汽車人有話說(shuō)
——榮威設(shè)計(jì)師用0.25Cd捍衛(wèi)中國(guó)設(shè)計(jì)

撰文/N.E.S 張 凱

“顫抖吧，比亞迪唐?！?/p>

近期，在上汽榮威新品設(shè)計(jì)解析會(huì)上，上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車公司設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰非常自信地說(shuō)出了這句話。作為一名年輕的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師，已經(jīng)成功地設(shè)計(jì)了朗逸、帕薩特等德系車，如今又轉(zhuǎn)戰(zhàn)設(shè)計(jì)英系車，其筆下的最新車型“榮威RX5”，10月份也獲得了突破2萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。另外，對(duì)于11月剛剛在廣州車展發(fā)布的eRX5和i6/ei6而言，身上的亮點(diǎn)還有很多。

中、外設(shè)計(jì)師主宰設(shè)計(jì)有啥區(qū)別？

有人說(shuō)這是一個(gè)看臉的社會(huì)，對(duì)于一款車而言，除了價(jià)格、配置和動(dòng)力以外，外觀也是諸多消費(fèi)者關(guān)心的重要條件之一。在過(guò)去多年，我們可以看到很多經(jīng)典作品的主人都是外國(guó)設(shè)計(jì)界大師，而這其中中國(guó)設(shè)計(jì)師的身影屈指可數(shù)。

在eRX5的設(shè)計(jì)解析會(huì)上，邵景峰作為這款車的核心設(shè)計(jì)師，他表示，在設(shè)計(jì)之初的確有很大壓力，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的目標(biāo)消費(fèi)人群究竟喜歡哪種設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，成為了設(shè)計(jì)師首先考慮的問(wèn)題?！翱v觀全世界范圍的新能源車型，第一代的特點(diǎn)以小型代步為主，并且采用可愛(ài)的擬物化設(shè)計(jì)；第二代車型則著重強(qiáng)調(diào)加速概念，大多采用犀利動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的汽車產(chǎn)品，就呈現(xiàn)出了不同的設(shè)計(jì)思路”，邵景峰說(shuō)。

以Tesla為例，為了追求第一印象，它的設(shè)計(jì)跟傳統(tǒng)的汽油車有很大的不同，比如縮小甚至舍棄了進(jìn)氣格柵。究其原因，邵景峰表示，Tesla瞄準(zhǔn)的是有消費(fèi)能力的精英階層，所以它可以很任性，且不計(jì)成本地開發(fā)一款加速快、續(xù)航長(zhǎng)、外形炫酷的電動(dòng)車；而對(duì)于eRX5而言，其針對(duì)的是普通家庭的理性選擇，這些家庭可能因?yàn)槿加蛙囅夼贫x擇新能源車型，但他們又不想買一臺(tái)跟傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)思路出入很大的車。

另外，再談到審美取向。Tesla Model 3車型甚至取消了進(jìn)氣格柵，在邵景峰看來(lái)，這并不符合消費(fèi)者的審美慣性，反而給人很奇怪的視覺(jué)觀感。eRX5采用了比RX5更夸張的進(jìn)氣格柵，是更討好國(guó)人對(duì)于前臉的審美，同時(shí)表現(xiàn)出與汽油版的不同。另外，作為新能源車型，eRX5還新增了一個(gè)銀葉金的專屬色，告別了傳統(tǒng)新能源總拿藍(lán)色作為新能源車的套路。相較諸多本土品牌車型的外觀設(shè)計(jì)，范兒哥認(rèn)為，榮威eRX5在設(shè)計(jì)之初融入了更多設(shè)計(jì)師的主觀思路，這種模式值得很多本土品牌車企學(xué)習(xí)。

節(jié)油還有新途徑？

在榮威eRX5的參數(shù)表中，“工信部綜合百公里油耗1.6L”可謂賣點(diǎn)之一。記者查詢了早先上市的榮威e550的參數(shù)表，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的工信部公布的百公里油耗也是這個(gè)數(shù)值。這臺(tái)質(zhì)量更大的SUV能夠達(dá)到小型轎車的燃油消耗水平，莫非節(jié)油技術(shù)再次進(jìn)步？

想要降低油耗，只有通過(guò)降低自重和降低風(fēng)阻兩種途徑去實(shí)現(xiàn)。對(duì)比榮威e550和eRX5，eRX5作為一款車身高度更高的SUV車型，風(fēng)阻勢(shì)必大于三廂轎車e550，自重方面，傳統(tǒng)版本的這兩個(gè)車型已經(jīng)相差195kg，也就是說(shuō)理論上eRX5的油耗應(yīng)該明顯高于e550，而對(duì)于工信部?jī)烧呃碚撚秃闹迪嗤@一結(jié)果，只能說(shuō)明，eRX5的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作效率明顯提高了。

據(jù)記者了解，榮威eRX5搭載1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，綜合扭矩704N?·m，同時(shí)純電續(xù)駛里程達(dá)到60km，最大綜合續(xù)駛里程可達(dá)650km。實(shí)現(xiàn)這些參數(shù)是不是必須具備一定實(shí)力？上汽憑借eRX5搭載的插電混動(dòng)系統(tǒng)獲得了“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”，這也證實(shí)了上汽這套以EDU電驅(qū)系統(tǒng)為核心的插電混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力。記者認(rèn)為，當(dāng)前隨著技術(shù)水平的進(jìn)步，新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)燃油車更優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)不是紙上談兵，隨著車企技術(shù)的進(jìn)步，同時(shí)兼顧環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的車型越來(lái)越多。

