衣正堯 林 焰

(1.大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，遼寧 大連 116052； 2.大連理工大學(xué) 船舶與海洋工程設(shè)計研究所，遼寧 大連 116024)

典型民船完工圖現(xiàn)狀分析與改進(jìn)

衣正堯1,2林 焰2

(1.大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，遼寧 大連 116052； 2.大連理工大學(xué) 船舶與海洋工程設(shè)計研究所，遼寧 大連 116024)

針對當(dāng)前民船完工圖工作存在重視程度弱化、配套廠家供圖和船廠內(nèi)部檢圖出圖質(zhì)量下降、檢驗工作實施難、船員維修困難增加等問題，對典型船廠完工圖現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出利用數(shù)字化手段加強檢驗、改善完工圖作業(yè)隊伍結(jié)構(gòu)、強化配套廠家供圖和船廠內(nèi)部管理、提高業(yè)內(nèi)重視程度等改進(jìn)建議。

民船；完工圖；機裝；現(xiàn)狀分析；改進(jìn)建議

船舶設(shè)計圖紙包括送審圖、退審圖、工作圖、施工圖及完工圖等。而除完工圖外的各階段圖紙，即從送審圖到施工圖各階段，船東、船級社、配套廠家、船廠設(shè)計、船廠檢驗、船廠現(xiàn)場施工人員都會進(jìn)行各環(huán)節(jié)把控，直至施工圖階段保證船體部件或設(shè)備的成功實施，并通過船舶試航綜合測試來驗證從送審圖到施工圖的設(shè)計各階段圖紙的準(zhǔn)確性[1-2]。

完工圖則是在試航后交船時提交給船東的，反映交船時狀態(tài)，屬系統(tǒng)性記錄圖紙[3-4]，雖可保證總體完整性，但大量圖紙內(nèi)的信息很難控制，如何保證與提升大量的交船圖紙信息的準(zhǔn)確性、完整性、更新程度，需要分析和研究。特別是在復(fù)雜的船市壓力下，船廠和船東都更關(guān)注交船，而對交船任務(wù)之一的完工圖審核工作重視程度不夠。

完工圖是船舶營運過程中設(shè)備維護(hù)、操作與保養(yǎng)的技術(shù)依賴圖紙[5]。信息細(xì)節(jié)決定服務(wù)質(zhì)量，屬船員手中的第一手技術(shù)資料，其質(zhì)量對船員使用有重要意義[6]。故完工圖制作工作必須認(rèn)真謹(jǐn)慎，確保完工圖與實物一致。

因此，擬對典型船廠完工圖現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行分析，以機裝部分為例，指出加強完工圖重視的必要性，針對主要問題提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。

1 船舶總體完工圖現(xiàn)狀

完工圖由船廠從事詳細(xì)設(shè)計的團(tuán)隊負(fù)責(zé)完成，一般限于船廠和船東之間認(rèn)可的圖紙，不一定滿足公約，屬記錄性。所以很多船廠對完工圖工作的重視程度相對弱化。完工圖需按實船狀況進(jìn)行繪制，應(yīng)標(biāo)注船名和“完工圖”字樣。目前某典型船廠實施的是一船4份完工圖，交船時上船3份，船廠內(nèi)部留底保存1份。

完工圖理論上應(yīng)是造船完工后，船廠經(jīng)過修改，跟蹤全過程中的審圖意見和改正的最終版詳細(xì)設(shè)計圖紙。大部分不送船東船級社審理。如61KBC散貨船，在總體、結(jié)構(gòu)、船裝、機裝、電裝的詳細(xì)設(shè)計5大專業(yè)中，有部分送船級社蓋章認(rèn)可，如總體部分的消防救生、裝載卸貨、破損穩(wěn)性、壓載水處理、水下檢查等；結(jié)構(gòu)部分的壓載艙涂裝，舾裝部分的貨物綁扎手冊，機裝部分的試航綜合性能測試等。如果是VLCC，則船裝部分還需要增加洗艙系統(tǒng)、排放監(jiān)控及油氣回收等方面的完工圖送船級社認(rèn)可。

船舶本身是產(chǎn)品，完工圖同樣也是產(chǎn)品，在技術(shù)合同中就應(yīng)列入，船廠理所應(yīng)當(dāng)制作出高質(zhì)量的圖紙交給船東[7]。完工圖雖然不能表示全部技術(shù)信息，但是卻是隨船使用最具參考價值的圖紙。所以，有必要分析其重點部分，以及重點內(nèi)容，把握核心加以改善。

