鄧曉熹

【摘 要】航空英語(yǔ)課程研究是ESP研究的重要領(lǐng)域。文章對(duì)國(guó)內(nèi)目前的航空英語(yǔ)課程模式進(jìn)行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在課程連續(xù)體、課程管理以及教師身份上存在一定問(wèn)題，有待進(jìn)一步改善。

【關(guān)鍵詞】課程設(shè)置 航空英語(yǔ) 探索

培養(yǎng)飛行員的飛行技術(shù)專業(yè)和培養(yǎng)管制員的空中交通管制專業(yè)，在培養(yǎng)目標(biāo)上，三大民航主力院校（中飛院、民航大、南航大）已經(jīng)達(dá)成一定共識(shí)，均定位于：高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才，英語(yǔ)在專業(yè)實(shí)踐中發(fā)揮著工具性作用。然而，三校由于辦學(xué)條件等實(shí)際情況的差異，已經(jīng)形成三類個(gè)性化的課程模式：拓展型、應(yīng)試型和復(fù)合型。特定的政策環(huán)境和辦學(xué)條件形成了三種辦學(xué)模式，目前并存于三校的課程實(shí)踐中，特色各異，并不存在發(fā)展先后的位次。但是整體看來(lái)，仍然存在以下三個(gè)問(wèn)題。

一、航空英語(yǔ)課程的完整性與連續(xù)性問(wèn)題

從課程本身看：三校的航空英語(yǔ)僅限于“航空英語(yǔ)閱讀”與“無(wú)線電陸空通話”兩門課程。有的院?！昂娇沼⒄Z(yǔ)閱讀”甚至是選修；兩門課程最長(zhǎng)的兩學(xué)期，短的僅一學(xué)期；學(xué)時(shí)數(shù)多的136學(xué)時(shí)，少的僅56學(xué)時(shí)。許多學(xué)生都感覺(jué)“航空英語(yǔ)課程上手慢。很多內(nèi)容很難消化”；不少教師反應(yīng)“從大學(xué)英語(yǔ)到航空英語(yǔ)的難度跨度大，學(xué)生語(yǔ)言水平容易兩極化，教法不易調(diào)和”。那么，我們有理由質(zhì)問(wèn)這樣的課程體系是否存在不合理的地方？

觀察國(guó)際同行，國(guó)際民航組織認(rèn)為：從入門到初級(jí)的航空英語(yǔ)，學(xué)時(shí)數(shù)不應(yīng)少于200學(xué)時(shí)，而從入門到中級(jí)則至少需要400學(xué)時(shí)（ICAO 2009：7）。墨爾本皇家理工大學(xué)（Royal Melbourne Institute of Technology）的航空英語(yǔ)培訓(xùn)和測(cè)試在全球享有盛譽(yù)，其課程分為三門：①通用航空英語(yǔ)（250學(xué)時(shí)）包括基礎(chǔ)和提高模塊；②無(wú)線電陸空通話（125學(xué)時(shí)）分為課堂和電腦模擬模塊；③超越四級(jí)（80學(xué)時(shí)）為通用航空英語(yǔ)的提高課程。日本最大的航空院校是航空大學(xué)校（Civil Aviation College），其航空英語(yǔ)課程分為三個(gè)模塊：①航空英語(yǔ)（130學(xué)時(shí)）包括三門子課程：一般航空英語(yǔ)、專門航空英語(yǔ)、一般用途英語(yǔ)；②英語(yǔ)演習(xí)（40學(xué)時(shí)）以日本的飛行員英語(yǔ)測(cè)試為目標(biāo)進(jìn)行訓(xùn)練；③航空英語(yǔ)選修（60學(xué)時(shí)）為模塊一“航空英語(yǔ)”的提高課程。理論上講，《大學(xué)英語(yǔ)課程教學(xué)要求》（2007：3）指出：完整的課程體系應(yīng)該包括綜合類、技能類、應(yīng)用類、文化類和專業(yè)類等必修和選修類語(yǔ)言課程的有機(jī)結(jié)合，以確保不同層次的學(xué)生在英語(yǔ)應(yīng)用能力方面得到充分的訓(xùn)練和提高。而完整的課程體系內(nèi)，課程之間又應(yīng)該相互連續(xù)。這表現(xiàn)在兩個(gè)層次：首先，ESP課程是從EGP課程到雙語(yǔ)課程之間的過(guò)渡性課程（王守仁、王海嘯 2011：11）。其次，ESP課程本身，依據(jù)學(xué)習(xí)者的需求不同，隨著從本科到研究生階段專業(yè)知識(shí)的步步細(xì)化和深入，應(yīng)該呈現(xiàn)出一個(gè)由寬到窄，由EGAP到ESAP再到EOP的漸進(jìn)連續(xù)體（Basturkmen 2014：55）。

