張永偉

【摘要】 漏泄電纜是保證鐵路GSM-R移動通訊系統(tǒng)安全運行的硬件保障。我國現(xiàn)有鐵路養(yǎng)護過程中，對于漏泄電纜的養(yǎng)護工作存在問題。文章主要對漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行過程開展深入研究，從而實現(xiàn)準確定位理念。同時以某段鐵路工程為實例，針對各種鐵路隧道的規(guī)劃方案開展實際驗證工作，使漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的優(yōu)化提供重要的理論依據(jù)。

【關鍵詞】 鐵路通信 漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng) 應用

伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路建設是城市之間溝通的橋梁，很多新建的鐵路已經(jīng)進入了后期的養(yǎng)護運營階段。在GSM-R移動通信系統(tǒng)運行下，各鐵路線路都出現(xiàn)了眾多的問題，例：漏纜接頭老化、斷裂等，這無形之中極大了維修工作量，嚴重影響了我國鐵路交通網(wǎng)的運行秩序。因此，文章主要對漏纜監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路隧道之中的應用進行分析探究，尋找更好的解決方法，實現(xiàn)我國鐵路網(wǎng)的正常運行。

一、漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)組成與運行

1.1系統(tǒng)組成

漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)主要由連接線、信號接收器、網(wǎng)管中心和輸出檢測設備等組成，工作時輸出設備端發(fā)出輸出電磁波，電磁波經(jīng)過連接線傳送，最終到目的區(qū)域產(chǎn)生反射電波。若漏纜連接線某一接頭出現(xiàn)故障時，可以向輸出設備發(fā)出警告信息，輸出設備受到警告信息戶立即發(fā)往網(wǎng)絡中心，工作人員可以在電腦屏幕上了解問題發(fā)生的區(qū)域，以便組織工作人員及時前往問題區(qū)域處理，有助于鐵路信號安全傳播。隨著鐵路信號的不斷升級，漏纜監(jiān)測系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化和完善，于是就形成了新一代漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)，新系統(tǒng)的功能更加強大，可以實現(xiàn)問題區(qū)域的準確定位，這樣就縮短了問題的處理時間，更好的保障了鐵路信號安全傳播。

1.2系統(tǒng)運行原理

漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行基本原理是：利用駐波比與正常波的比較來實現(xiàn)檢測，當某一區(qū)域出現(xiàn)問題時，信號傳播的駐波比大小將會發(fā)生變化，通過變化的程度大小來判斷問題的嚴重性，報警裝置就能及時報警，一般分為3個報警等級，即一級報警、二級報警和三級報警，級數(shù)越高表示故障越大。

漏纜實時檢測系統(tǒng)的作用是能夠對問題區(qū)域準確定位，其主要定位手段是進行設點采樣，設點采樣的個數(shù)越多，就表示精確度越高，一般最大采樣點為1050個在500m范圍內的精確度可以達到0.8m。漏纜故障定位測試技術的工作原理是由各故障定位模塊發(fā)出連續(xù)的掃描信號，信號在連接線中不斷傳播就會形成一個線性掃頻信號，一旦線性信號發(fā)生變化，接收機就能及時做出定位，通過一定的計算公式，計算出時域的回波損耗數(shù)據(jù)，再乘以信號在漏纜中的傳播速度，就能得出距離域的回波損耗數(shù)據(jù)，來達到實時監(jiān)測的目的。

二、漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)在工程中的實際應用

2.1工程現(xiàn)狀

某市南部段鐵路規(guī)劃里程為956.35km，線路期間共有大小隧道26座，鐵路隧道里程為103.2km，占鐵路總里程的10.8%。

2.2長大隧道漏纜實時監(jiān)測規(guī)劃方案

針對工程中的一些長大隧道，在施工隧道口需要設立基站機房，將漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)設立在基站機房內，形成FSU監(jiān)測系統(tǒng)，連接線可以實現(xiàn)FSU與漏纜監(jiān)測主機的連接。通常一個長大隧道內部可以設置兩個或者多個漏纜監(jiān)測主機，各主機之間需要進行編號，可以命名為A型和B型等，F(xiàn)SU系統(tǒng)可以實現(xiàn)同時檢測多臺漏纜監(jiān)測主機。

2.3短隧道漏纜實時監(jiān)測規(guī)劃方案

漏纜監(jiān)測主機可以分為兩種型號，分別命名為單端口Ⅰ型和雙端口Ⅱ型。Ⅰ型機檢測范圍較小，只能監(jiān)測漏纜長度不大于1km的一段線路，而Ⅱ型機具有兩個端口，可以同時監(jiān)測兩段線路，每段線路的長度不大于1km。工作時，漏纜監(jiān)測機會發(fā)出監(jiān)測信號，通過連接線路來將監(jiān)測信號傳送至網(wǎng)管中心，當出現(xiàn)漏纜局部出現(xiàn)問題的時候，可以將問題數(shù)據(jù)一并傳送到網(wǎng)管中心。（1）對于列車設計時速小于200km的鐵路，需要設置直放站遠端機，其中相鄰兩個直放站遠端機的距離為2km，在規(guī)定距離內可以實現(xiàn)信號的傳輸和監(jiān)測。當隧道總長度超過2km時，普通的直放站遠端機就不能精確的進行實時監(jiān)測，就需要用光纖直放站遠端機來代替，就能實現(xiàn)遠距離無線信號的覆蓋與傳播。（2）對于長度不大于1km，相對來說里程較短的隧道，只需要設立一臺直放站遠端機就可以實現(xiàn)隧道內無線信號的傳播與覆蓋。漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)就可以在隧道口設立專用機房，將監(jiān)測主機安裝在機房內部，利用基站機房的FSU系統(tǒng)實現(xiàn)信息傳遞，可以用光纖將FSU系統(tǒng)與機房設備進行連接，從而實現(xiàn)對主機的實時監(jiān)測。如果使用漏纜監(jiān)測主機Ⅰ型機，可直接將監(jiān)測信號接入在漏纜中，借助漏纜完成信號傳播，就能極大的節(jié)約工程成本，同時也便于運營過程的養(yǎng)護和維修。

三、結語

漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)被廣泛應用于鐵路通信工程中的各個方面，其保證了鐵路通信系統(tǒng)的安全運行，系統(tǒng)操作簡單，可以實現(xiàn)準確定位，對各項故障可以做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，確保了鐵路安全運行，為我國交通網(wǎng)絡發(fā)展做出巨大貢獻。

參 考 文 獻

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