卷首語PREFACE

如何改變商用車的生態(tài)環(huán)境

按照國(guó)際相關(guān)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)多年產(chǎn)銷量過千萬輛的中國(guó)已進(jìn)入汽車社會(huì)。在汽車社會(huì)里，汽車不僅僅是一種交通工具，它更是社會(huì)的組成部分。在當(dāng)今中國(guó)汽車社會(huì)中，商用車無疑屬于邊緣階層。

從社會(huì)學(xué)來看，所謂邊緣階層是指被社會(huì)忽視或極少關(guān)注，相對(duì)于主流社會(huì)之外的一個(gè)群體。從商用車本身以及商用車從業(yè)者所處的現(xiàn)狀來看，其邊緣屬性顯而易見。

缺乏良好的公眾形象是商用車被邊緣化的主因。雖同屬汽車品類，但與光鮮亮麗的各色乘用車相比，具有生產(chǎn)工具屬性的商用車大都以笨重龐大、灰頭土臉、具有攻擊性的形象出現(xiàn)在公眾視野里。從事客運(yùn)的公交車和旅游客車相對(duì)稍好，而以貨運(yùn)為主的卡車甚至常被媒體冠以“大禍車”之名。這種帶有歧視性的稱呼對(duì)于很多遵章守紀(jì)的卡車駕駛員來說的確有失公平，但也直觀折射出公眾對(duì)于那些橫沖直撞、不守規(guī)矩的卡車所表現(xiàn)出的不滿。

最近一段時(shí)間，關(guān)于“超載入刑”的提議屢見報(bào)端。在這些新聞的評(píng)論中，除了憤怒和謾罵，更多的是一種身處弱勢(shì)群體的無奈。運(yùn)費(fèi)低、風(fēng)險(xiǎn)高、貨源少、罰款多，這些不利因素讓很多從事個(gè)體貨運(yùn)的駕駛員苦不堪言，在多重壓力下，他們往往選擇被動(dòng)超載以保證基本收益。以法理標(biāo)準(zhǔn)判斷，超載行為給公共交通及公眾帶來的潛在危害性巨大，將其列入危險(xiǎn)駕駛罪并無不當(dāng)，但從情理角度來說，那些迫于生存壓力而選擇超載的駕駛員同樣也是受害者。當(dāng)法理與情理相悖的時(shí)候，就需要相關(guān)方面在兩者之間找到平衡點(diǎn)，盡快消除影響“超載入刑”的不合理存在。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要想有效改變商用車的公眾形象及運(yùn)輸從業(yè)者的生存現(xiàn)狀，需要從改變商用車的生態(tài)環(huán)境著手，這就涉及制造者、使用者、管理者以及媒體等多個(gè)方面，需要各方共同努力方能有所改觀。管理者的職責(zé)是制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)則并保證規(guī)則實(shí)施過程中的公平與有效，使用者的義務(wù)則是要遵守規(guī)則并加強(qiáng)行業(yè)自律，媒體的任務(wù)則是進(jìn)行客觀的輿論監(jiān)督并通過正面積極的聲音引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。而處于生態(tài)圈主體地位的制造商，則需要扮演更重要的角色。

首先，商用車制造商應(yīng)嚴(yán)格按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為使用者提供滿足其運(yùn)輸需求的商品，這是其本分所在。但從現(xiàn)實(shí)情況來看，為了追求銷量、搶占市場(chǎng)，很多制造商并沒有做好本分之事。

其次，在改變商用車公眾形象方面制造商更應(yīng)有所行動(dòng)。我們都知道商用車與公眾的日常生活息息相關(guān)，上班、旅行、電商快遞、食品配送……隨處可見商用車的身影。但如何讓公眾了解和認(rèn)識(shí)到商用車的重要作用，扭轉(zhuǎn)外界對(duì)于商用車的社會(huì)偏見，卻很少有制造商為此做出嘗試。例如，在很多企業(yè)所做的產(chǎn)品宣傳中，我們看到的都是對(duì)產(chǎn)品本身的夸耀，卻很少有涉及產(chǎn)品與公眾生活相關(guān)的內(nèi)容，生硬而缺乏人文氣息。

最后，制造商在用戶關(guān)懷方面不應(yīng)浮在表面、流于形式?！拔鹨陨菩《粸椤保袑?shí)為用戶做些實(shí)實(shí)在在的小事兒，比大張旗鼓地作秀更有利于改變商用車的生態(tài)環(huán)境。