殷茗茗+耿立艷+喬月

[摘 要]文章研究了河北省物流業(yè)的碳排放量及影響因素。首先，在分析河北省物流業(yè)能源消耗基礎上，測算了河北省物流業(yè)的碳排放量；其次，分析了河北省物流業(yè)碳排放的影響因素。結果表明，三種能源中，碳排放量由大到小依次為石油、煤炭、電力；各類能源的消耗量及比重是引起河北省物流業(yè)碳排放的直接原因。

[關鍵詞]物流業(yè)；碳排放；影響因素

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.239

1 引 言

近年來，河北物流業(yè)企業(yè)數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴大，服務水平不斷提升。物流業(yè)的快速發(fā)展緣于河北省經濟的迅猛發(fā)展，兩者之間互相促進。然而，河北省物流業(yè)發(fā)展較為粗放，2014年前三季度社會物流總費用為4.136億元，同比增長3.41%；社會物流總費用占GDP的比重為19.05%，物流成本明顯偏高?！逗颖笔‖F(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要著眼發(fā)展低碳經濟，以降低物流業(yè)資源消耗為重點，構建節(jié)能高效、綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流服務體系。到2015年，物流業(yè)碳排放量有所下降，初步建立起節(jié)能高效的物流運作模式，但物流業(yè)相關行業(yè)能耗依然巨大。[1]本文對河北省物流業(yè)碳排放量進行測算，并對其影響因素進行分析，為河北省相關部門制定物流業(yè)節(jié)能減排政策提供理論支持，同時為河北省物流企業(yè)的低碳化發(fā)展決策提供依據。

2 河北省物流業(yè)能源消費分析

物流業(yè)是一個復合型的產業(yè)，其作為一個生產性服務業(yè)，由于其跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域和滲透性強等特點。目前，國家尚未建立成熟、統(tǒng)一的指標體系和統(tǒng)計核算方法。根據河北省統(tǒng)計普查中心的統(tǒng)計方法，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)可用于代表物流業(yè)[2]，本文利用河北省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消耗數(shù)據進行相關分析與計算。表1給出河北省物流業(yè)2005—2014年的能源消費量及比重。

由表1可以看出，2005—2014年，河北省物流業(yè)能源消耗總量整體上具有波動性上升的變化特征，除2008年、2009年和2014年外，河北省其余8年的能源消費總量均有所增長，2013年河北省能源消耗總量達到811.76萬噸標準煤，為2005年能源消耗量的1.37倍。三種能源中，石油的消耗量一直最大，煤炭的消耗量次之，電力的消耗量最小，其中，石油的消耗量總體呈上升趨勢，從2005年的544.85萬噸標準煤增長至2014年的705.77萬噸標準煤，增長了160.92萬噸標準煤，比重由92.12%增加到95.58%；煤炭的消耗量總體上處于下降趨勢，從2005年的42.19萬噸標準煤減少到2014年的21.92萬噸標準煤，減少近一半，比重由7.13%降低到2.97%；電力消耗量比重雖然最低，但一直處于穩(wěn)定上升趨勢，從2005年的4.39萬噸標準煤增長到2014年的10.68萬噸標準煤，實現(xiàn)了2.43倍的增長，比重由0.74%上升到1.45%。

3 河北省物流業(yè)碳排放測算

目前，我國還沒有建立統(tǒng)一完善的碳排放監(jiān)測體系，直接的碳排放量的監(jiān)測數(shù)據還有待測算體系的形成。而根據政府間氣候變化專門委員會（IPCC）的評估報告，碳排放量主要來源于化石燃料的燃燒。因此，國內外的碳排放量測算都是由能源消耗量估算而來[3]，估算公式為：

由表2可以看出，2005—2014年，河北省物流業(yè)的碳排放總量與能源消費總量變化趨勢相似，呈現(xiàn)波動性增長趨勢，除2008年、2009年和2014年外，其余8年的碳排放總量均有所增長；分階段來看，碳排放總量在2008—2010年增長較快，2007—2009年略有下降，2013—2014年下降比較明顯，其他時期處于略有增長狀態(tài)。三種能源中，石油的碳排放量最大，占碳排放總量的90%以上；煤炭的碳排放量次之，碳排放比重由2005年的9.20%減少到2014年的3.87%；電力的碳排放量最少，呈現(xiàn)逐年增長趨勢，2014年其碳排放比重增長到1.74%。

4 河北省物流業(yè)碳排放影響因素分析

4.1 直接影響因素

由物流業(yè)能源消耗碳排放的形成與計算過程可知，河北省物流業(yè)碳排放量的直接影響因素是物流業(yè)各類能源的消耗量及比重。由表1可以看出，河北省物流業(yè)能源消耗量最大的是石油，且石油的碳折算系數(shù)較高，所以碳排放最高的是石油。在油類能源消耗中，河北省物流業(yè)對柴油消耗量所占比重最大，另外是汽油，它們的消耗主要來自物流運輸活動。此外，河北省物流業(yè)需求增長和運輸方式不均衡是導致碳排放大的原因。[4]物流需求的增長能夠推動碳排放量的增長，河北省的貨物周轉量從2005年的4750.64億噸公里增長到2014年的12968.8億噸公里，增長了近3倍。貨物周轉量的上升勢必會帶動物流業(yè)運輸里程與能源消耗的增加，從而提高了物流業(yè)的碳排放量，運輸方式的不均衡也會影響到物流業(yè)的碳排放量。多年來，河北省物流業(yè)一直以公路運輸為主，相比鐵路運輸、水運運輸，公路運輸具有單位里程碳排放大、能源消耗多等特點，進一步促進了河北省物流業(yè)碳排放量的增長。

4.2 間接影響因素

物流業(yè)是服務業(yè)，屬于第三產業(yè)，服務于人們生產、生活的需要，生產規(guī)模的擴大、生活水平的提高都會增大物流服務的需求量，三次產業(yè)結構差異導致物流服務需求量和服務結構上的差異。比如，第一產業(yè)和第二產業(yè)對物流服務中的干線運輸與倉儲需求量大，而零售業(yè)對配送和末端運輸服務需求量大，這些結構上的差異都會影響物流業(yè)的碳排放量。另外，人口的增長可以引起能源及各種資源的消耗，從而導致碳排放的增加。河北省人口的增長推動了物流行業(yè)的發(fā)展，增加了對物流的需求，促使物流業(yè)的碳排放量增加。

5 結 論

本文測算了河北省物流業(yè)的碳排放量，并分析了影響河北省物流業(yè)碳排放的因素。結果表明，河北省物流業(yè)的碳排放量與能源消費量的變化趨勢相似，具有波動性增長特征，其中，石油的碳排放量最大，煤炭的碳排放量次之，電力的碳排放量最少；直接因素與間接因素共同影響著河北省物流業(yè)的碳排放量。

參考文獻：

[1]趙松嶺.河北省物流業(yè)節(jié)能減排對策研究[J].合作經濟與科技，2015（5）.

[2]劉楠.城市物流業(yè)碳排放測算及影響因素分析——以天津市為例[D].西安：長安大學，2013.

[3]梅志強.江西省物流業(yè)低碳化發(fā)展影響因素及對策研究[D].上海：華東交通，2012.

[4]馬越越，王維國.中國物流業(yè)碳排放特征及其影響因素分析——基于分解技術[J].數(shù)學的實踐與認識，2013，43（10）.