李鳳娟

摘要：本文對(duì)城市道路路基設(shè)計(jì)進(jìn)行了概述，重點(diǎn)對(duì)路基防護(hù)設(shè)計(jì)、取土與棄土設(shè)計(jì)、排水與高度設(shè)計(jì)作了介紹，并對(duì)路基設(shè)計(jì)的特殊性作了總結(jié)，通過(guò)加強(qiáng)與優(yōu)化道路路基設(shè)計(jì)，可保證后期施工質(zhì)量，提升城實(shí)道路工程整體性能。

關(guān)鍵詞：城市道路；路基設(shè)計(jì)；防護(hù)設(shè)計(jì)；基本要求

道路工程是整個(gè)城市交通體系的重要組成部分，其中路基的承載能力是影響道路安全和質(zhì)量的關(guān)鍵因素。由此提高路基設(shè)計(jì)能力，不僅能延長(zhǎng)道路使用壽命，還能有效控制路基施工質(zhì)量，降低后續(xù)維護(hù)管理費(fèi)用，對(duì)促進(jìn)城市各項(xiàng)活動(dòng)的正常運(yùn)行與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展均具有重要作用。

1 城市道路路基設(shè)計(jì)概述

1.1 路基設(shè)計(jì)的基本理念

城市道路路基要承受由路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，因此要有足夠的強(qiáng)度和較高的承載力，且其路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路所屬區(qū)域的地質(zhì)分為路基設(shè)計(jì)和特殊路基設(shè)計(jì)。其中，特殊路基設(shè)計(jì)是城市道路中常遇到的情況，如膨脹土地區(qū)路基、軟土路基、高液限土地區(qū)路基、浸水路基等，因此針對(duì)上述情況應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘查資料制定相應(yīng)的解決措施。一般在實(shí)際工作的常用處理方法有淺層拌合、挖除換填、震動(dòng)排水、固結(jié)排水等，并要求設(shè)計(jì)人員以地質(zhì)情況為前提，通過(guò)采用經(jīng)濟(jì)合理的處理方案，以盡可能地使路基承載力滿(mǎn)足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。

1.2 路基設(shè)計(jì)的基本要求

城市道路設(shè)計(jì)要符合經(jīng)濟(jì)性和交通安全、快速兩個(gè)方面。首先經(jīng)濟(jì)性；在設(shè)計(jì)道路時(shí)需全面考慮道路周?chē)苍O(shè)施、原有街道路面及建筑設(shè)施情況，同時(shí)交通干線(xiàn)的主要目的是在保證交通安全的前提下，使車(chē)輛以較高車(chē)速和較大流量通過(guò)，雖然上述要求會(huì)投入較高的道路建設(shè)費(fèi)用，但投入運(yùn)行后的效果較好，因此有較高的性?xún)r(jià)比，所以在設(shè)計(jì)道路時(shí)要能夠根據(jù)道路的地理情況利用分支道路將車(chē)輛分流，由此可節(jié)省工程費(fèi)用。其次交通安全、快速；由車(chē)輛整體運(yùn)行狀況判斷道路建成后其工程水平高低，同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中需根據(jù)道路自身性質(zhì)確定車(chē)輛行駛方向和流量，并采用立體交叉式設(shè)計(jì)對(duì)交叉路口的間距進(jìn)行優(yōu)化，以此保證車(chē)輛以快速安全的通過(guò)。

1.3 路基設(shè)計(jì)原則

（1） 在施工和使用過(guò)程中，可能會(huì)因施工填筑、施工機(jī)械或車(chē)輛荷載給道路路基造成破壞，其基礎(chǔ)構(gòu)造及各種附屬設(shè)施，比如涵洞、橋臺(tái)、擋土墻等也會(huì)發(fā)生變形損壞，所以為了保證道路路基的使用性能，要時(shí)刻保證路基的穩(wěn)定性。（2）對(duì)于軟土路基的填筑，要使其進(jìn)行充分的沉降后再進(jìn)行其它構(gòu)造的修筑，以避免因路基沉降而給擋土墻、涵洞等構(gòu)造帶來(lái)破壞，同時(shí)還要對(duì)規(guī)定年限內(nèi)的工后剩余沉降量進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般情況下，道路建成后的15至20年的剩余沉降量一般路段為30cm，橋頭段10cm；（3）在遇到軟土層極厚或大范圍軟土地區(qū)，以及需要沉降時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)時(shí)，可能無(wú)法完全控制工后剩余沉降量在規(guī)定范圍內(nèi)，因此就需考慮橋與路基的比選，或臨時(shí)性路面等措施，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的分期修建計(jì)劃。（4）路基設(shè)計(jì)高度對(duì)于道路整體質(zhì)量具有很重要的意義，它不僅在很大程度上影響著道路工程的造價(jià)、工程量、施工的難易程度，并在土地占用、環(huán)境保護(hù)等方面也會(huì)產(chǎn)生較大影響。

2 城市道路工程路基設(shè)計(jì)

2.1 路基防護(hù)設(shè)計(jì)

