業(yè)園等區(qū)域與都市功能拓展區(qū)外圍的南彭、界石、魚嘴、龍興、空港、水土等組團的珞璜工業(yè)園、公路物流基地、界石工業(yè)園、果園港作業(yè)區(qū)、兩江新區(qū)直管工業(yè)園、空港工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)及物流樞紐之間的市域及市外客貨運需求。

2.3東港站客貨運量預測分析

2.3.1東港站客運量預測分析

根據(jù)《新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究》，2030年東港站全日及高峰小時上下車人數(shù)及區(qū)間斷面流量如表1所示。

按照常規(guī)公交（含換乘軌道）分擔比占0.6，小汽車分擔比占0.15，出租車分擔比占0.2，其他（含步行）分擔比占0.05的交通方式分擔后，得到東港站全日及高峰小時各交通方式分擔客流量及交通量如表2所示的。

因此，預測2030年東港站全日交通量、高峰小時交通量分別達11379pcu/d、1266pcu/h。

2.3.2東港站貨運量預測分析

根據(jù)《新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究》等相關研究，預測2030年東港站年貨運到發(fā)總量為330萬噸。其中貨物年發(fā)送量為160萬噸、貨物年到達量為170萬噸。

根據(jù)下式預測可得2030年東港貨運站高峰小時交通生成量為157pcu/h。

q貨=Q×C貨-PCU×β×（1-γ）×KD×（1-N空）×T載

式中：

q貨——鐵路貨運站高峰小時交通生成量（pcu/h）；

Q——鐵路貨運站全年貨運到發(fā)總量（t）；

C貨-PCU——車輛折算系數(shù)，取3；

β——年日不均勻系數(shù)，取1.15；

γ——鐵路貨運站內(nèi)部轉(zhuǎn)運系數(shù)，取0.2；

K——高峰小時交通量占全日交通量比率，取0.095；

D——年作業(yè)天數(shù)，取345天；

N空——空載率，取0.2；

T載——每車平均載重量，取20（t）。

2.3.3東港站公交換乘樞紐用地規(guī)模分析

經(jīng)預測分析，東港站高峰小時常規(guī)公交交通量約89輛/h，考慮周邊經(jīng)過線路占10%，由公交樞紐站組織90%，按照每條線路5分鐘發(fā)車間隔，約需組織6條公交線路運營，按標準所需用地面積約為1.5公頃。

2.3.4東港站停車設施用地規(guī)模

經(jīng)預測分析，東港站高峰小時小汽車（含出租車）交通量約1043pcu/h，考慮50%車輛需要進行?？?，平均停車周轉(zhuǎn)率取1.2小時/輛，停車需求為626個停車泊位，按標準所需用地面積約2.2公頃。

2.4東港站周邊既有規(guī)劃分析

東港站位于茶園組團繞城高速東側控規(guī)未覆蓋區(qū)域。茶園片區(qū)既有規(guī)劃形成“二橫二縱”高快速路網(wǎng)+“七橫六縱”主干路網(wǎng)的道路網(wǎng)絡結構。并且茶園片區(qū)內(nèi)規(guī)劃已建6號線，規(guī)劃未建8號線及6號線支線，并且6號線支線在東港站西側設商貿(mào)城南、迎龍、商貿(mào)城北三個站。

2.5東港站周邊道路優(yōu)化方案

結合東港站客貨運站場布局及其周邊既有規(guī)劃路網(wǎng)新增南北向客運集散通道2條，貨運通道1條以滿足東港站與朝天門商貿(mào)城、長江工業(yè)園、東港工業(yè)園的客貨運需求；利用鐵路上跨橋新增鐵路東環(huán)線下穿穿越通道3個以加強鐵路東環(huán)線東西側交通聯(lián)系，并且結合繞城高速及其周邊控規(guī)、地形條件新增繞城高速穿越通道3個以降低繞城高速對東西側交通的阻隔影響。規(guī)劃結合周邊路網(wǎng)結構共新增道路紅線寬度26m次干路12.22km。

2.6東港站人車流交通組織方案

2.6.1站前廣場人車流交通組織

結合鐵路站房標高及周邊地形條件，東港站利用站前集散廣場與公交樞紐、社會停車場進行銜接換乘。并且以減少公交車、社會車輛交織，避免進出站客流交織、減少旅客步行距離為準則優(yōu)化站前廣場人車流交通組織方案。

2.6.2區(qū)域客貨運交通組織方案

客貨運交通車流組織以“客貨分離，內(nèi)客外貨”為原則，客運交通組織通過上跨繞城高速通道及兩個下穿繞城高速通道與朝天門商貿(mào)城、東港工業(yè)園、長江工業(yè)園等發(fā)生聯(lián)系，并且與六號線支線的商貿(mào)城南、迎龍、商貿(mào)城北輕軌站銜接換乘。

貨運交通組織通過新增南北向貨運通道連接南涪路及迎龍立交，并且通過下穿鐵路通道銜接七縱線及朝天門商貿(mào)城；以滿足東港工業(yè)園、長江工業(yè)園、朝天門商貿(mào)城、茶園工業(yè)園及涪陵等周邊區(qū)域的貨運出行需求。

2.7東港站站前交通設施布局建議

（1）在東港站站房西側新增廣場用地1.73公頃，建議對廣場地下空間綜合利用開發(fā)。

（2）結合東港站公交換乘樞紐用地規(guī)模預測結果，在廣場用地南側規(guī)劃新增公交樞紐設施用地1.88公頃。

（3）結合東港站的停車設施用地規(guī)模預測結果，在廣場用地北側規(guī)劃新增社會停車場（含出租車）用地173公頃。建議采取地下停車與地面停車結合的形式以節(jié)約土地資源。

3總結

本文基于重慶鐵路東環(huán)線相關站點交通銜接預控規(guī)劃項目對新建中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的交通銜接預控規(guī)劃的規(guī)劃總體目標、規(guī)劃總體思路以及規(guī)劃研究內(nèi)容及技術路線等進行了探討，并且以重慶鐵路東環(huán)線東港站為例從功能定位、客貨運量需求預測、道路優(yōu)化方案、人車流交通組織、站前交通設施布局等方面進行了應用分析。由于筆者才疏學淺，探討分析不足之處懇請各位同仁提出寶貴意見。

參考文獻

[1]交通運輸部國家鐵路局.2016年鐵道統(tǒng)計公報[EB/OL].www.moc.gov.cn，20170324.

[2]顧民.鐵路客運樞紐配套路網(wǎng)的布局與適用性研究[J].城市道路與防洪，2013，（1）：152155.

[3]陳雪明.杭州鐵路客運樞紐客流組織與城市公交配套研究[J].鐵道運營技術，2015，21（2）：4345.

[4]劉俊妮.城市鐵路客運樞紐與道路公共交通銜接研究[D].西安：長安大學，2008.

[5]重慶市規(guī)劃局.重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）（2014年深化總報告）[R].重慶，2014，（05）.

[6]重慶市交通規(guī)劃研究院.重慶鐵路東環(huán)線相關站點交通銜接預控規(guī)劃[R].重慶，2017，（03）.

[7]中國中鐵二院工程集團有限責任公司.重慶鐵路東環(huán)線初步設計方案[R].重慶，2016，（11）.

[8]林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司.南岸區(qū)城市綜合交通規(guī)劃[R].重慶，2016，（06）.

[9]中國中鐵二院工程集團有限責任公司.新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究[R].重慶，2015，（08）.