達(dá)洛

[摘 要]鐵路運(yùn)輸作為一種第三方發(fā)展產(chǎn)業(yè)，正在逐步興起，但它自身的發(fā)展情況又存在諸多問(wèn)題。因此，要從實(shí)際出發(fā)，探究出一種改革的方法，促使鐵路貨運(yùn)能夠更好的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)狀；運(yùn)輸代理

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）30-0101-01

隨著我國(guó)社會(huì)發(fā)展的新時(shí)期的到來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大的變化，因此，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增加。在近些年的發(fā)展中，運(yùn)輸行業(yè)越來(lái)越受到重視，越來(lái)越被人們所需要，尤其是鐵路運(yùn)輸，也進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。經(jīng)濟(jì)體制的改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于各種運(yùn)輸方式的良性競(jìng)爭(zhēng)。鐵路貨運(yùn)面臨著更高，更新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要想跟上時(shí)代的步伐，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)，就要從自身，從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行變革。

一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改革開(kāi)放的深入以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇與活力，各種運(yùn)輸方式也迅速發(fā)展。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸量呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，但市場(chǎng)占有份額卻逐年下降。大量的零散貨物流向公路和水路等交通運(yùn)輸方式，使得鐵路的運(yùn)輸?shù)匚皇艿教魬?zhàn)。因此，鐵路貨運(yùn)承受著來(lái)自各方的挑戰(zhàn)與壓力。公路運(yùn)輸速度快，靈活方便，水路運(yùn)輸價(jià)格低廉，貨物損壞少，近幾年空運(yùn)也逐步發(fā)展起來(lái)，但是空運(yùn)因?yàn)閮r(jià)格昂貴還沒(méi)有大范圍的使用。在對(duì)比中可以發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸雖然存在一些優(yōu)勢(shì)，但也有很多劣勢(shì)是比不上其他運(yùn)輸方式的。所以，要認(rèn)真分析當(dāng)前的市場(chǎng)，找到存在的問(wèn)題，建立適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸體制，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，將鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)地位鞏固好。

在目前的發(fā)展情況下，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品包括各種直達(dá)列車、班列產(chǎn)品、專列以及城際快線和鐵?？炀€等快運(yùn)產(chǎn)品。

二、鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題

（一）、在運(yùn)輸速度上不能適應(yīng)快捷的需求。在目前的發(fā)展過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)很難滿足人們對(duì)貨物快速到達(dá)的需求。首先，鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸前要申請(qǐng)裝車等，手續(xù)較為繁瑣。其次，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中有可能還會(huì)有停留等情況，這樣就使得運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間更長(zhǎng)了。而且，還有裝車，卸貨等一系列工作，如再有意外情況，則需要更長(zhǎng)時(shí)間。

（二）、在辦理手續(xù)上不適應(yīng)便捷的需要。如果想要辦理貨物托運(yùn)，在選擇鐵路運(yùn)輸時(shí)，要辦理裝車的一系列手續(xù)，在交費(fèi)時(shí)有業(yè)主交費(fèi)，裝卸交費(fèi)等各種項(xiàng)目，手續(xù)繁雜。除此之外，在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸要先經(jīng)過(guò)兩次汽車運(yùn)輸和六次裝卸作業(yè)，這與公路運(yùn)輸?shù)囊淮涡酝瓿上啾?，就存在很大的弊端?/p>

（三）、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不適應(yīng)鐵路貨運(yùn)全局的需要。目前鐵路內(nèi)部的不適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)成了一種損耗，不利于鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。所以，在面對(duì)市場(chǎng)疲軟，資源緊張的情況下，需要進(jìn)行改革，改善經(jīng)營(yíng)管理，來(lái)使鐵路貨運(yùn)滿足市場(chǎng)的需求。

（四）、在運(yùn)輸價(jià)格上不適應(yīng)靈活的要求。因?yàn)殍F路屬于國(guó)家投資建造的工程，所以鐵路貨運(yùn)的價(jià)格也是由國(guó)家來(lái)決定。但貨物運(yùn)輸有淡季和旺季，冷線和熱線之分，這樣一來(lái)，鐵路貨運(yùn)的價(jià)格一年四季都不變，就不能適應(yīng)市場(chǎng)和貨主需求的變化。

三、青藏鐵路的貨物運(yùn)輸

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口等，翻越唐古拉山口，進(jìn)入到西藏自治區(qū)，最后到達(dá)拉薩，全長(zhǎng)1956千米，是重要的進(jìn)藏路線，被稱為“天路”。青藏鐵路是世界上海拔最高，在凍土上路程最長(zhǎng)的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。

青藏鐵路拉薩車務(wù)段，位于我國(guó)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較少，因此，貨物的運(yùn)輸需求也較小。但同時(shí)，由于拉薩車務(wù)段處于環(huán)境特殊的位置，質(zhì)量需求比較高，所以在保證安全的情況下，快速運(yùn)輸。在初期，貨運(yùn)的需求可能不大，但進(jìn)藏以后需求隨之增加?？紤]到拉薩段所處的環(huán)境與地理位置特殊，所以它的行車組織模式與其他的不同，要根據(jù)四季變化來(lái)安排行車，達(dá)到方案的柔性化，來(lái)適應(yīng)實(shí)際情況。

與此同時(shí)，在另一方面，拉薩段特殊的地理情況，使得它的調(diào)度指揮也與其他山區(qū)的不同。因此，在遵循基本的調(diào)度指揮的基礎(chǔ)上，要建立適應(yīng)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的調(diào)度制度，以此來(lái)適應(yīng)它的實(shí)際運(yùn)輸情況條件。