如今，很多中國(guó)品牌SUV車型銷量火爆，甚至超過(guò)合資車，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，很大一部分本土品牌車型的價(jià)格比同級(jí)合資車型低了一大截，幾乎都是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，以低價(jià)取勝。但范兒哥也發(fā)現(xiàn)了另一現(xiàn)象，比如榮威RX5上市之初，就分為城市SUV和互聯(lián)網(wǎng)SUV兩個(gè)系列車型，前者1.5T排量、9.98萬(wàn)元的起售價(jià)顯得非常親民，后者搭載YunOS for Car系統(tǒng)，起售價(jià)為14.88萬(wàn)元。從目前市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來(lái)看，后者的銷量遠(yuǎn)大于前者?！斑@也不難看出，如今消費(fèi)者購(gòu)車也并不是只買入門級(jí)產(chǎn)品，只要你的設(shè)計(jì)達(dá)到了消費(fèi)者的預(yù)期，他們還是很愿意為一些新穎的功能買單的”，邵景峰說(shuō)道。

的確，RX5對(duì)上汽的意義不言而喻，從2012年的“醒獅計(jì)劃”起，榮威開啟了產(chǎn)品與品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。從這款車的定位來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)”的意義也并不是一個(gè)語(yǔ)音控制功能這么簡(jiǎn)單，比如10.4英寸獨(dú)立中控屏，以及全系標(biāo)配的12.3英寸液晶全虛擬儀表，這些配置在同級(jí)別車型中尚不多見(jiàn)。除此之外，可遠(yuǎn)程啟動(dòng)的智能獨(dú)立式空氣凈化器以及ALCANTARA材質(zhì)座椅也都是eRX5的人性化賣點(diǎn)。

0.25 Cd能捍衛(wèi)中國(guó)設(shè)計(jì)？

羅馬不是一日建成的，汽車設(shè)計(jì)同樣如此，因?yàn)閷?duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好有著獨(dú)特的見(jiàn)解，所以邵景峰在榮威i6設(shè)計(jì)伊始，就設(shè)定了三大產(chǎn)品訴求，即“出眾科技”、“人性舒適”和“時(shí)尚品質(zhì)”。至于為什么命名為“i6”，官方的說(shuō)法是這一命名規(guī)則代表著上汽乘用車在未來(lái)轎車領(lǐng)域的全新的產(chǎn)品形式，命名中的“i”取自三個(gè)不同的單詞：internet（互聯(lián)網(wǎng)）、intellgence（智能）、innvoation（創(chuàng)新）。

“考慮到目前上汽乘用車在轎車上缺乏中高端產(chǎn)品，所以推出了i6這款車”，邵景峰表示，雖然SUV市場(chǎng)火爆依舊，但是轎車的市場(chǎng)依舊要比SUV大很多，而且從平均價(jià)格考量，轎車確實(shí)還是要比SUV更便宜一些，所以這個(gè)時(shí)候推出i6就很有必要。

“有數(shù)據(jù)顯示，如果傳統(tǒng)能源汽車風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，油耗就可以降3%，這是真實(shí)的測(cè)試結(jié)果，所以在設(shè)計(jì)界，空氣動(dòng)力學(xué)一直都是一項(xiàng)黑科技”，邵景峰說(shuō)，對(duì)于榮威i6而言，其風(fēng)阻系數(shù)如今又降低到0.25 Cd，這個(gè)數(shù)值目前在全球的量產(chǎn)車領(lǐng)域內(nèi)位列第四。在這一成績(jī)背后，邵景峰也給我們介紹了榮威i6在空氣動(dòng)力學(xué)上到底做了那些“手腳”，經(jīng)歷了多少次反復(fù)的風(fēng)洞試驗(yàn)。

整個(gè)車頭采用了低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，在迎風(fēng)角度上做了反復(fù)的計(jì)算，既考慮到行人碰撞的因素，也有效減少了車頭的迎風(fēng)面積。A柱被設(shè)計(jì)得傾斜度很高，斷面曲率反復(fù)做了調(diào)整，后視鏡采用了更加突出的截面設(shè)計(jì)，將后視鏡的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.01Cd，為整車的風(fēng)阻起到了很大的貢獻(xiàn)。

后風(fēng)擋與車頂?shù)膴A角被優(yōu)化為γ=16°的最佳數(shù)據(jù)，其與后備廂蓋的夾角、鴨尾凸起的角度等，都經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化調(diào)整，用以抵消尾部升力，控制氣流的下壓力，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。17英寸的精車輪圈造型，在保證輕量化和散熱的前提下，輪圈的側(cè)面做得相當(dāng)平整，在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候也可以降低一些風(fēng)阻系數(shù)。

除了以上這些細(xì)節(jié)之外，其實(shí)整個(gè)車還有很多很多的細(xì)節(jié)都是在為降低風(fēng)阻而努力，這其中就包括霧燈區(qū)域的韌形設(shè)計(jì)、前后輪拱的造型、后翼子板的斷崖式設(shè)計(jì)以及后保險(xiǎn)杠底部的類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)等等。在所有這一系列的努力之后，榮威i6才最終能夠交出0.25Cd這樣一個(gè)傲人的成績(jī)單。