董妍　馬瑩雪　陳智偉　曹櫻凡　劉敏建

[提要] 本文通過建立企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)位模型，從我國新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)政策出臺背景下，對影響新能源汽車企業(yè)競爭力的因素進行研究，并提出針對性建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；生態(tài)位模型；企業(yè)競爭力

基金項目：國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目：“新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)位測度及其影響因素的實證研究”（項目編號：201610295037）

中圖分類號：F424.3 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年2月14日

引言

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國務(wù)院相繼出臺加快推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后出臺實施一系列支持政策措施，扎實推進各項工作任務(wù)的落實，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2016年新能源汽車在國家政策等各方支持下得以飛速發(fā)展，我國新能源汽車的發(fā)展走在了世界前列，無論是保有量還是當(dāng)年產(chǎn)銷量都是世界第一位。但是，我們也要清醒地認識到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，在市場秩序不斷完善、行業(yè)發(fā)展進一步完善的條件下，企業(yè)只有通過不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、提高自身競爭力，才能在市場競爭中取得先機。

一、企業(yè)生態(tài)位體系的建立

本文使用層次分析法構(gòu)建模型，選擇了比亞迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽車市場的消費者（潛在消費者）和新能源汽車生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員作為受訪對象進行初步訪談，以此進行分析模型的指標(biāo)選取。

層次分析法是美國運籌學(xué)家T.L.沙旦于20世紀(jì)70年代提出的一種簡便、靈活而又實用的多準(zhǔn)則決策方法，常用于解決多目標(biāo)下定性與定量相結(jié)合的復(fù)雜問題。它通過決策者的經(jīng)驗判斷各衡量目標(biāo)能否實現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)之間的相對重要程度，并合理地給出每個決策方案的每個標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)數(shù)，利用權(quán)數(shù)求對各方案進行優(yōu)劣判斷，以此做出決策的簡易方法。本文將企業(yè)生態(tài)位理論與層次分析法進行創(chuàng)新性結(jié)合，建立企業(yè)生態(tài)位模型，基于生態(tài)位理論評價各觀測變量的權(quán)重分布，通過多項指標(biāo)完整地闡述企業(yè)生態(tài)位評價體系。

根據(jù)訪談結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀，本文選取以下指標(biāo)作為新能源汽車企業(yè)競爭力評價標(biāo)準(zhǔn)，見表1。（表1）

二、企業(yè)生態(tài)位體系指標(biāo)的確定和計算

由于生態(tài)位體系中各評價指標(biāo)對新能源汽車企業(yè)生態(tài)位的影響程度不一致，各占一定的比例，而這些比重通常難以量化。因此，我們首先根據(jù)生態(tài)位體系表建立各級評價指標(biāo)之間的關(guān)系集，通過矩陣判斷各指標(biāo)的相對重要性，在模型中用相對權(quán)重將評價標(biāo)準(zhǔn)給予量化。

我們分別用三個二級指標(biāo)中的單一標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)進行評估，求得每一標(biāo)準(zhǔn)下，每個方案的相對權(quán)重，為此引入了相對重要性的標(biāo)度。從心理學(xué)觀點來看，分級太多會超越人們的判斷能力，既增加了作判斷的難度，又容易因此而提供虛假數(shù)據(jù)，采用1～9標(biāo)度最為合適。標(biāo)度與含義如表2所示。（表2）

根據(jù)受訪者評價，得到二級指標(biāo)判斷矩陣，見表3。（表3）

通過建立判斷矩陣逐步計算各因素的權(quán)重，并根據(jù)二級指標(biāo)的計算方法，算出產(chǎn)品研發(fā)能力、資產(chǎn)能力、品牌能力三個二級指標(biāo)下各項評價標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重。最后，對判斷矩陣進行一致性檢驗，以避免不合理的情況。

根據(jù)計算可以得到生態(tài)位體系表各指標(biāo)權(quán)重，如表4所示：三個二級指標(biāo)中，產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)生態(tài)位體系的影響最大（二級指標(biāo)“產(chǎn)品研發(fā)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.6302），這說明現(xiàn)階段對企業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)競爭力的影響最大；排第二位的是品牌能力（二級指標(biāo)“品牌能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.2184），這說明企業(yè)的品牌能力對企業(yè)競爭力具有相對較高的影響力；而企業(yè)的資產(chǎn)能力（二級指標(biāo)“資產(chǎn)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.1514）對企業(yè)競爭力的影響較小。（表4）

三、研究結(jié)論及對策建議

目前，我國新能源汽車行業(yè)得到初步發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和銷量都在快速增長中，產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大，但這并不能表示我國新能源汽車產(chǎn)品和相關(guān)汽車企業(yè)具有較強的競爭力。我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)仍面臨著技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問題，隨著各地對新能源汽車補貼的逐步退坡，這些問題也將逐漸暴露，國外成熟汽車品牌和合資企業(yè)的進入將對我國本土新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生巨大威脅。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品只有聯(lián)合各行業(yè)相關(guān)企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)力度，突破核心技術(shù)難題，才能提高新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，從能耗水平、動力性能、續(xù)航時間、車輛舒適性等多個層面適應(yīng)消費者需求；電池技術(shù)的突破也將大大增強對新能源汽車產(chǎn)品的安全保障，避免新能源汽車自燃或燃燒事故發(fā)生。同時，企業(yè)應(yīng)加大自身品牌宣傳力度，積極發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用。企業(yè)可通過打造具有標(biāo)志性的企業(yè)產(chǎn)品系列來樹立品牌形象，同時通過加強廣告經(jīng)營管理和售后服務(wù)等途徑提高自身品牌能力。

四、結(jié)語

2016年，國際社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度提升到一個新的高度，汽車發(fā)達國家紛紛加大對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持力度，國際汽車企業(yè)集團也在加速布局，全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭格局將日趨激烈。企業(yè)只有充分發(fā)揮自身主觀能動性，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盡可能擺脫政策、技術(shù)水平及其他因素的限制，才能在長期的市場競爭中爭取更大利益，實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

主要參考文獻：

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