吳楊康

摘 要隨著現(xiàn)階段我國(guó)航空科學(xué)技術(shù)的不斷突飛猛進(jìn)，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到航空管理的領(lǐng)域中，在運(yùn)8飛機(jī)中，飛行員通過(guò)飛行管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的控制與操作，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)管理的電腦化。本文闡述了飛行管理系統(tǒng)的組成與功能，及其在運(yùn)8飛機(jī)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，并指出飛行管理功能在運(yùn)8 飛機(jī)中應(yīng)用的迫切性。

【關(guān)鍵詞】飛行管理系統(tǒng) 運(yùn)8飛機(jī) 應(yīng)用

運(yùn)8飛機(jī)是由我國(guó)陜西飛機(jī)制造公司所研制出的多用途運(yùn)輸飛機(jī)，可用于運(yùn)輸、空降、空投、海上作業(yè)以及救生等工作。在運(yùn)8飛機(jī)中裝備飛行管理系統(tǒng)，能夠有效的提升飛機(jī)自身導(dǎo)航信息的連續(xù)性與綜合性，是降低飛機(jī)工作符合、節(jié)省耗能的重要技術(shù)手段。飛行管理系統(tǒng)在運(yùn)8 飛機(jī)中的應(yīng)用是軍用飛機(jī)飛行系統(tǒng)與民用飛機(jī)的運(yùn)輸系統(tǒng)所結(jié)合的產(chǎn)物，是未來(lái)實(shí)現(xiàn)軍民一體化的重要裝備基礎(chǔ)。

1 飛行管理系統(tǒng)的概論

1.1 系統(tǒng)功能

飛行管理系統(tǒng)（FMCS）是一種綜合形式的計(jì)算機(jī)航組控制系統(tǒng)，其主要的功能是利用載機(jī)控制傳感器進(jìn)行設(shè)備信息導(dǎo)航與處理，并與導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)自身管理能力相結(jié)合，根據(jù)飛行信息的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)飛機(jī)飛行參數(shù)的精準(zhǔn)化管理，為飛行系統(tǒng)提供自動(dòng)導(dǎo)航功能，優(yōu)化飛行的整體性能，并又飛機(jī)中的主要管理計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)飛機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)，使得飛機(jī)在每一個(gè)飛行與管理階段都能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的管理性能狀態(tài)。飛行管理的系統(tǒng)將飛機(jī)導(dǎo)航、控制、顯示與優(yōu)化管理等功能融為一體，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行的整體自主性控制與操作管理。

1.2 系統(tǒng)組成

飛行管理系統(tǒng)是由數(shù)據(jù)庫(kù)、導(dǎo)航和飛機(jī)指導(dǎo)管理等模塊組成的，F(xiàn)MCS主要由各個(gè)模塊的控制計(jì)算器以及多功能的顯示器等組成，通過(guò)設(shè)備的協(xié)調(diào)控制，以實(shí)現(xiàn)飛行初始參數(shù)數(shù)值的裝訂與現(xiàn)實(shí)、導(dǎo)航信息的綜合管理以及飛行計(jì)劃的管理等。

1.3 關(guān)鍵技術(shù)

FMCS其關(guān)鍵的技術(shù)有導(dǎo)航管理、性能管理以及數(shù)據(jù)庫(kù)管理。在其數(shù)據(jù)庫(kù)管理設(shè)計(jì)方面，主要由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)與性能數(shù)據(jù)庫(kù)兩者組成，而在導(dǎo)航管理設(shè)計(jì)中，則有集中控制、狀態(tài)監(jiān)控、RNP導(dǎo)航等。在FMCS的性能管理設(shè)計(jì)中，由功能參數(shù)初始化、性能安全性管理以及性能預(yù)測(cè)等功能技術(shù)。除此之外，F(xiàn)MCS的系統(tǒng)操作程序設(shè)計(jì)也有著重要的作用，多功能的控制將飛行管理系統(tǒng)與人機(jī)接口等重要信息進(jìn)行顯示，飛行管理計(jì)算機(jī)的操作端需要充分支持飛行導(dǎo)航與計(jì)劃的管理要求，通過(guò)計(jì)劃顯示以及數(shù)據(jù)庫(kù)的有效訪問(wèn)，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行管理的高水平質(zhì)量管理。

