張永偉
【摘要】 漏泄電纜是保證鐵路GSM-R移動通訊系統(tǒng)安全運行的硬件保障。我國現(xiàn)有鐵路養(yǎng)護過程中,對于漏泄電纜的養(yǎng)護工作存在問題。文章主要對漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行過程開展深入研究,從而實現(xiàn)準確定位理念。同時以某段鐵路工程為實例,針對各種鐵路隧道的規(guī)劃方案開展實際驗證工作,使漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的優(yōu)化提供重要的理論依據(jù)。
【關鍵詞】 鐵路通信 漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng) 應用
伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,鐵路建設是城市之間溝通的橋梁,很多新建的鐵路已經(jīng)進入了后期的養(yǎng)護運營階段。在GSM-R移動通信系統(tǒng)運行下,各鐵路線路都出現(xiàn)了眾多的問題,例:漏纜接頭老化、斷裂等,這無形之中極大了維修工作量,嚴重影響了我國鐵路交通網(wǎng)的運行秩序。因此,文章主要對漏纜監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路隧道之中的應用進行分析探究,尋找更好的解決方法,實現(xiàn)我國鐵路網(wǎng)的正常運行。
一、漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)組成與運行
1.1系統(tǒng)組成
漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)主要由連接線、信號接收器、網(wǎng)管中心和輸出檢測設備等組成,工作時輸出設備端發(fā)出輸出電磁波,電磁波經(jīng)過連接線傳送,最終到目的區(qū)域產(chǎn)生反射電波。若漏纜連接線某一接頭出現(xiàn)故障時,可以向輸出設備發(fā)出警告信息,輸出設備受到警告信息戶立即發(fā)往網(wǎng)絡中心,工作人員可以在電腦屏幕上了解問題發(fā)生的區(qū)域,以便組織工作人員及時前往問題區(qū)域處理,有助于鐵路信號安全傳播。隨著鐵路信號的不斷升級,漏纜監(jiān)測系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化和完善,于是就形成了新一代漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng),新系統(tǒng)的功能更加強大,可以實現(xiàn)問題區(qū)域的準確定位,這樣就縮短了問題的處理時間,更好的保障了鐵路信號安全傳播。
1.2系統(tǒng)運行原理
漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行基本原理是:利用駐波比與正常波的比較來實現(xiàn)檢測,當某一區(qū)域出現(xiàn)問題時,信號傳播的駐波比大小將會發(fā)生變化,通過變化的程度大小來判斷問題的嚴重性,報警裝置就能及時報警,一般分為3個報警等級,即一級報警、二級報警和三級報警,級數(shù)越高表示故障越大。
漏纜實時檢測系統(tǒng)的作用是能夠對問題區(qū)域準確定位,其主要定位手段是進行設點采樣,設點采樣的個數(shù)越多,就表示精確度越高,一般最大采樣點為1050個在500m范圍內的精確度可以達到0.8m。漏纜故障定位測試技術的工作原理是由各故障定位模塊發(fā)出連續(xù)的掃描信號,信號在連接線中不斷傳播就會形成一個線性掃頻信號,一旦線性信號發(fā)生變化,接收機就能及時做出定位,通過一定的計算公式,計算出時域的回波損耗數(shù)據(jù),再乘以信號在漏纜中的傳播速度,就能得出距離域的回波損耗數(shù)據(jù),來達到實時監(jiān)測的目的。
二、漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)在工程中的實際應用
2.1工程現(xiàn)狀
某市南部段鐵路規(guī)劃里程為956.35km,線路期間共有大小隧道26座,鐵路隧道里程為103.2km,占鐵路總里程的10.8%。
2.2長大隧道漏纜實時監(jiān)測規(guī)劃方案
針對工程中的一些長大隧道,在施工隧道口需要設立基站機房,將漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)設立在基站機房內,形成FSU監(jiān)測系統(tǒng),連接線可以實現(xiàn)FSU與漏纜監(jiān)測主機的連接。通常一個長大隧道內部可以設置兩個或者多個漏纜監(jiān)測主機,各主機之間需要進行編號,可以命名為A型和B型等,F(xiàn)SU系統(tǒng)可以實現(xiàn)同時檢測多臺漏纜監(jiān)測主機。
2.3短隧道漏纜實時監(jiān)測規(guī)劃方案
漏纜監(jiān)測主機可以分為兩種型號,分別命名為單端口Ⅰ型和雙端口Ⅱ型。Ⅰ型機檢測范圍較小,只能監(jiān)測漏纜長度不大于1km的一段線路,而Ⅱ型機具有兩個端口,可以同時監(jiān)測兩段線路,每段線路的長度不大于1km。工作時,漏纜監(jiān)測機會發(fā)出監(jiān)測信號,通過連接線路來將監(jiān)測信號傳送至網(wǎng)管中心,當出現(xiàn)漏纜局部出現(xiàn)問題的時候,可以將問題數(shù)據(jù)一并傳送到網(wǎng)管中心。(1)對于列車設計時速小于200km的鐵路,需要設置直放站遠端機,其中相鄰兩個直放站遠端機的距離為2km,在規(guī)定距離內可以實現(xiàn)信號的傳輸和監(jiān)測。當隧道總長度超過2km時,普通的直放站遠端機就不能精確的進行實時監(jiān)測,就需要用光纖直放站遠端機來代替,就能實現(xiàn)遠距離無線信號的覆蓋與傳播。(2)對于長度不大于1km,相對來說里程較短的隧道,只需要設立一臺直放站遠端機就可以實現(xiàn)隧道內無線信號的傳播與覆蓋。漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)就可以在隧道口設立專用機房,將監(jiān)測主機安裝在機房內部,利用基站機房的FSU系統(tǒng)實現(xiàn)信息傳遞,可以用光纖將FSU系統(tǒng)與機房設備進行連接,從而實現(xiàn)對主機的實時監(jiān)測。如果使用漏纜監(jiān)測主機Ⅰ型機,可直接將監(jiān)測信號接入在漏纜中,借助漏纜完成信號傳播,就能極大的節(jié)約工程成本,同時也便于運營過程的養(yǎng)護和維修。
三、結語
漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)被廣泛應用于鐵路通信工程中的各個方面,其保證了鐵路通信系統(tǒng)的安全運行,系統(tǒng)操作簡單,可以實現(xiàn)準確定位,對各項故障可以做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理,確保了鐵路安全運行,為我國交通網(wǎng)絡發(fā)展做出巨大貢獻。
參 考 文 獻
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