本刊記者 于占波 文／圖

卷土重來
——試駕二代江淮星銳

本刊記者 于占波 文／圖

The Comebacks—A Test-driving of JAC Sunray

March 2, 2017, a new JAC Sunray new product release conference was held in Hainan, during which the company launched three new products with Standard V engines: 2.0T plus gas-engine, 1.9 CTI diesel and 2.7 CTI diesel. These new engines replaced the original 2.8 L engine, targetting at segment markets.

上市發(fā)布會現(xiàn)場

江淮星銳是國內(nèi)最早涉足歐系輕客的自主品牌之一，從2010年上市至今已近7年時間，但無論是市場銷量還是行業(yè)地位都未能達到預期。如今，在歐系輕客市場競爭更加激烈的情況下，江淮星銳必須做出迅速而有效的調整，才能保證不被更多對手超越。搭載全新動力的二代產(chǎn)品的推出，可以被視為星銳發(fā)起反攻的重要信號。

過去幾年中，記者曾對多款星銳不同時期的產(chǎn)品做過試駕評測?？傮w感覺星銳在空間、舒適性、性價比方面的競爭優(yōu)勢比較明顯，但各項測試數(shù)據(jù)也顯示，其在動力配置的性能及豐富性上存在不足。而這一因素對于工況差異較大的輕客用戶在選擇車型時影響很大。

2017年3月2日，江淮星銳在海南舉行二代江淮星銳新品上市發(fā)布會，“芯升級·新體驗”的主題清晰傳遞出二代星銳欲借動力升級給用戶帶來全新的駕乘體驗。借國Ⅴ排放升級之機，二代星銳推出搭載2.0T+汽油機、1.9CTI柴油機、2.7CTI柴油機共3款國Ⅴ新品，取代了原有主打的2.8 L動力，市場針對性得到加強。

發(fā)布會當天，記者對2款不同動力的二代星銳進行了全程試駕，在從海口到三亞250 km的路途中，充分感受到全新動力給星銳帶來的改變。

短軸汽油版：安靜而靈活

本次試駕的路況包含城市、國道和高速，基本涵蓋了星銳日常行駛的主要工況。在第一路段，記者試駕的車輛為2.0T+汽油版短軸距車型，這款名為星商旅M420A的輕客車型軸距只有2 960 mm，內(nèi)部采用4+3+2+3的座椅布置，座位數(shù)達到12座，中部推拉門和雙后開門設計可同時滿足客貨運市場需求，拓展了車輛的應用平臺。

歐系輕客產(chǎn)品通常主打柴油機動力，二代星銳推出的汽油機產(chǎn)品在市場上并不多見。M420A搭載的這款排量2 L的汽油機為江淮自產(chǎn)動力，最大140 kW(5 000 r/min)，最大轉矩280 Nm(1 800 r/ min)，通過可變正時氣門、渦輪增壓技術以及排氣歧管集成化設計，提升了低轉速區(qū)的轉矩輸出能力，這也是歐系輕客較少采用汽油機的主要原因。根據(jù)這款發(fā)動機的動力曲線圖顯示，其在1 000 r/ min時就可輸出180 Nm轉矩，最高轉矩輸出區(qū)間可從1 800 r/min持續(xù)到3 000 r/min。

中間的液晶儀表可以顯示車輛的多種信息

電動車窗及后視鏡開關

影音及導航系統(tǒng)的操作有些繁瑣

寬敞的座椅空間

二代車型全系標配6擋手動變速器

空調可前后分區(qū)控制

儲物空間的設計稍顯瑣碎

中控臺上的開放式儲物盒比較實用

開始試駕時如果不是因為發(fā)動機噪聲較低，很難辨別出這是一款汽油機。車輛在接近滿載的情況下，起步和低速區(qū)域的動力表現(xiàn)接近柴油車。但它畢竟是一款汽油車，所以在擋位選擇上要求更加精確，而不像柴油車在起步時擋位可以隨意一些。中高速時這款車的動力性能表現(xiàn)同樣出色，在40～100 km/h時車輛表現(xiàn)自如，但從100～120 km/h感覺加速時間稍長。出于燃油經(jīng)濟性考慮，此次推出的二代星銳全部標配6擋手動變速器，但感覺這款短軸汽油版車型對應的細分市場主要是城市短途通勤及配送，行駛速度超過80 km/h的工況較少，采用5擋變速器完全夠用。即使行駛在高速公路上，使用5擋和6擋的差別也并不太大。