2 飛行管理系統(tǒng)在運(yùn)8飛機(jī)上的應(yīng)用迫切性

根據(jù)運(yùn)8系列的飛機(jī)其航電總體架構(gòu)以及裝備特點(diǎn)，綜合其飛行的總體任務(wù)完成需求，為了實(shí)現(xiàn)飛行系統(tǒng)憑條的優(yōu)化管理與功能提升，保證需求實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)控制的可操作性能，運(yùn)8系統(tǒng)的導(dǎo)航存在著以下特點(diǎn)：

2.1 信息融合的程度不夠

飛機(jī)中的導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)多端的設(shè)備進(jìn)行控制，使用多余度的設(shè)備配置，各個(gè)導(dǎo)航設(shè)備之間獨(dú)立工作，并無(wú)信息的實(shí)時(shí)溝通，導(dǎo)致各個(gè)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)有一定的缺陷，且對(duì)信息的融合力度不佳。在進(jìn)行運(yùn)8飛機(jī)的管理中，必須要經(jīng)過(guò)人工信息比對(duì)的方式實(shí)現(xiàn)飛行系統(tǒng)監(jiān)控，嚴(yán)重阻礙了飛行管理的效率，飛行信息的更新無(wú)法在第一實(shí)踐進(jìn)行導(dǎo)航的信息資源切換。

2.2 導(dǎo)航手段以及數(shù)據(jù)庫(kù)的管理比較單一

在以往所使用的導(dǎo)航設(shè)備中，其功能較為單一，而且技術(shù)手段也比價(jià)落后，無(wú)法滿足當(dāng)今飛行的多元化導(dǎo)航以及空中的綜合性管制，導(dǎo)航設(shè)備中的數(shù)據(jù)資源所儲(chǔ)存的線路和信息較少，對(duì)數(shù)據(jù)的調(diào)用手段單一，無(wú)法滿足現(xiàn)階段對(duì)資源的綜合利用與控制，飛行管理的多任務(wù)和空中多航段的管理無(wú)法滿足。

2.3 性能監(jiān)控、系統(tǒng)重構(gòu)以及故障隔離能力不足

傳統(tǒng)的導(dǎo)航設(shè)備控制端數(shù)量比較多，相互之間的關(guān)聯(lián)較復(fù)雜，而且各個(gè)導(dǎo)航的控制手段也不盡相同，則會(huì)導(dǎo)致設(shè)備性能的應(yīng)用完全依賴人工的對(duì)比性監(jiān)控，在導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)虛假或者精準(zhǔn)度有所下降時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)給出相關(guān)的提示，者導(dǎo)致導(dǎo)航設(shè)備的故障無(wú)法得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)的故障隔離以及系統(tǒng)重新構(gòu)建，在飛行的復(fù)雜天氣下，導(dǎo)航性能精準(zhǔn)度的下降，會(huì)導(dǎo)致飛行任務(wù)的可靠性不足。

2.4 精確導(dǎo)航有待優(yōu)化

因?yàn)閷?dǎo)航自身傳感器的不相融合，導(dǎo)致導(dǎo)航整體系統(tǒng)無(wú)法滿足飛行航線以及特殊空中交通所需要的性能導(dǎo)航。

3 結(jié)束語(yǔ)

飛行管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)8飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備校準(zhǔn)與精準(zhǔn)性控制，能夠保證和實(shí)現(xiàn)飛行狀態(tài)的穩(wěn)定性運(yùn)行，提升了飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)管理的自動(dòng)型和技術(shù)性，在實(shí)際的飛行管理中，有效的實(shí)現(xiàn)了管理的高度精準(zhǔn)、高效率和高水平特點(diǎn)，在運(yùn)8飛機(jī)中應(yīng)用有其科學(xué)性與合理性。

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作者單位

北京科榮達(dá)航空科技股份有限公司 北京市 101300