智行安全+T動(dòng)力豐田為何來(lái)得這么晚？

撰文/N.E.S 楊 朔

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？大眾有，標(biāo)致有，甚至連許多國(guó)產(chǎn)車(chē)型也開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入這一領(lǐng)域。而安全智能輔助系統(tǒng)也早已不是什么新鮮事，現(xiàn)在許多中高端車(chē)型上也開(kāi)始搭載。作為日系車(chē)企的領(lǐng)頭羊，豐田直到今年才拿出了1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及Toyota Safety Sense（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝TSS），為什么這么晚才來(lái)？記者在參加了此次豐田技術(shù)空間之后，對(duì)于豐田帶來(lái)的新技術(shù)以及想法有了一些了解。

一年一度的豐田技術(shù)空間體驗(yàn)似乎已經(jīng)成為了這家國(guó)際巨頭車(chē)企對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)判斷的說(shuō)明會(huì)。相對(duì)于去年主推的雙擎技術(shù)，今年豐田主推的技術(shù)有著明顯的轉(zhuǎn)變。作為全球最重要的自吸陣營(yíng)，豐田也對(duì)已經(jīng)到來(lái)的小排量渦輪增壓大勢(shì)有所妥協(xié)，在全球銷(xiāo)量冠軍卡羅拉、雷凌車(chē)型上，與1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并列，推出了1.2T版本。一款車(chē)型三款發(fā)動(dòng)機(jī)，這在任何品牌都是不多見(jiàn)的，更何況是卡羅拉、雷凌這樣的銷(xiāo)量冠軍車(chē)型。搭載小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田顯然已經(jīng)不只是試水，而是真正的想要“走量”。

另一方面，除了對(duì)小排量渦輪增壓技術(shù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，豐田在主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛上也擺明了自己的主張。與傳統(tǒng)日本車(chē)企對(duì)于主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)上“曖昧”的態(tài)度不同，豐田此次真正將自己的技術(shù)拿出來(lái)，展示在媒體面前。

在這一態(tài)度轉(zhuǎn)變下，今年的豐田技術(shù)空間主題就已經(jīng)很明確了。D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Toyota Safety Sense規(guī)避碰撞輔助套裝。

“能普及才有意義”

在安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)方面，豐田很久前就提出了“交通事故零傷亡”的愿景，推進(jìn)安全技術(shù)的研發(fā)。“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，便是這方面的成果。其實(shí)，2015年豐田便已在日本本土推出了這套系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載該系統(tǒng)的車(chē)型便是今年改款的RAV4榮放。

豐田推出的這個(gè)Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)實(shí)際上包含四個(gè)方面的功能，即預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(AHB)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)。雖然名字各個(gè)廠商都不相同，但是實(shí)際作用上其實(shí)并不陌生，從名字上便可以明白各個(gè)功能，且作為各家的高端車(chē)型上早已裝備上這些安全系統(tǒng)。

實(shí)際上，對(duì)于這些系統(tǒng)，豐田并不否認(rèn)這都不是“最超前”的，旗下雷克薩斯品牌車(chē)型早已裝備了更高端的技術(shù)，但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，這些高成本的技術(shù)怎樣才能裝配到價(jià)格更加親民的入門(mén)級(jí)車(chē)型上，才是首要的任務(wù)。“和很多傳統(tǒng)或者新晉汽車(chē)品牌相比，豐田過(guò)去在技術(shù)導(dǎo)入方面說(shuō)得并不多，但大家所能看到的，一定是經(jīng)過(guò)縝密的測(cè)試及本土化改良、短時(shí)間就能大規(guī)模量產(chǎn)的技術(shù)?！必S田工作人員在體驗(yàn)前如此說(shuō)道。

所以，在成本控制與功能性平衡的角度來(lái)說(shuō)，Toyota Safety Sense已經(jīng)達(dá)到了普及的條件。雖然這些功能看起來(lái)非常簡(jiǎn)單，但也是和我們的日常駕駛息息相關(guān)。據(jù)記者和豐田的工程師交談后了解到，在成本均攤后，這套安全系統(tǒng)已經(jīng)具備了下放到10萬(wàn)元級(jí)入門(mén)車(chē)型如威馳、致炫等的條件，雖然具體時(shí)間沒(méi)有透露，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)想必是極好的。