以某61KBC散貨船為例，進(jìn)行各部分完工圖圖紙份數(shù)的統(tǒng)計。假設(shè)一條留用船，每船做4份完工圖的工作量計算，結(jié)果統(tǒng)計見表1。

2 典型的機裝完工圖分析

2.1 機裝完工圖工作重要性

由表1中可以看出，船、機、電各專業(yè)的舾裝部分完工圖份數(shù)占比遠(yuǎn)高于結(jié)構(gòu)和綜合部分，分

表1 某61KBC船舶完工圖統(tǒng)計

注：總耗時按廠家來圖、船廠內(nèi)圖、檢圖校對、整理裝訂、等按每份30 min計。

別達(dá)到了18.8%、42.2%及24.8%，且依賴配套設(shè)備廠家的來圖占比例都非常高，分別達(dá)到了65.4%、81.2%及65.2%。機裝部分最為典型，完工圖紙份數(shù)數(shù)占全船份數(shù)的42.2%，遠(yuǎn)超過其他專業(yè)。機裝部分依賴配套廠家完工圖來圖比例更高達(dá)81.2%。重點分析機裝部分。

2.2 機裝完工圖分析

典型的機裝部分的完工圖概括可分為總體、主機、輔機、系統(tǒng)、軸系、自動化、試驗、布置，以及備件等。

總體部分完工圖包括設(shè)備清單、機艙管路原理圖、滑油表等系統(tǒng)性的圖紙，完全由船廠內(nèi)部提供。

主機部分完工圖完全依賴主機廠提供的圖紙，目前韓國等主機廠家的完工圖相對更清晰明了，結(jié)構(gòu)層次好且便于檢索查詢。

輔機部分完工圖主要依賴配套廠家圖，包括發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機、鍋爐、空壓機、焚燒爐、消防系統(tǒng)、風(fēng)機、造水機、熱交換器等。

系統(tǒng)部分完工圖主要依賴設(shè)備廠家圖，各種閥類、泵類相關(guān)，熱交換器、反沖洗器及燃油單元等圖紙。

軸系部分完工圖依賴配套廠家圖和船廠內(nèi)部圖2部分：對內(nèi)包括軸系主尺度、軸系計算書等；對外包括依賴設(shè)備廠家來圖的螺旋槳、中間軸和艉軸及其軸承和密封等。

自動化部分完工圖主要依賴配套廠家圖，包集控臺、主機遙控、監(jiān)測報警系統(tǒng)、各種壓力、液位、溫度以及流量傳感器和鹽度計等。

試驗報告部分完工圖主要依賴船廠內(nèi)報檢、試驗和試航圖紙，也包括主機廠、發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機等配套設(shè)備廠家發(fā)來的試驗數(shù)據(jù)。包括海試數(shù)據(jù)、岸壁試驗數(shù)據(jù)、主機廠試數(shù)據(jù)、發(fā)電機廠試、其他設(shè)備廠試，以及機艙檢驗報告等。

布置部分完工圖主要是船廠內(nèi)部出的圖紙，包括機艙各個燃油艙、滑油艙、水艙等，各燃油、滑油、水管路布置，以及各工作間等。

備件部分完工圖主要依賴配套廠家圖，船廠再進(jìn)行整理，同時倉儲部門依賴該圖進(jìn)行備件再點檢整理。主要是主機、鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機、自動化、空壓機及分油機等設(shè)備的備件和工具，以及說明書等。

3 存在問題

當(dāng)前完工圖存在圖紙內(nèi)容不細(xì)致、層次不明朗、信息收錄不全、配套設(shè)備廠家圖來圖質(zhì)量差、來圖后船廠二次出圖質(zhì)量差，缺少改正目錄，改正理由不清晰等問題。在船廠管理重視方面也存在作業(yè)低端化、邊緣化的趨勢，主要交由新入職的年輕作業(yè)者完成。

3.1 完工圖工作重視程度弱化

完工圖作業(yè)，包括配套廠家要圖、配套廠家圖紙整理及船廠內(nèi)部圖紙的編輯等，大多數(shù)船廠都讓新入職的年輕人負(fù)責(zé)，或非技術(shù)業(yè)務(wù)人員，相對技術(shù)基礎(chǔ)較淺，少數(shù)人責(zé)任意識性不強，跟蹤能力較差，廠家控制能力較弱，系統(tǒng)性匯總統(tǒng)括經(jīng)驗不足。如果船廠本身在管理上對完工圖重視程度弱化，則年輕作業(yè)者更不會對完工圖有足夠的重視。

