魏武揮

當(dāng)?shù)蔚嗡峁┑淖廛嚪?wù)，其舒適性與私家車更為接近，加之作為乘客可以省心省力，服務(wù)的可追蹤、可回溯，也相對(duì)可靠安全，長(zhǎng)期來看，的確存在可能抑制私家車購買，從而減緩交通擁堵的可能性。

最近一些地方出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法征求意見稿，不少評(píng)論聲音認(rèn)為，要保護(hù)共享經(jīng)濟(jì)，這些辦法草案與發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的意見相悖。甚至有人認(rèn)為：把專車服務(wù)看成是出租車，用管出租車的方法去管專車，這是倒退。FT中文網(wǎng)前日刊發(fā)一篇《共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)褪去，獨(dú)角獸疲態(tài)盡顯》，把滴滴也列為共享經(jīng)濟(jì)模式的公司。

但事實(shí)上，這類看法是不能成立的。因?yàn)楝F(xiàn)在的滴滴，與共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，已然不大。滴滴，其實(shí)的的確確是一個(gè)“出租車公司”。

確是一個(gè)“出租車公司”

滴滴出行主要是這幾個(gè)業(yè)務(wù)：

滴滴出租。到了今天，主要是和地方上出租車公司的合作。供給方是職業(yè)出租車司機(jī)，這不是共享經(jīng)濟(jì)。

滴滴專車/快車。專車價(jià)格較高，快車較為便宜，兩者的差別主要在車型。這一塊是從所謂“共享經(jīng)濟(jì)”起步的，但今天已經(jīng)越來越職業(yè)化，原因后述。

滴滴順風(fēng)車，這才是標(biāo)準(zhǔn)的分享經(jīng)濟(jì)。然而，沒有證據(jù)表明，滴滴順風(fēng)車是滴滴出行重要的業(yè)務(wù)板塊。這一塊的份額占比，應(yīng)該不會(huì)超過三分之一。

當(dāng)然，滴滴上還有一些探索性業(yè)務(wù)，比如滴滴巴士，這個(gè)屬于枝節(jié)，不是滴滴的核心業(yè)務(wù)。

可能是我視野不夠，看不到在滴滴的專車/快車平臺(tái)上，有多少司機(jī)屬于兼差賺外快（也就是有本職工作，偶爾拉一些客人），有多少司機(jī)屬于專職。根據(jù)個(gè)人使用經(jīng)驗(yàn)，專職司機(jī)并不在少數(shù)。

討論意見稿出來后，滴滴聲稱，僅在上海地區(qū)，有注冊(cè)司機(jī)40萬名，只有1萬名具有上海戶籍。滴滴的意思是，以后能符合條件的在上海地區(qū)提供專車/快車服務(wù)的，在1萬名之下，還有39萬名，都將失去部分甚至是全部收入來源。

這個(gè)比例給了我一個(gè)啟發(fā)，那就是在滴滴平臺(tái)上，職業(yè)司機(jī)恐怕已呈大比例狀態(tài)。

無論如何，在上海的非戶籍人口與戶籍人口都不會(huì)高達(dá)39：1。這種情況只有兩個(gè)解釋。第一個(gè)解釋是，在上海，非戶籍人士特別喜歡“共享”他們的汽車。這個(gè)解釋看著很荒唐。第二個(gè)解釋就是，很多非戶籍人士的的確確把這個(gè)當(dāng)成專職工作了。

由此推論，滴滴出行平臺(tái)，是由高比例的專職司機(jī)提供駕駛服務(wù)的平臺(tái)。這家公司，就是一種出租車公司，不過，它的經(jīng)營(yíng)模式與傳統(tǒng)出租車公司，有很大的區(qū)別。

是新型的出租車汽車公司

假設(shè)滴滴沒有受到任何管制，它會(huì)怎么做？可想而知的是，會(huì)更大規(guī)模更快速地?cái)U(kuò)展合作司機(jī)的隊(duì)伍。與傳統(tǒng)出租車公司相比，它的一大優(yōu)勢(shì)就是“輕資產(chǎn)”：在與司機(jī)合作的過程中，它并沒有背上沉重的資產(chǎn)折舊負(fù)擔(dān)。故而它的發(fā)展速度，會(huì)快很多。

由于汽車成本由司機(jī)本人負(fù)擔(dān)，所以，司機(jī)的收入并不會(huì)高到哪里去。滴滴在取得市場(chǎng)的寡頭壟斷地位之后，也不會(huì)長(zhǎng)期采用高額補(bǔ)貼的方法。對(duì)于司機(jī)來說，收入可能比出租車司機(jī)略高，但不會(huì)是什么月入幾萬的主。