總體而言，二代星銳在短軸產(chǎn)品上采用的2.0T汽油機與1.9CTI柴油機(102 kW,轉矩310 Nm)組合，彌補了之前其在短軸市場的短板。售價為11.57萬～13.97萬元的2.0T+汽油版和售價為13.67萬～15.47萬元的1.9CTI柴油版，將會有效提升星銳短軸產(chǎn)品的性價比和競爭力。

短軸版采用2.0T汽油機

長軸柴油版：強勁而穩(wěn)健

目前在國內(nèi)歐系輕客市場，長軸車型雖然所占比例還不高，但卻是最能體現(xiàn)產(chǎn)品技術含量的車型。長軸輕客目前主要集中在3個細分市場：城市通勤、物流、商旅，這部分用戶對于車輛的動力、空間及舒適性都有著比短軸輕客更高的要求。在試駕過短軸汽油版車型之后，記者試駕了二代星銳長軸版車型。

長軸版頂部設有行李架

長軸版車型采用雙前開門設計，駕駛區(qū)空間十分開闊

星銳長軸版商旅車型與瑞風MPV具有很強的互補性

試駕車型星銳M627A搭載江淮自產(chǎn)2.7CTI柴油機，也可根據(jù)用戶需要選裝康明斯2.8 L發(fā)動機。與上代產(chǎn)品對比，2.7CTI動力雖然排量略有降低，但在功率和轉矩方面卻分別從88 kW、280 Nm大幅提升至113 kW、355 Nm。數(shù)據(jù)變化的直接體現(xiàn)就是車輛動力在試駕過程中真的可以用澎湃來形容，配合6擋變速器，車速在高速路上很輕松就維持在100～120 km/h，而且此時感覺車輛動力儲備依然十分充足。這樣的動力表現(xiàn)，直接改變了記者之前對于星銳的試駕印象，同時也對它接下來的市場表現(xiàn)更加期待。

空間也是這款長軸車型的主要賣點。星銳M627A軸距為3 570 mm，為同級別車型最大，它的車載容積達到12.3 m3，作為物流車使用具有更強的載貨能力，作為客運車使用具備更舒適的乘坐空間。試駕車型是一款中高端商旅接待產(chǎn)品，座位數(shù)達到17座。其采用雙前開門設計，取消了副駕駛座位，乘客可以從副駕駛一側進入車內(nèi)。由于中部沒有采用滑移門，車內(nèi)空間顯得更為規(guī)整，利用率更高。這款高頂車型的內(nèi)部高度接近1.9 m，車內(nèi)乘客可直立行走，開闊的空間感讓乘客在長時間的旅途中不會感到壓抑。由于內(nèi)高比較充裕，借鑒了中巴車的做法，這款車在車頂2側設有行李架，以用于存放小件物品。

星銳采用前置后驅設計，擁有更好的重載能力，但與前置前驅車型相比在操控性方面要稍有遜色。此次高速試駕，長軸版星銳的操控穩(wěn)定性十分出色。當車輛以100 km/h的車速行駛時，感覺車身重心很低，即使偶遇橫風時車身擺動幅度也很小，這令駕乘者都會感到安心。由于試駕路段的路況較差，在高速變道時要格外小心，但這款車相比之前試駕的短軸版車型表現(xiàn)更加穩(wěn)健。

試駕的2款車型在動力方面均有出色表現(xiàn)

長軸版車型搭載2.7 L國Ⅴ柴油機

星銳采用前置后驅形式，更適合重載使用

除動力全面升級外，二代星銳在內(nèi)飾及配置方面也進行了多項升級，如倒車雷達、定速巡航、影音及導航等裝置，借此提高車輛的整體檔次。與老款車型相比，二代星銳的儲物空間設計變化不大，各種大大小小的儲物盒非常豐富，但設計顯得過于瑣碎而缺乏針對性和實用性。

星銳的雙后開門設計便于客貨兩用

燃油經(jīng)濟性也是二代星銳動力升級后帶來的主要優(yōu)勢。根據(jù)試駕過程中儀表盤上顯示的油耗數(shù)據(jù)，這款長軸版車型在高速路況滿載條件下的油耗大致在11.6 L/100 km，比廠家給出的10.1 L/100 km(90 km/h勻速油耗)略高，但試駕路況及車速更接近實際工況，基本可作為用戶實際使用的參考數(shù)據(jù)。

總之，就此次試駕的2款車型來看，二代星銳此次的動力配置更具針對性，這種針對性不僅是針對競爭對手，更針對細分市場需求。通過此次核心總成的升級，星銳將有望盡快縮小與第一陣營的銷量差距。B

江淮星銳M627A主要配置及技術參數(shù)