D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

豐田于去年秋天發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略里，豐田提出了到2050年實(shí)現(xiàn)“新車(chē)CO2零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。為了達(dá)成這一目標(biāo)，豐田公司表示將會(huì)在后續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間中將更多的精力投入到低排放、高效能的車(chē)型當(dāng)中，其中便包括搭載PHEVs以及HEVs等技術(shù)的車(chē)型。在這些車(chē)型還無(wú)法大面積投入市場(chǎng)的當(dāng)下，短期內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排仍是其努力的關(guān)鍵，因此小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就成為了一個(gè)最佳的過(guò)渡需求。在“節(jié)約能源”方面，自2014年，豐田陸續(xù)將14款“高熱效率、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)”投入市場(chǎng)，2015年在皇冠和漢蘭達(dá)上搭載了D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)之后，D-4T是豐田最新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在體驗(yàn)空間中，另外一項(xiàng)重要的項(xiàng)目就是體驗(yàn)豐田1.2T D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就是因?yàn)椴捎昧酥眹姾驮鰤杭夹g(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到36%，而直噴技術(shù)的使用，使得油氣混合更為均勻、燃燒更為充分。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)下來(lái)就是動(dòng)力夠、加速平順。據(jù)豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師所說(shuō)，由于這款車(chē)多用于日常通勤，在調(diào)教方面盡量減少了渦輪的突兀感，加之匹配CVT變速箱，整體表現(xiàn)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異。同時(shí)，1500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)寬闊的扭矩平臺(tái)，也正好是日常駕駛最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，更低的最大扭矩輸出門(mén)檻也為車(chē)輛的低扭表現(xiàn)提供了保障。

該發(fā)動(dòng)機(jī)融合了豐田先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上搭載了增壓、直噴等技術(shù)，豐田將這款融入多種先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT組合，在降低油耗的同時(shí)保證了駕駛樂(lè)趣。本次試駕的卡羅拉、雷凌正是搭載了這款1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備了CVT變速箱，以城市駕駛來(lái)說(shuō)，可謂游刃有余。

新動(dòng)力 新架構(gòu)陸續(xù)更新

就在記者參加活動(dòng)完畢返程的路上，又從豐田傳來(lái)了新的消息：豐田正式公布了全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及混動(dòng)系統(tǒng)。全新的直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、全新10速自動(dòng)變速箱（Direct Shift-10AT），以及基于全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打造的前置后驅(qū)高性能多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)——THSⅡ。今后將基于TNGA進(jìn)行模塊化開(kāi)發(fā)，在短時(shí)間內(nèi)推出多款機(jī)型。豐田計(jì)劃自2017年起，搭載新型動(dòng)力總成的車(chē)型將成為主力，旗下主銷(xiāo)車(chē)型將在幾年內(nèi)全部完成換代，并轉(zhuǎn)向TNGA架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)，全新動(dòng)力總成上的開(kāi)發(fā)也在進(jìn)行當(dāng)中。由此可以看出，豐田在未來(lái)將逐步減小燃油消耗，更加重視混合動(dòng)力系統(tǒng)所占的比重。同時(shí)，TNGA架構(gòu)下，車(chē)輛零件的通用性也將得到進(jìn)一步提高，成本將繼續(xù)降低，豐田以此向著2050新車(chē)CO2零排放的方向穩(wěn)步前進(jìn)。

記者在體驗(yàn)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，先后實(shí)車(chē)體驗(yàn)了上述的各項(xiàng)技術(shù)，豐田產(chǎn)品的表現(xiàn)可以說(shuō)依舊延續(xù)了豐田其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊幻妗ＸS田稱(chēng)，到2020年旗下所有車(chē)型都將提供TSS主動(dòng)安全輔助套裝，并且在輔助套裝基礎(chǔ)上的自動(dòng)駕駛技術(shù)也將面世。所以在未來(lái)幾年，如果上述的這些技術(shù)可以投放在豐田每年百萬(wàn)輛的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品中的話，在道路安全以及生命財(cái)產(chǎn)的保護(hù)上，顯然能夠得到更大的保障。而豐田的“零傷亡”愿景想必也能更進(jìn)一步。