溫州饒軍汽修技能大師工作室/饒建中 饒 軍

VIN：LSV2C7CA6HN××××××。

故障現(xiàn)象：一輛全新途昂，配備DDK型號(hào) 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在改裝電動(dòng)腳踏板之后，腳踏板工作正常，但是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)無任何反應(yīng)，儀表中央顯示屏上依次顯示變速器損壞，電子穩(wěn)定程序（ESC）故障，制動(dòng)助力失效，坡道起步輔助故障，前部輔助系統(tǒng)不可用，預(yù)防式乘員保護(hù)系統(tǒng)不可用（如圖1所示）。

故障診斷：這么多系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自然優(yōu)先連接診斷儀來讀取系統(tǒng)的故障碼。經(jīng)VAS6150進(jìn)入引導(dǎo)性故障查詢，意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無法進(jìn)入，而其他系統(tǒng)絕大多數(shù)均顯示故障（如圖2所示），難道發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法進(jìn)入是導(dǎo)致所有故障的罪魁禍?zhǔn)讍?？接下來就圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來逐一檢查了。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法進(jìn)入，其他系統(tǒng)均可以正常進(jìn)入讀取故障，那這個(gè)故障范圍相對(duì)比較小了。不外乎以下幾點(diǎn)：①控制單元供電或接地故障；②控制單元通信線路出現(xiàn)異常；③控制單元本身出現(xiàn)了異常。

圖1 儀表顯示

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無法進(jìn)入

查閱電路圖（如圖3所示），控制單元相關(guān)線路為：91端子中的1號(hào)、2號(hào)端子均為31號(hào)搭鐵線，而5號(hào)、6號(hào)端子為主繼電器過來的87供電線，50號(hào)端子為15供電，86號(hào)端子為30a常火線，CAN通信高低線則分別為13號(hào)、14號(hào)兩個(gè)端子，下面就來逐一進(jìn)行檢查。

為了避免虛接所導(dǎo)致的誤差，更準(zhǔn)確的測(cè)量電源與搭鐵，筆者使用發(fā)光二極管試燈作為檢測(cè)工具，檢測(cè)方法是：將發(fā)光二極管試燈負(fù)極搭接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭的1號(hào)或2號(hào)端子上，將二極管的正極分別搭接在控制單元插頭的供電火線上，當(dāng)然控制單元插頭并不拔下，當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)之后，每次檢測(cè)發(fā)光二極管均能發(fā)光，說明相應(yīng)的供電及搭鐵均不存在故障，如此可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的供電及搭鐵線路了。

繼續(xù)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的通信線路，檢查通信線路最好的辦法自然是測(cè)量波形了。連接好示波器，調(diào)整好通道，經(jīng)檢查波形圖如圖4所示，其中黃色為CAN高位線，綠色為CAN低位線，圖中反映出來CAN線波形完全符合正常范圍，至此可以懷疑的好似只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身了。

由于該車為剛剛上市車輛，一下子也無法找到同類型車輛代換，可是若懷疑控制單元損壞，必須要有百分百的把握方可訂購新配件。因此如何來斷定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞呢？在反復(fù)思考中，無意中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外殼搭鐵后會(huì)有火花出現(xiàn)，類似發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元缺少搭鐵線一樣，遂將發(fā)光二極管試燈一端搭鐵而另一端接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外殼上面，打開點(diǎn)火開關(guān)后，意外發(fā)現(xiàn)發(fā)光二極管竟能正常發(fā)光（如圖5所示），由此完全可以說明該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部已經(jīng)被擊穿，導(dǎo)致內(nèi)部搭鐵損壞，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外殼帶電了。此時(shí)保持二極管外殼搭鐵，用診斷儀可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障碼為P168000 防復(fù)位跛行回家。由此證明該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元確實(shí)已經(jīng)損壞了。遂通知配件庫訂購全新控制單元。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接器

圖4 CAN線波形

圖5 連接發(fā)光二極管

圖6 儀表顯示

配件庫按照配件號(hào)碼訂購全新控制單元到貨之后，按照第五代防盜匹配流程順利匹配好之后，很順利就啟動(dòng)車輛。然而啟動(dòng)不久就發(fā)現(xiàn)了新問題，儀表中央顯示屏提示：“機(jī)油壓力：請(qǐng)立即停車 并參閱用戶手冊(cè)”（如圖6所示）。經(jīng)讀取系統(tǒng)故障碼為P15AA00發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力，低于下極限值。