3.2 配套廠家供圖質(zhì)量有所下降

設(shè)備配套廠家的配合程度低。受市場影響，設(shè)備配套廠家相關(guān)作業(yè)者跳槽換人的情況較多，不同的廠家都有不同的管理和作業(yè)風(fēng)格，因人員的流動、年輕新作業(yè)者的比例不斷增多，與船廠設(shè)計人員的技術(shù)信息交流存在人員變更帶來的斷層。在表1中，占比達(dá)65%左右的大量配套廠家圖紙先天性質(zhì)量不足，沒有為船廠二次出圖打下高質(zhì)量的基礎(chǔ)。而年輕作業(yè)者缺乏對配套設(shè)備廠家的約束力。

3.3 船廠內(nèi)部出圖質(zhì)量有所下降

1)目錄索引不明朗。體現(xiàn)在配套設(shè)備廠家來圖的二次出圖內(nèi)容提煉不足。很多船廠對設(shè)備廠家的二次來圖質(zhì)量控制能力不強，完全依賴設(shè)備廠家供圖，設(shè)備廠家供什么圖，就直接貼裱紙出完工圖，既沒有仔細(xì)檢查設(shè)備廠家來圖有無不足，也沒有將設(shè)備廠家來圖的信息提煉出來，更沒有消化吸收后做成主題大綱添附首頁供分析參考，缺少目錄檢索，或檢索技術(shù)信息不清晰，圖紙關(guān)鍵技術(shù)信息檢索困難。年輕作業(yè)者缺乏技術(shù)提煉能力。

2)內(nèi)容更新不及時。不論是設(shè)備廠家來圖還是船廠內(nèi)部出圖，隨著船舶的建造過程中發(fā)現(xiàn)問題并不斷改正，圖紙內(nèi)容也不斷完善，特別是當(dāng)前船東個性化要求非常多，現(xiàn)場改動既比較多也比較急，造成圖紙的大量修改，特別是系統(tǒng)性的一些圖紙，由于信息量大，改正版本多，有大量的修改信息要及時跟蹤，需要花費很多工時，也需要作業(yè)者跟蹤思路非常清晰。年輕作業(yè)者缺少堅定的跟蹤意識。

3)改正理由不清晰。較差的圖紙修改理由有：①跟蹤鍋爐設(shè)備廠家的修改；②船廠內(nèi)部研討；③跟蹤前船；④跟蹤船東意見等。較好的圖紙修改理由應(yīng)該把修改的來龍去脈描述清晰，背景說清楚，大框架列出來，具體頁可用標(biāo)簽清晰地作為頁面檢索牽引貼出，做到“懶人模式”，查找迅速。如船東在某個階段的建造過程中提出增加某設(shè)備，該設(shè)備的增加在本圖中體現(xiàn)在布置接口尺寸改動、電氣接口增加、控制回路調(diào)整、管路系統(tǒng)修改等，具體詳細(xì)改正請見圖紙標(biāo)簽頁。這樣的描述加清晰明。而年輕作業(yè)者清晰描述修改理由或判斷修改描述準(zhǔn)確性的能力有限。

3.4 完工圖質(zhì)量檢驗不好實施

不論是船東派船員來檢驗，還是船廠內(nèi)部設(shè)計或質(zhì)量管理人員自檢，任務(wù)量都非常大。船廠急于交船，交船周期緊，船舶試航后還會有大量的修改，受試航后交船任務(wù)緊迫的影響，很多船廠為了保證快速交船，試航后更重視船東意見的紙面陳述，之后是否都跟蹤到完工圖中，船東和船廠都沒有精力和時間去核實。在試航后和交船之間的完工圖質(zhì)量，實質(zhì)性是失控的，船舶的送審圖、認(rèn)可圖、施工圖是在建造階段，由船東、船級、建造人員、檢驗人員甚至是設(shè)備本身在試航階段前都完全驗證沒問題的。但是完工圖的正確性已經(jīng)沒有機會驗證了，一旦漏跟蹤很難被發(fā)現(xiàn)。而年輕作業(yè)者在面臨緊迫的交船任務(wù)，缺乏足夠的責(zé)任心和檢驗?zāi)芰Α?/p>

