黃濤　汪軍　朱蘭天

摘要：本文以Braid的空間價格歧視模型為基礎，探討了物流企業(yè)的空間選址決策，得出空間選址是企業(yè)超額利潤形成的一個因素，從而進一步得出產(chǎn)業(yè)聚集不只是對區(qū)域經(jīng)濟增長具有本身的優(yōu)勢，同時產(chǎn)業(yè)聚集在特定區(qū)域內的區(qū)位選擇會進一步影響到該特定區(qū)域的社會效用水平的結論。

關鍵詞：企業(yè)選址社會效用產(chǎn)業(yè)聚集

一、研究意義

物流行業(yè)對空間選址非常依賴，無論是物流企業(yè)自行經(jīng)營的模式或是物流企業(yè)外包片區(qū)給承包商的模式，空間選址均可以對企業(yè)的利潤形成較為重要的影響。本文首先探討了個企業(yè)壟斷下的物流企業(yè)選址，并在此基礎上加入競爭機制，進步探討了新企業(yè)進入競爭后企業(yè)選址的決策。本模型的意義在于，首先，本模型中的物流中轉站可以表現(xiàn)為各種服務性基礎設施；其次，企業(yè)選址的優(yōu)劣可以影響產(chǎn)業(yè)的集聚，而產(chǎn)業(yè)的集聚可以抑制超額利潤的形成，從而提升社會的公平和效率優(yōu)化。

二、線性空間上的物流企業(yè)選址模型

假設：消費者在個長度為1的線性城市中均勻分布，在這個城市中有個貨物屯散中心U，該城市物流配送由企業(yè)A壟斷。假設中心U的地址為Z，A的地址為X，X，Z均∈（O，1）。

假設二：企業(yè)A往U處取貨的成本為距離的二次函數(shù)，即（z-x），送貨成本只與配送距離有關即送貨成本為配送距離ts，s為運輸距離，t為單位運輸成本。消費者最大可接受價格是最大的送貨距離的線性函數(shù)，即t·1=t。

假設三：物流企業(yè)的配送按照距離的線性收費。

（一）個企業(yè)的情形

因為該城市只有家物流企業(yè)，所以，企業(yè)A的收費為了利潤最大化，會將所有的消費者都按照最大的收貨距離收費，即企業(yè)A對所有消費者實行了級價格歧視，攫取了全部的消費者剩余。在知道了企業(yè)A的配送成本之后，我們就可以得到企業(yè)A的配送利潤。具體表示如下：

三、結論與建議

綜合以上分析，我們可以得出這樣的結論：第一，產(chǎn)業(yè)集聚可以是政府規(guī)劃通過政策，如區(qū)域落戶獎勵制度等，引導發(fā)生，同時，當行業(yè)門檻較低時，產(chǎn)業(yè)也可以通過市場手段實現(xiàn)集聚。第二，空問選址可以通過影響企業(yè)的競爭決策，進而影響消費者效用和社會效用。政府除了在宏觀層面通過政策引導企業(yè)行為以達到社會效用相對最優(yōu)，同樣可以在城市布局規(guī)劃中通過行政力量規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局達到社會效用最優(yōu)。第三，產(chǎn)業(yè)集聚本身并不是社會效用最優(yōu)的充分條件，但是卻是社會效用最優(yōu)的必要條件。