路基防護(hù)設(shè)計(jì)在城市道路施工中占有很高的比重，其可提高道路的整體性，同時(shí)路基防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循自然、原樣的原則，且需要全面考慮城市道路周邊環(huán)境以及地質(zhì)特性，以采取恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。（1）路塹邊坡；路塹是路基設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)部分，道路中的路塹邊坡要體現(xiàn)出穩(wěn)定性的價(jià)值。一般情況下，路塹邊坡防護(hù)方案分為三項(xiàng)：①路塹石方破碎時(shí)，利用護(hù)面墻防護(hù)；②路塹石方有明顯風(fēng)化時(shí)，利用生態(tài)防護(hù)的方式解決，并適當(dāng)噴播草籽，維持風(fēng)化地段的生態(tài)環(huán)境；③路塹處的高邊坡，需要實(shí)行預(yù)應(yīng)力錨索加固，同時(shí)通過(guò)外力固定路塹邊坡，以維持其在路基設(shè)計(jì)中的穩(wěn)固狀態(tài)。（2）填方路堤；城市道路路基設(shè)計(jì)中的路堤邊坡，需要達(dá)到多樣、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)中需要配合道路景觀(guān)，以維持路堤設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性。其次，填方路堤與路塹邊坡所遵循的穩(wěn)定性原則不同，其應(yīng)當(dāng)做到與路景有效配合，同時(shí)要保證防護(hù)形式的綠色化和多樣化。針對(duì)地勢(shì)較陡的路段，需用石塊砌成擋土墻形式進(jìn)行防護(hù)，而針對(duì)部分較低的邊坡，則采用鋪草皮的方式，并且在坡的邊緣應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行鑲邊處理，以達(dá)到防護(hù)的目的。

2.2 路基取土與棄土設(shè)計(jì)

取土與棄土是城市道路路基設(shè)計(jì)的兩個(gè)主要部分。其中，取土設(shè)計(jì)需要按照現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境執(zhí)行，且取土的場(chǎng)地與路基施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持足夠的距離，盡量選在附近的荒地處。其次棄土設(shè)計(jì)需要結(jié)合城市道路路基的具體情況，因?yàn)槌鞘械缆穪?lái)往車(chē)輛較多，再加上周?chē)ㄖこ痰挠绊懀瑫?huì)增加棄土設(shè)計(jì)的難度。因此在城市道路路基棄土的設(shè)計(jì)中，既要確保棄土位置準(zhǔn)確，又要規(guī)避潛在的流失風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)固路基基礎(chǔ)，并且棄土設(shè)計(jì)不能單獨(dú)進(jìn)行，應(yīng)與路基、涵洞等形成綜合的方案。另外路基棄土的利用率較高，并可結(jié)合路基周?chē)牡刭|(zhì)分布，合理安置棄土，也可將部分路基棄土重新投入到人工種植、景觀(guān)布置等方面，促使棄土的循環(huán)利用，增強(qiáng)工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 路基排水與高度設(shè)計(jì)

路基排水設(shè)計(jì)的開(kāi)展應(yīng)在掌握該城市道路水文特點(diǎn)的條件下進(jìn)行，同時(shí)為了確保道路安全，應(yīng)在設(shè)計(jì)中排除由于地表水和地下水導(dǎo)致的安全隱患。其次在路基排水設(shè)計(jì)時(shí)，還需結(jié)合實(shí)際的路面等級(jí)以及當(dāng)?shù)貤l件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以便保證設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)適用性以及較強(qiáng)的路基穩(wěn)定性，同時(shí)為了更好的保證路基壓實(shí)度，在選擇路基材料時(shí)應(yīng)考慮水穩(wěn)性良好的材料，如果路基強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，理論上來(lái)講是不能繼續(xù)鋪筑路面的。另外對(duì)于一些特殊地質(zhì)的路基，在排水設(shè)計(jì)中應(yīng)有針對(duì)性的考慮，并做好全面的調(diào)查。路基設(shè)計(jì)中的排水問(wèn)題，還需考慮以下兩點(diǎn)：（1）填方路段；盡量借助坡腳的排水溝，使其與附近的河道或者涵洞連接起來(lái)，以將水引入到涵洞或者河道之中。（2）挖方路段；盡量借助截水溝和邊溝，使其與填方路段的排水溝連接起來(lái)，對(duì)于部分溝底縱坡比較大的挖方路段，則應(yīng)建立跌水溝或者急流槽。除此之外，路基高度設(shè)計(jì)要遵循三點(diǎn)原則：一是在積水要求上，路基兩側(cè)地面積水要比路基邊緣低；二是在設(shè)計(jì)中要考慮到地下水發(fā)揮的作用，分析對(duì)路基強(qiáng)度產(chǎn)生的影響，以便保證路基穩(wěn)定性；三是在路基標(biāo)高設(shè)計(jì)中，一般要選擇路面中心標(biāo)高充當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

3 城市道路路基設(shè)計(jì)的特殊性

在城市道路路基設(shè)計(jì)中，包含諸多比較特殊的關(guān)鍵點(diǎn)。匯總并做如下分析：（1）路基拼接；在城市道路路基設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)存在新舊路基交替的部分，而此時(shí)需實(shí)行科學(xué)的路基拼接，保障新舊路基的完整性。路基拼接方法中比較特殊的是軟土路基的處理，針對(duì)此情況應(yīng)綜合考慮路基沉降問(wèn)題，提前做好沉降控制的工作，并防止軟土路基拼接時(shí)的裂縫風(fēng)險(xiǎn)。（2）橋頭跳車(chē)的處理；橋頭跳車(chē)的主要原因是路基不平穩(wěn)，以及受到沉降、變形、位移等多種因素的影響，因此橋頭跳車(chē)處理中需要強(qiáng)化地基處理。一般情況下，可通過(guò)密實(shí)、振搗的方式來(lái)保障路基的強(qiáng)度，進(jìn)而規(guī)避跳車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

4 總結(jié)

總之，路基作為城市道路建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，其質(zhì)量會(huì)影響道路工程整體的運(yùn)行安全和使用壽命。因此設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮多方面因素，并以科學(xué)設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)科學(xué)且精確地計(jì)算為設(shè)計(jì)依據(jù)，全面提高道路的安全性、耐久性和舒適性，使其發(fā)揮良好的作用，以服務(wù)于城市交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

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