3.5 船員維修性工作困難增加

完工圖不細(xì)致，容易造成修船周期長、修船反復(fù)、查找困難、信息誤導(dǎo)并影響航次計劃，小問題引發(fā)大問題。圖紙詳細(xì)，問題會很快解決。

經(jīng)常發(fā)生工程師和船員手中的完工圖紙信息不一致，船員關(guān)注設(shè)備的盡快維修成功，對手頭完工圖的問題沒有精力追究，但是完工圖數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，造成船東有問題都直接找船廠售后或聯(lián)系配套廠家派服務(wù)工程師。如果船員手中的完工圖質(zhì)量非常好，可信度非常高，很多問題可以由有經(jīng)驗的船員在船上就解決了，但如果提出的完工圖本來就不準(zhǔn)確，船員無法操作。時間對船員非常寶貴，與其用信息不準(zhǔn)確的圖紙去排查，不如直接請服務(wù)工程師。除非船員非常有經(jīng)驗，可以不依賴完工圖紙自行根據(jù)經(jīng)驗排查。

船東在船舶全生命周期的營運和維修過程中，特別是經(jīng)常運轉(zhuǎn)使用的設(shè)備，維修性要求非常高，完工圖會被經(jīng)常使用，對其中的數(shù)據(jù)記載的參考性相對全船完工圖會更加關(guān)注。諸如消防、救生、防污、大設(shè)備及駕控等設(shè)備，如在港口國檢查發(fā)現(xiàn)圖紙和設(shè)備有不一致，將使船員非常被動。年輕作業(yè)者很難有經(jīng)驗和意識站在船東角度考慮問題。

4 改進(jìn)建議

4.1 利用數(shù)字化手段加強檢驗

建議利用數(shù)字化手段，將完工圖和交船文件、產(chǎn)品清單等一同上升到數(shù)字化平臺。供后續(xù)船廠和船東共同保存，從國數(shù)字化的記錄和監(jiān)督，督促完工圖的質(zhì)量提升，防止作業(yè)者完工圖質(zhì)量。發(fā)揮好船員利用完工圖的數(shù)據(jù)挖掘。加強完工圖在交船后船東使用方便性的跟蹤調(diào)查反饋。

4.2 改善完工圖作業(yè)隊伍結(jié)構(gòu)

建議調(diào)整完工圖作業(yè)隊伍匹配，提升完工圖作業(yè)隊伍在技術(shù)隊伍中的重要性。轉(zhuǎn)變以年輕新人為主導(dǎo)的隊伍結(jié)構(gòu)，建立以經(jīng)驗豐富的監(jiān)督管理者指導(dǎo)下的，專業(yè)完工圖專門作業(yè)者的體系。利用監(jiān)督管理者的技術(shù)經(jīng)驗來指導(dǎo)，配以人員足夠的勞務(wù)工人員，專門按照圖紙上游的總體、結(jié)構(gòu)、船裝、機裝，以及電裝各專業(yè)設(shè)計人員的完工圖作業(yè)指示制作完工圖。完工圖監(jiān)督管理者要有技術(shù)背景，有完工圖作業(yè)經(jīng)驗，且有較豐富的技術(shù)經(jīng)驗和清晰的管理梳理能力。指導(dǎo)相關(guān)完工圖作業(yè)者提高作業(yè)質(zhì)量。長期實施，會讓完工圖專門工作人員越來越熟練，監(jiān)督管理者抽查，既能保證完工圖作業(yè)質(zhì)量，又能保證作業(yè)效率，還能降低用工成本。

4.3 強化配套廠家供圖和船廠內(nèi)部管理

建議船東和船廠對完工圖工作都加強認(rèn)識和控制。如果船東不控制，船廠再疏于管理，造成完工圖失真率越來越大，久而久之船員手中的完工圖可信性實在令人擔(dān)憂。

1)船東要加強對船廠完工圖質(zhì)量提要求。目前完工圖使用最多的是船員，而船員并不在監(jiān)造隊伍中，船東監(jiān)造更多關(guān)注的是建過程中的設(shè)備使用問題，重點關(guān)注船東送審圖、檢驗大綱等，對交船后的完工圖很少關(guān)注。一般試航后的接船船員會關(guān)注完工圖，但是接船船員時間緊迫，來去倉促，而交船完工圖數(shù)量大，接船船員僅能關(guān)注一下總體完整性，深度仔細(xì)關(guān)注也不可能。可對船廠提要求，以期望目標(biāo)來約束。