滴滴這種出租車公司，除去它需要一支員工隊(duì)伍來完成一些后臺(tái)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)外，它大部分的勞動(dòng)力（也就是司機(jī)）關(guān)系很大一部分是屬于“聯(lián)盟”性質(zhì)，而不是“雇傭”性質(zhì)。

所以，它是一種新型的出租車汽車公司，它的生產(chǎn)關(guān)系，與傳統(tǒng)出租車公司完全不同，我個(gè)人的看法是，先進(jìn)很多。

事實(shí)上，大規(guī)模的非雇傭制勞動(dòng)力所組成的公司，并沒有太好的先例（平臺(tái)型公司，比如阿里的淘寶天貓和這個(gè)有點(diǎn)像，但還是有很大不同。消費(fèi)者在淘寶某店家購買了商品，ta很清楚不是向淘寶購買，但出行者在滴滴上叫車，ta會(huì)認(rèn)定服務(wù)是滴滴提供的）。這里面要探索的東西很多—比如說，勞動(dòng)者的社會(huì)保障問題—并不是只有一個(gè)什么出租車管理辦法能一勞永逸的。

根本立場(chǎng)在于服務(wù)需求者

但它依然是一種出租車公司，把它比照出租車管理，并沒有什么不妥。

制約滴滴的，主要就是：城市道路容量問題。對(duì)出租車頒發(fā)牌照，雖然這里面有很多貓膩，但你不得不承認(rèn)的是，這本身并非一項(xiàng)惡政。出租車如果不是持牌經(jīng)營(yíng)，城市交通情況會(huì)大幅惡化。

在全世界，公共交通優(yōu)先發(fā)展，這是共識(shí)。美國(guó)、日本、香港，出租車價(jià)格都十分昂貴。比如大阪機(jī)場(chǎng)到大阪市區(qū)的出租車價(jià)格可以超過上海飛往大阪的機(jī)票價(jià)格。

如果不是有太急的事，或者太過土豪，一般人都選擇鐵路（新干線）從機(jī)場(chǎng)前往市區(qū)。

對(duì)出租車要進(jìn)行遏制式發(fā)展，恐怕是城市交通管理者思考的前提。滴滴既然是一種出租車公司，那么，它就理所當(dāng)然地被視為：要遏制發(fā)展。這個(gè)征求意見稿里各種限制，都是比照出租車來的。

北京上海的出租車管理辦法明文規(guī)定，出租車司機(jī)必須本地戶籍，出租車當(dāng)然是本地牌照。而廣州并無本地戶籍規(guī)定。于是，落到滴滴上，就成了北京、上海專車司機(jī)必須本地戶籍，而廣州則放開。

但從輿論上看，人們顯然是偏袒滴滴的。包括uber，在全球都有不少支持者。

這里面很重要的一個(gè)原因在于需求的事實(shí)存在。而這種需求，在uber、滴滴這類公司出現(xiàn)之前，并沒有得到滿足。這個(gè)需求就是：出租車與私家車中的一個(gè)GAP（裂縫）。在中國(guó)，這個(gè)GAP尤其明顯。

中國(guó)的公共交通，無論是公共汽車還是地鐵，與“舒適”兩個(gè)字距離非常遠(yuǎn)。出租車本來應(yīng)該提供舒適服務(wù)，但實(shí)際上也不能達(dá)成。我不得不說一句的是，中國(guó)出租車的價(jià)格相對(duì)來說，略微便宜，尤其是在北上廣深杭這種國(guó)際性大都市，更是如此。

所以人們瘋狂購買私家車。當(dāng)物質(zhì)條件到達(dá)一定程度后，舒適性很重要。但很快，私家車也不能說是“舒適”了。大都市的交通情況惡化，使得開車并不是一件多么舒心的事。更何況，私家車投入畢竟較大，很多上班才幾年的年輕人，未必能承擔(dān)得起。一些大城市，對(duì)私家車也使用搖號(hào)或競(jìng)拍牌照的方式去限制，使得很多人欲購車也不得。專車就提供了這個(gè)空檔的需求。更何況早期專車由于各方的競(jìng)爭(zhēng)，還有大量的補(bǔ)貼，使得價(jià)格似乎也與出租車持平甚至是低廉。

城市交通惡化，對(duì)于坐車的人來說，只有一件事需要去做：出門再提早一些。至于在車上，乘客的身份使得ta能干很多事，包括睡覺、小憩、看看朋友圈聊聊天。

交通惡化，是每個(gè)人都需要承擔(dān)的，這可以說是一個(gè)公共問題。但出行舒適，這個(gè)可和自己密切相關(guān)。交通惡化所形成的負(fù)反饋，是長(zhǎng)期的。明天我出門是不是舒適，這是短期速達(dá)的反饋。

