王宇菁

2017年胡潤全球富豪榜排名中，快遞業(yè)集體表現(xiàn)亮眼，成為首富新“搖籃”。尤其是順豐控股創(chuàng)始人及實際控制人王衛(wèi)身價超越許多老牌企業(yè)家并直逼馬云、王健林，位列大中華區(qū)第三。

觀察發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)五大民營快遞巨頭——申通、圓通、韻達、中通、順豐在兩年不到的時間里接連上市。2017年2月順豐上市以后，包括百世物流、德邦物流、中郵速遞EMS、安能物流等企業(yè)的上市計劃正緊鑼密鼓?？爝f行業(yè)加速進入資本時代，集體上市為哪般？

拼裝備

先看看歷史。

世界第一批快遞公司誕生于上世紀70年代。1985年，我國第一家專業(yè)快遞企業(yè)——中國郵政成立中國速遞服務公司（EMS）。上世紀90年代，民營企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在中國的大江南北。1993年，20歲出頭的王衛(wèi)和同樣20歲出頭的聶騰飛分別創(chuàng)立了順豐速運和申通快遞。

2001年底中國加入世界貿(mào)易組織后，外資企業(yè)紛紛進入中國并滲透到快遞領(lǐng)域，對中國快遞行業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)?！澳切┠辏蓢H快遞公司把持的快遞市場非常覬覦我國龐大的快遞市場?！敝袊缈圃褐袊缈圃u價中心主任、中國物流學會副會長荊林波回憶道，“當時物流界前輩與國內(nèi)快遞企業(yè)家聯(lián)合倡議關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)安全，防止外資快遞公司低價滲透，摧毀我國中小快遞企業(yè)，損害我國快遞產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展?，F(xiàn)在回頭來看，當時的建議確實為我國民營快遞預留了發(fā)展空間，否則今天國內(nèi)的快遞市場格局就難以預料了。”

伴隨著電商業(yè)務的發(fā)展，中國快遞業(yè)呈井噴式增長。2014年，快遞業(yè)共同迎來里程碑式一年，中國快遞業(yè)140億件的業(yè)務量首超美國，躍居世界第一。

2017年3月28日，國家郵政局發(fā)布2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，我國快遞業(yè)務量規(guī)模穩(wěn)居世界首位。在全球占比超過四成，對世界快遞業(yè)務量增長的貢獻率達60%。快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元人民幣，占社會消費品零售總額比重達12.5%；直接服務農(nóng)產(chǎn)品外銷超過1000億元人民幣；直接服務制造業(yè)產(chǎn)值超過1200億元人民幣。

快遞業(yè)如今有個“三上目標”，分別是上榜、上天、上市。“拼裝備”“拼技術(shù)”成為中國快遞行業(yè)現(xiàn)階段的競爭要素。可以看到，一些企業(yè)大量購買飛機組建機隊、購買土地作為分撥中心，一些企業(yè)購買分揀設(shè)備、大容量卡車，一些企業(yè)擴張IT信息系統(tǒng)投資。

眾所周知，裝備和技術(shù)需要大量的資金支持，這也是大量快遞企業(yè)在這一時間段集中上市的原因。上市后的快遞企業(yè)能在資本加持下衍生業(yè)務鏈，快速擴張并搶奪市場份額。業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，包括申通、圓通、韻達、順豐在內(nèi)的快遞企業(yè)之所以選擇通過“借殼”方式上市，很大原因是可以縮短企業(yè)上市的時間。

資本逐利

20多年前，王衛(wèi)在廣東順德做印染項目，發(fā)現(xiàn)可通過成立專送快件的方式解決香港客戶在廣東設(shè)印染廠后查看樣品的需求，自此踏入快遞行業(yè)。

20多年前，聶騰飛成立申通快遞，解決杭州外貿(mào)企業(yè)往上海寄送外貿(mào)報關(guān)單的需求。申通之后，中通、圓通和韻達相繼成立，注冊地都在上海市青浦區(qū)。由于“三通一達”創(chuàng)始人都來自浙江桐廬縣，他們之間要么是兄妹，要么是夫妻，要么是同學關(guān)系，因此構(gòu)成了中國快遞業(yè)有名的“桐廬幫”。