2)船廠要加強對內(nèi)部完工圖作業(yè)者提質(zhì)量要求。盡管船東和船員在交船驗收時難以控制完工圖的具體內(nèi)容，但是船廠內(nèi)部要對完工圖作業(yè)者進(jìn)一步提質(zhì)量要求。同時，給予完工圖作業(yè)者多一些工時，讓他們多一些耐心，多給他們一些改善空間和時間，為完工圖的準(zhǔn)確可信做基礎(chǔ)保障，給船員將來的使用提供便利。

3)船廠要加強對配套設(shè)備廠家完工圖提質(zhì)量要求。船廠對配套設(shè)備廠家來圖加強管控，改變目前對設(shè)備廠家完工圖來圖不提要求或提要求流于形式的普遍現(xiàn)狀。特別是，要求國內(nèi)配套廠家要對完工圖引起足夠的重視，盡量避免因設(shè)備完工圖源頭工作不到位，以致重復(fù)技術(shù)排查或技術(shù)誤導(dǎo)。

4.4 強化完工圖的業(yè)內(nèi)重視程度

建議呼吁業(yè)內(nèi)對完工圖工作加強重視。近年來，船東不斷要求增裝新設(shè)備和新功能，船舶個性化設(shè)計趨勢越來越明顯，特別是運轉(zhuǎn)設(shè)備更新?lián)Q代非?？欤娮踊潭仍絹碓礁?，容易出問題，而且設(shè)備電子化導(dǎo)致完工圖信號、電路、回路、控制系統(tǒng)等信息表述量大，邏輯復(fù)雜，非常容易出錯。船員對新設(shè)備的了解非常依賴完工圖[8-9]，期望完工圖準(zhǔn)確、清晰、明了、便檢索、易貯存且耐使用。

完工圖作為船員使用設(shè)備的操作依據(jù)，需要與時俱進(jìn)不斷提升，追求精細(xì)化。由于船員所處環(huán)境與外界溝通不便，有想法和困難不容易向外發(fā)出聲音，船員更關(guān)注設(shè)備快速修好使用，只要船廠售后部門或設(shè)備廠家及其服務(wù)工程師有能力盡快修好設(shè)備，即使遇到完工圖信息不準(zhǔn)確，也不可能去抓住不放，船廠也很難直接捕捉到船員的完工圖使用效果，所以完工圖質(zhì)量不足的實質(zhì)問題并未直接暴漏，顯得不十分迫切。但是，對比日韓高水平完工圖，我國的完工圖質(zhì)量存在船員使用不便的問題，有船員反饋，僅在數(shù)字清晰保存方面，日韓完工圖可以用10年且耐翻閱，而國內(nèi)大多數(shù)5年就看不清晰字體，而且圖紙裝訂也散架。

船舶行業(yè)應(yīng)向日韓調(diào)查學(xué)習(xí)，對完工圖使用現(xiàn)狀做系統(tǒng)跟蹤調(diào)查，并給出指導(dǎo)性的建議，以期從更高的角度進(jìn)一步實施船舶產(chǎn)品的全生命周期的精細(xì)化管理，降低船舶維護(hù)管理成本，提升維護(hù)效率。

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Status Analysis and Improvement of Finished Drawing for Typical Civilian Ship

YI Zheng-yao1,2, LIN Yan2

(1.Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. Ltd., Dalian Liaoning 116052, China; 2.Ship and Ocean Design Engineering Centre, Dalian University of Technology, Dalian Liaoning 116024, China)

The finished drawings general status and existing problems were analyzed by a typical ship according the increasing problems, such as attention weakening, external equipment matching drawings and yard internal drawings quality declining, drawing test and equipment maintenance difficulty, etc. The relevant countermeasures were put forward, including digital test, structure of staff improving, management of external equipment matching drawings and yard internal drawings, attention strengthening, etc.

civilian ship; finished drawing; machine; status analysis; improvement proposal

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.011

2016-01-26

衣正堯(1983—),男,博士，高級工程師

U673.2

A

1671-7953(2016)06-0049-05

修回日期：2016-02-22

研究方向:船舶設(shè)計與制造，船舶機器人

E-mail:yizhengyao@163.com