舒適這兩個(gè)字，不僅僅仰仗車的本身硬件（車型），更重要的是車的狀態(tài)、司機(jī)的服務(wù)態(tài)度。故而，舒適和服務(wù)可評(píng)價(jià)密切關(guān)聯(lián)。

評(píng)價(jià)能起到效果，其機(jī)制在于滴滴和司機(jī)不是雇傭關(guān)系，也就是滴滴在司機(jī)和乘客之間，更大程度上是一個(gè)裁判的角色。

有不少司機(jī)曾經(jīng)抱怨過滴滴對(duì)乘客的偏向，這類抱怨在一些媒體文章上有所體現(xiàn)。但恐怕這種偏向是合理的，因?yàn)榉?wù)業(yè)天然就應(yīng)該是偏向接受服務(wù)的消費(fèi)者的。這就是聯(lián)盟性質(zhì)的企業(yè)，和雇傭性質(zhì)的企業(yè)非常大的差別。滴滴有點(diǎn)類似出行領(lǐng)域中的淘寶店，它的運(yùn)營(yíng)人員某種意義上就是淘寶上的店小二，其根本立場(chǎng)在于服務(wù)需求者，而不是服務(wù)供給者。

具有一定效果的評(píng)價(jià)體系，是滴滴車感覺上會(huì)更舒適的原因，因?yàn)樗緳C(jī)服務(wù)態(tài)度會(huì)更好，車況會(huì)更佳。滴滴的整套服務(wù)，從叫車開始，到送達(dá)目的地，包括車行路徑，都是數(shù)字化的。這意味著服務(wù)可追蹤可回溯。投訴司機(jī)繞路，有很強(qiáng)的證據(jù)可供驗(yàn)看，而且滴滴還事先給了你一個(gè)參考價(jià)格。

至于安全方面，雖然也有零星不安全的事發(fā)生，但總體上而言，它未必比本地出租車不安全，應(yīng)該說更安全才是。

限定為高端出租車公司？

這次各地的討論意見稿，根據(jù)地方上情況不同，略有差別。但總體來說，都是把滴滴看成一個(gè)“高端出租車公司”。這對(duì)滴滴很不利，這會(huì)影響它的“指數(shù)型增長(zhǎng)”的目標(biāo)。因?yàn)橐坏└叨?，必然市?chǎng)不大。

出行市場(chǎng)以價(jià)格從低到高排列，目前是這樣的：公共交通（公車/地鐵）、出租車、專車/快車、租車（無司機(jī)）和私家車。要讓政府放棄公交優(yōu)先的策略是不可能的，也是不符合城市優(yōu)選規(guī)劃的。但滴滴的聯(lián)盟模式的確比傳統(tǒng)出租車模式更好，也更有效，規(guī)模效應(yīng)將降低成本。如果滴滴要自己采購車輛的話，優(yōu)勢(shì)全無。

所以，我個(gè)人的結(jié)論很清楚：比照出租車進(jìn)行管理并無不妥，但具體政策制定上，與出租車相比，應(yīng)更偏向?qū)＼?快車服務(wù)。故而，考慮到一些大城市本身對(duì)外地牌有林林總總的限行措施，大城市的本地車牌要求是可行的，但戶籍上理應(yīng)放寬，車型上更應(yīng)該降低標(biāo)準(zhǔn)。舒適服務(wù)和具體車型的關(guān)系并不大，1.6L的a級(jí)車未必不能提供舒適服務(wù)。

總的說來，滴滴的確已經(jīng)是一家出租車公司，但它的生產(chǎn)關(guān)系比傳統(tǒng)出租車公司很先進(jìn)，聯(lián)盟性質(zhì)的公司組織，規(guī)模更容易快速發(fā)展，服務(wù)體系也會(huì)更優(yōu)化。

滴滴所提供的租車服務(wù)，其舒適性與私家車更為接近，加之作為乘客可以省心省力，服務(wù)的可追蹤可回溯也對(duì)相對(duì)可靠安全提供保障，長(zhǎng)期來看，的確存在可能抑制私家車購買（主要是家庭第二臺(tái)用車），從而減緩交通擁堵。

將其視為一種出租車公司進(jìn)行管理并無太大不妥之處，但要把它限定為“高端出租車公司”，可能就是錯(cuò)的。當(dāng)下的出租車服務(wù)太過低端，以它為準(zhǔn)繩視滴滴為高端從而去遏制滴滴的發(fā)展，但舒適度需求依然存在，只能將大眾導(dǎo)向購買私家車之途，交通狀況長(zhǎng)期而言，只會(huì)更趨惡化。