由此可見(jiàn)，無(wú)論對(duì)比國(guó)際同行的實(shí)踐，還是參考學(xué)界的理論，國(guó)內(nèi)課程在完整性和連續(xù)性上均存在一定的問(wèn)題。在完整性的問(wèn)題上，航空英語(yǔ)課程或肩負(fù)著專業(yè)英語(yǔ)的入門和提高，或肩負(fù)著全英語(yǔ)專業(yè)課的過(guò)渡。面對(duì)這樣復(fù)合的需求，僅有的兩門課程無(wú)論是從課程類別，還是從學(xué)時(shí)量，還是從必修和選修的結(jié)合來(lái)看都是相對(duì)有限的。而關(guān)于連續(xù)性，航空英語(yǔ)后有來(lái)者但是前無(wú)古人，前一階段僅為側(cè)重共核語(yǔ)言的大學(xué)英語(yǔ)。這就存在課程體系是否循序漸進(jìn)的問(wèn)題。EGP的共核語(yǔ)言雖然同航空英語(yǔ)存在一定的共核詞匯，但是并非航空英語(yǔ)的共核詞匯，未必能為后續(xù)的航空英語(yǔ)課程提供有力支持。

二、分散的航空英語(yǔ)課程實(shí)施與統(tǒng)一的語(yǔ)言規(guī)范問(wèn)題

三校的課程模式雖然宏觀上歸為三類，但具體的實(shí)施卻較為分散。行政上，三校隸屬交通部民航局、工信部、教育部、各地方教育廳的交叉管理；行業(yè)內(nèi)，沒(méi)有出現(xiàn)能夠協(xié)調(diào)和規(guī)范航空英語(yǔ)教學(xué)的全國(guó)性機(jī)構(gòu)；教學(xué)大綱方面，沒(méi)有全國(guó)性的教學(xué)大綱。ESP教材上，有自編出版的，有內(nèi)部使用的，也有原版引進(jìn)的；評(píng)估方式上，有口試，有筆試，有側(cè)重語(yǔ)言系統(tǒng)知識(shí)的，也有側(cè)重語(yǔ)言使用的。

統(tǒng)一的課程實(shí)施更有利于課程教學(xué)生態(tài)的良性循環(huán)。《大學(xué)英語(yǔ)課程教學(xué)要求》（2007：5）指出：“大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)管理應(yīng)貫穿于大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)的全過(guò)程。通過(guò)強(qiáng)化教學(xué)過(guò)程的指導(dǎo)、督促和檢查，確保大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)達(dá)到既定的教學(xué)目標(biāo)?！蹦敲?，航空英語(yǔ)的課程實(shí)施應(yīng)該具備什么特征呢？民航業(yè)的特殊性決定了航空英語(yǔ)的特殊性，進(jìn)而決定了航空英語(yǔ)課程的實(shí)施方式。飛行涉及日復(fù)一日的、瞬時(shí)反應(yīng)的、差錯(cuò)容忍度為零的、跨文化的復(fù)合型交際語(yǔ)境。在這樣的語(yǔ)境中使用不同語(yǔ)言，容易導(dǎo)致歧義和誤解，也已經(jīng)引起過(guò)多起事故（ICAO 2010：1-2）。語(yǔ)言一體化（即，在全球范圍內(nèi)使用統(tǒng)一的語(yǔ)言規(guī)則）是保證飛行安全的關(guān)鍵措施之一。由此，國(guó)際民航組織出臺(tái)了一系列相關(guān)文件。雖然我國(guó)民航局也出臺(tái)了配套文件，規(guī)范民航語(yǔ)言。但是全國(guó)范圍內(nèi)，一體化的語(yǔ)言規(guī)范卻沒(méi)能得到一體化課程的支撐。