快遞業(yè)現(xiàn)如今的發(fā)展，不枉中國快遞人20多年來的拼搏和堅守，但同樣不能忽略的，是年后至今快遞行業(yè)問題百出，并在“圓通倒閉”的傳言中達到了頂點。拖欠工資、加盟網(wǎng)點資金斷裂、快遞員轉(zhuǎn)行送外賣……對此，有人說，以桐廬幫成員“三通一達”為代表的加盟模式雖便于開疆拓土，但難以保證服務質(zhì)量和規(guī)范。有人說，順豐的“伙伴計劃”，即對外包業(yè)務服務質(zhì)量的管控措施、對合作伙伴的責任分擔及結(jié)算模式也值得觀望。事實上，這場輿論暴力的背后沒有贏家。

可以明確的是，國內(nèi)快遞企業(yè)已超8000家，但快遞業(yè)利潤率不斷下滑，行業(yè)利潤空間正被壓縮，一些細分領(lǐng)域甚至進入“五毛”微利時代，即每件快件利潤低于0.5元。

“資本是追逐利潤的，一切要拿利潤說話。我國快遞業(yè)仍處于野蠻生長階段，將逐步進入成熟發(fā)展階段?？爝f企業(yè)將從注重外延擴展走向注重內(nèi)涵發(fā)展，注重速度走向速度與服務并重，注重同質(zhì)化血拼價格走向注重差異化比服務的競爭?！鼻G林波強調(diào)，“現(xiàn)在高企的股價，明顯帶有炒作成分，快遞企業(yè)應盡快冷靜下來，練好內(nèi)功。”

空中戰(zhàn)場

2011年王衛(wèi)曾公開表示，順豐短期內(nèi)不可能上市，未來也不會為上市而上市，為圈錢而上市。在快遞企業(yè)蜂擁登錄資本市場的時候，順豐改變了主意。對上市的原因，王衛(wèi)在2017年順豐上市的當天給出了答案：“我們會變得更好，這是我們上市最大的目的，通過融更多的資金去提升服務水平，服務更多客戶?！?/p>

航空貨運是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型必然之路。中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛指出，以往快遞公司通過代理或航空公司合作運輸快件。但由于腹艙貨運的方式難以保證艙位數(shù)量和運輸時間，快遞公司有必要自組貨運航空，享有運輸主動權(quán)，加快時效性要求高的快遞運輸速度。

正因為擁有全貨機和貨運航空公司意義重大，快遞企業(yè)競爭最激烈的戰(zhàn)場已轉(zhuǎn)入“空中”。自順豐速運、中國郵政組建航空公司后，快遞企業(yè)紛紛下重金涉足貨運航空。圓通速遞方面表示，圓通長期發(fā)展戰(zhàn)略是以航空為主、汽運和鐵運為輔，未來10年內(nèi)，圓通速遞將發(fā)展到20架波音系列全貨機機隊規(guī)模，總投資將達到55億元人民幣。申通快遞副總裁熊大海稱，航空將是快遞的主戰(zhàn)場。與第三方合作航空件相比，自有機組可控性強，線路更穩(wěn)定。

順豐上市后航空隊規(guī)模已增長至38架。中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出：“與DHL（德國敦豪）多年前擁有的飛機數(shù)量400多架相比，F(xiàn)edEx（美國聯(lián)邦快遞）的600余架相比，差距還是不小?！睋?jù)悉，世界物流四大航母企業(yè)——TNT（荷蘭天地）、DHL（德國敦豪）、FedEx（美國聯(lián)邦快遞）、UPS（美國聯(lián)合包裹），至今擁有全球范圍內(nèi)實力強大的物流網(wǎng)絡(luò)。

此外，專業(yè)化也是快遞業(yè)未來的發(fā)展方向。冷鏈配送、化工產(chǎn)品配送、汽車零配件配送、危險品配送、跨境物流、智慧物流，是擺在中國物流企業(yè)面前的重要課題。