在拉薩段運(yùn)輸過(guò)程中，行車密度較低，同時(shí)考慮到當(dāng)?shù)馗吆毖醯奶厥猸h(huán)境，就會(huì)使沿線的配備設(shè)備增多，繼而就加大了管理的難度。另一方面，青藏高原環(huán)境惡劣，要減少鐵路對(duì)凍土的影響，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，在沿線設(shè)站時(shí)就要減少站點(diǎn)的數(shù)量和人員配備的數(shù)量。但這樣一來(lái)，如果發(fā)生一些緊急情況，救援就不能及時(shí)到達(dá)，就會(huì)給運(yùn)輸帶來(lái)一些嚴(yán)重的后果。因此，要采取一系列安全措施，既能保證減少對(duì)環(huán)境的影響，又能使貨物快速安全運(yùn)輸。

四、確保青藏鐵路貨運(yùn)的方法

青藏鐵路的格拉段有格爾木區(qū)段和拉薩西站，這兩個(gè)車站主要進(jìn)行貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用，車站的作業(yè)計(jì)劃以及車站工作的統(tǒng)籌和分析等。

（一）車輛技術(shù)檢查和修理

青藏鐵路格拉段處于高原腹地，上下坡度較大，列車運(yùn)行時(shí)的速度又較快，所以產(chǎn)生的沖擊力就隨之很大，列車在運(yùn)行過(guò)程中連接部分和零件就可能產(chǎn)生損壞，使得列車的一部分功能失靈。所以在列車運(yùn)行之前就要進(jìn)行車輛的檢查及修理。

（二）車輛的貨運(yùn)檢查及整理

像上面說(shuō)的，在列車運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)貨物也可能造成一系列的損壞。因此，在運(yùn)行一個(gè)區(qū)段或者運(yùn)行下一區(qū)段時(shí)就要對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以免造成不必要的事故。

五、鐵路貨運(yùn)發(fā)展運(yùn)輸代理

在以上的論述中，我們了解到，鐵路貨運(yùn)需要進(jìn)行一系列的改革才能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制的改革。針對(duì)目前的狀況，提出健全鐵路貨運(yùn)的營(yíng)銷機(jī)制，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改革貨物運(yùn)價(jià)體制等。

（一）健全鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷就是要通過(guò)組織營(yíng)銷來(lái)達(dá)到最大的利益，所以就要建立適當(dāng)?shù)呢涍\(yùn)營(yíng)銷來(lái)走向市場(chǎng)，并逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。這一營(yíng)銷機(jī)制既要能完成日常的工作安排，又要能適應(yīng)市場(chǎng)的變化需求。要成立一個(gè)指揮調(diào)度中心，負(fù)責(zé)措施和方案的制定，及時(shí)掌握營(yíng)銷動(dòng)態(tài)以及市場(chǎng)需求的變化，做出調(diào)整，以此來(lái)適應(yīng)實(shí)際情況。同時(shí)，還要解決貨主運(yùn)貨難的問(wèn)題。在一些邊遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立一些貨物的承運(yùn)點(diǎn)交付點(diǎn)等，方便貨物的托運(yùn)及領(lǐng)取。如在青藏鐵路的格拉段就可以以這種方式來(lái)發(fā)展鐵路貨運(yùn)。

（二）改革鐵路貨物運(yùn)價(jià)體制

現(xiàn)在的鐵路貨運(yùn)中，貨物運(yùn)價(jià)基本是固定的，而且計(jì)算繁雜，容易造成遺漏，也會(huì)影響到辦理的速度。因此，可以制定靈活的運(yùn)價(jià)體制，既能方便工作人員操作，又可以不斷滿足市場(chǎng)的需求，達(dá)到利益的優(yōu)化。

（三）優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

首先，要減少中間站的辦理，這樣既可以節(jié)省很多時(shí)間，又可以精簡(jiǎn)人力物力。其次，形成區(qū)段的，聚集型的貨物運(yùn)輸管理。在運(yùn)輸?shù)慕M織及管理上，應(yīng)該減少列車的中途作業(yè)，大量發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，擴(kuò)大產(chǎn)品的運(yùn)輸種類，盡可能的滿足貨主的需要。同時(shí)，對(duì)違禁物品加大審查力度。最后，擴(kuò)大“五定班列”的辦理范圍，加速車輛的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸?shù)乃俣取?/p>

（四）發(fā)展聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

在現(xiàn)代社會(huì)中，網(wǎng)絡(luò)占據(jù)了人們生活的重要部分，網(wǎng)絡(luò)便利了人們的生活，工作。人們?cè)诰W(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)物，就可以足不出戶購(gòu)買(mǎi)到自己需要的各種商品。而在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，就需要發(fā)展聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這樣既便利了人們的需求，又可以使得鐵路運(yùn)輸發(fā)展新的方面，開(kāi)展新業(yè)務(wù)，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功能延伸。

六、小結(jié)

鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中逐步向物流方向發(fā)展，鐵路部門(mén)在面對(duì)這樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)，要以自身的優(yōu)勢(shì)為發(fā)展基礎(chǔ)，再結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)與趨勢(shì)，向健康，快捷的方向發(fā)展。這是時(shí)代的需求，也是自身改革的要求，通過(guò)完善鐵路貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，完成鐵路貨運(yùn)向物流方向的發(fā)展過(guò)度，這是鐵路貨運(yùn)改革的重要措施。

參考文獻(xiàn)

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