這下就奇怪了，之前明明一切都正常的，為啥更換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力的問題呢？難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身存在問題？但為了慎重起見，還是按部就班一步步來檢查了。首先讀取數(shù)據(jù)流（如圖7所示），可見怠速時(shí)油壓為200kPa,加速至3000r/min時(shí)壓力為600kPa。經(jīng)查閱維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)壓力為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min至少170kPa,轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min為300～550kPa,轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min以上機(jī)油壓力最大700kPa。由此可以說明該車實(shí)際機(jī)油壓力完全正常，儀表里面提示機(jī)油壓力故障和更換全新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有聯(lián)系了。

圖7 數(shù)據(jù)流（機(jī)油）

圖8 編碼對(duì)比

圖9 故障信息

突然考慮到凌渡1.8T保養(yǎng)時(shí)組合儀表顯示屏“請(qǐng)檢查機(jī)油油位”字樣的維修報(bào)告，報(bào)告里面解決該故障的方法是刪除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元學(xué)習(xí)值，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是不是可以這樣操作呢？抱著試試看的態(tài)度，按照凌渡的操作提示，找到相關(guān)匹配參數(shù)方框，發(fā)現(xiàn)途昂控制單元里面并沒有該選項(xiàng)，說明無法參考凌渡的解決方法了。

再考慮是不是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的編碼存在問題，試著在線編碼后再將所有編碼讀取出來并和兄弟店同類型車輛比較編碼且編碼完全相同（如圖8所示）。

維修到此，好似該檢查的都已經(jīng)檢查到了。再次查看故障碼（如圖9所示），無意中發(fā)現(xiàn)新控制單元的軟件版本為3449，而同類型車輛的控制單元軟件版本為4561，嘗試著用廠家給的最新措施代碼進(jìn)行刷新，但是系統(tǒng)始終顯示為最新版本，無法成功刷新，由此說明可能是軟件版本過低導(dǎo)致機(jī)油燈報(bào)警的故障了。

經(jīng)聯(lián)系廠家，廠家也認(rèn)可軟件版本過低是廠家出廠之前失誤所導(dǎo)致，解決方法是將該控制單元返回廠家，由廠家來進(jìn)行刷新，4S店是無法進(jìn)行更新的。經(jīng)廠家更新軟件版本后再次裝車，機(jī)油燈不再點(diǎn)亮，至此故障徹底排除。

故障總結(jié)：故障已經(jīng)被排除，故障點(diǎn)已經(jīng)非常明確，但又是什么原因?qū)е庐a(chǎn)生這個(gè)故障點(diǎn)呢？正常情況下新車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的概率基本沒有，那么只剩下一個(gè)原因——人為原因。為此筆者咨詢了改裝腳踏板的操作技師，了解到的情況是，他們改裝踏板的線路其實(shí)非常簡單，與原車線路有交叉的就只是連接到網(wǎng)關(guān)的兩條舒適CAN線（如圖10所示），其余的包括正負(fù)極直接連接至蓄電池，左右側(cè)踏板只是和主機(jī)相連，改裝后所有線路均保持原樣到現(xiàn)在還沒動(dòng)過。那會(huì)是什么原因?qū)е驴刂茊卧獡p壞呢？

因?yàn)橹桓难b過電動(dòng)踏板，那么只能從這方面來分析。從圖10中可見，改裝踏板和原車線路唯一有交叉的只是踏板工作信號(hào)來自于原車舒適CAN線，而該CAN線來自于網(wǎng)關(guān)。假設(shè)舒適CAN線連接錯(cuò)誤最多也只是導(dǎo)致CAN線上相關(guān)聯(lián)控制單元工作不正?；虬c瘓，但是理論上頂多也只是對(duì)驅(qū)動(dòng)CAN可能會(huì)有一些影響，而不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。改裝后兩側(cè)腳踏板均能隨著兩側(cè)門開關(guān)而正常的工作，由此說明該舒適CAN線路連接正常。至此筆者就能排除改裝接線的故障原因了。

圖10 踏板連接圖

圖11 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元位置

進(jìn)一步咨詢改裝技師了解到，技師改裝時(shí)，擔(dān)心斷電會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)所有故障燈會(huì)點(diǎn)亮，因此改裝全程均沒斷電。同時(shí)筆者觀察到，該車蓄電池正極和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外殼距離非常近（如圖11所示），只有12cm左右。據(jù)筆者了解一般技師最常使用的一端梅花、一端開口的十號(hào)扳手，其長度超過15.5cm。由此就完全有理由懷疑，技師在接踏板主機(jī)電源，使用該扳手緊固正極螺栓時(shí)，無意中將扳手搭接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外殼（很難避免），由此引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部元件燒毀，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法進(jìn)入，車輛無法啟動(dòng)的故障。