大學(xué)是航空英語(yǔ)習(xí)得的第一步，也是系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空英語(yǔ)的主要平臺(tái)。各民航院校的辦學(xué)固然彰顯自身的特色；但是，統(tǒng)一而具有指導(dǎo)性的課程理念、教學(xué)目標(biāo)以及教學(xué)大綱將更有利于推廣一體化的語(yǔ)言規(guī)范，也將更能保證不同國(guó)籍飛行員之間的交流，也將更有利于飛行安全的保障。

三、外國(guó)語(yǔ)學(xué)院的ESP教師與民航專業(yè)學(xué)院的ESP教師

ESP的跨學(xué)科性要求其教師同時(shí)具備語(yǔ)言知識(shí)和一定的特定行業(yè)背景。具體說(shuō)來(lái)，Dudley-Evans & St. John（1998：13）認(rèn)為理想的ESP教師應(yīng)該包括五個(gè)角色：①合格的英語(yǔ)教師②合格的課程設(shè)計(jì)者③同專業(yè)教師保持合作伙伴關(guān)系④合格的科研人員⑤精通測(cè)試的人員。在航空英語(yǔ)的教學(xué)實(shí)踐中，三校對(duì)五個(gè)角色的認(rèn)知各不相同。

中飛院的航空英語(yǔ)教學(xué)屬于外國(guó)語(yǔ)學(xué)院。外國(guó)語(yǔ)學(xué)院的要素是語(yǔ)言，因此對(duì)于①②④⑤類角色有較強(qiáng)的支持，但對(duì)角色③的支持力度有所不足。加之絕大多數(shù)英文教師出師于文學(xué)或語(yǔ)言學(xué)專業(yè)，民航知識(shí)往往接受較慢。因此，在教學(xué)中往往采用詞匯+翻譯的教學(xué)方式，教學(xué)的深度和廣度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。而其他兩所院校的情況恰恰相反：航空英語(yǔ)在中航大由飛行技術(shù)學(xué)院和空中交通管理學(xué)院承擔(dān)，南航大則是民航學(xué)院。民航專業(yè)學(xué)院的主課當(dāng)然是民航專業(yè)課程，航空英語(yǔ)教師可以在此補(bǔ)充扎實(shí)的專業(yè)背景知識(shí)，也可以和專業(yè)教師有更多的合作和溝通。但是，這類教師的身份是模糊的：他們是外語(yǔ)教師，其所在學(xué)院更多的是提供行業(yè)知識(shí)的支撐，對(duì)①②④⑤類角色重視有限。由于航空英語(yǔ)教學(xué)在民航專業(yè)學(xué)院中是非主流，這類教師有的將航空英語(yǔ)逐漸演變成了全英語(yǔ)專業(yè)課程，有的教師甚至在多年后轉(zhuǎn)型成了專業(yè)課教師。

ESP課程的本質(zhì)是語(yǔ)言教學(xué)。ESP教師的行政隸屬問(wèn)題直接影響著ESP教師的身份問(wèn)題，以及ESP教學(xué)目標(biāo)的問(wèn)題?；仡橠udley-Evans & St. John的論述，五個(gè)角色均與語(yǔ)言直接相關(guān)；而行業(yè)背景僅僅是作為語(yǔ)言教學(xué)的支撐，提供背景知識(shí)。厘清五個(gè)角色的主、次、前、后，將直接關(guān)系到ESP教師的職業(yè)規(guī)劃。

四、結(jié)語(yǔ)

借鑒國(guó)外航空英語(yǔ)課程的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)課程理論，本研究認(rèn)為三類模式尚可進(jìn)一步完善。航空英語(yǔ)課程還需要進(jìn)一步考慮課程連續(xù)性、課程管理以及教師身份的問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Bastrurkmen， H. Developing Courses in English for Specific Purposes[M]. Shanghai： Shanghai Foreign Language Education Press， 2014.

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