王永洲，李雷斌

(天津理工大學(xué) 海運學(xué)院，天津 300384)

基于“模擬機(jī)艙+教練團(tuán)隊”的操作級ERM實踐教學(xué)模式探索

王永洲，李雷斌

(天津理工大學(xué) 海運學(xué)院，天津 300384)

為培養(yǎng)符合《STCW公約馬尼拉修正案》要求的操作級輪機(jī)員，分析國際公約及國家海事局的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，明確教學(xué)任務(wù)，搭建滿足實踐教學(xué)目的平臺，制定并實施教學(xué)方案。運用“模擬機(jī)艙+教練團(tuán)隊”的實踐教學(xué)模式，規(guī)劃教學(xué)過程和策略，實踐教學(xué)表明，教學(xué)效果良好，滿足STCW公約馬尼拉修正案的船員培養(yǎng)要求。

馬尼拉機(jī)修正案；機(jī)艙資源管理；實操培訓(xùn)；教練團(tuán)隊

2012 年1月1日正式生效的《馬尼拉修正案》將機(jī)艙資源管理(ERM)提升為強制性標(biāo)準(zhǔn)(A部分)。作為國際海事組織締約國之一，為履行新的STCW公約和規(guī)則，我國交通運輸部于2011年12月8日頒布了新版《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(簡稱《11規(guī)則》)。為落實《11規(guī)則》，國家海事局制定了相應(yīng)的實施辦法[1]。國內(nèi)相關(guān)院校陸續(xù)開展了與之相關(guān)的理論研究及實踐工作。本文主要介紹對機(jī)艙資源管理課程的理解和教學(xué)組織方法，側(cè)重于在校生的實踐教學(xué)。

1 對機(jī)艙資源管理課程的理解

1)大量研究表明，航行中發(fā)生的事故與不安全事件中，有80%涉及人為失誤，其中絕大多數(shù)與工作人員非技術(shù)技能不高有關(guān)，如決策考慮不充分、團(tuán)隊之間溝通效率低、缺乏領(lǐng)導(dǎo)能力以及資源管理不完善等。安全是動態(tài)的，個人的失誤難以杜絕。必依賴團(tuán)隊成員對隱患與失誤進(jìn)行交叉檢測，迅速、準(zhǔn)確地交流信息，及時地采取應(yīng)對措施并對決策進(jìn)行評價[2]。

國際海事組織對操作級輪機(jī)員適任能力的重要要求就是保持輪機(jī)安全值班[3]。而機(jī)艙資源管理就是輪機(jī)人員充分利用船舶機(jī)艙人力、物力、信息、環(huán)境等各種資源，通過機(jī)艙組織和程序的執(zhí)行，充分發(fā)揮輪機(jī)部團(tuán)隊的作用，對各種信息充分溝通和交換，明確各自在機(jī)艙各項工作中的職責(zé)，對機(jī)艙現(xiàn)有的各種機(jī)械動力設(shè)備、安全設(shè)備，進(jìn)行合理配置和有效使用，減少和杜絕潛在的人為失誤，以達(dá)到船舶安全營運的目的[4-5]。

關(guān)于機(jī)艙資源管理還應(yīng)關(guān)注以下幾個方面。一是輪機(jī)員要對自己的情況有清晰的認(rèn)知。對管理級而言，不要盲目自信，不武斷決策。對低級別的輪機(jī)員，要知道自身的能力局限，經(jīng)常性地反省，向別人的經(jīng)驗學(xué)習(xí)，逐步建立起自信。二是要強調(diào)輪機(jī)員的情緒管理。輪機(jī)員要認(rèn)識和控制自己的情緒并進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。如日常工作中的麻痹大意(尤其是管理級)，應(yīng)急狀況下的高度緊張，穩(wěn)定的情緒對輪機(jī)員做決策十分重要。三是在信息溝通中除了團(tuán)隊成員之間的交流外，還要強調(diào)與設(shè)備特別是智能系統(tǒng)的交流。高智能的系統(tǒng)將變成團(tuán)隊的一員，這里隱含的意思是智能系統(tǒng)也會有“失誤”，就像阿爾法狗4∶1戰(zhàn)勝李世石，但也輸?shù)袅艘痪?。因此，和智能系統(tǒng)的交流對正確決策十分重要。

2)機(jī)艙資源管理課程對培養(yǎng)高水平、創(chuàng)新型的船員十分重要。目前我國海運人才中高級船員供不應(yīng)求，創(chuàng)新型人才匱乏。2000—2009年我國在國際海事組織各分委會總的提案只有日本的約1/8，韓國的約2/5。我國高水平的的海運、海事人才隊伍不足，缺少有影響力的專家，提不出更多有前瞻性的提案。如果說日本是有海洋傳統(tǒng)的海事強國，那么以韓國的基礎(chǔ)，也超越了中國，這充分說明我國海運人才培養(yǎng)有缺陷，與我國長期以來存在的重技術(shù)、輕管理有一定的關(guān)系。機(jī)艙資源管理課程的實施有利于補上短板。

機(jī)艙資源管理課程是典型的基于工作過程的課程模式，強調(diào)理論與實踐的結(jié)合，以典型工作任務(wù)為中心組織課程內(nèi)容，旨在讓學(xué)生在完成具體任務(wù)或情境的過程中構(gòu)建知識，并發(fā)展能力[6-8 ]。通過課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生在創(chuàng)造力的提高上會有一定的收益，如清晰的思維、表達(dá)和寫作能力，獨立的思考與推理能力，能與他人合作、分享等。

2 機(jī)艙資源管理教學(xué)的組織與實施

2.1 教學(xué)平臺的搭建

考慮在校學(xué)生報考三管，學(xué)生暫時還不具備輪機(jī)管理與操作的素質(zhì)和能力，根據(jù)國家海事局評估規(guī)范的要求[9]，結(jié)合動力設(shè)備拆裝、動力設(shè)備操作評估項目，針對項目一和項目三設(shè)計了10道題，項目二設(shè)計了8道題，見表1和表2。

表1 項目一和項目三評估題(三管輪)

表2 項目二評估題(三管輪)

所設(shè)計的題目都是以可操作、易實現(xiàn)為前提，以培養(yǎng)、鍛煉和考核學(xué)生以下目的，而搭建的平臺。

1)做到有效、閉環(huán)溝通。溝通方式與溝通工具選擇合理，溝通中語言要有(高)效、準(zhǔn)確、簡潔、專業(yè)。

2)學(xué)生能夠清醒地認(rèn)識當(dāng)時所處的環(huán)境，并能完成自己的職責(zé)，做自己應(yīng)做的決策。

3)學(xué)生能夠知曉團(tuán)隊成員的狀態(tài)、所能完成的任務(wù)、提供需要的支持，積極合作，實操中處于管理級職位的學(xué)生，要表現(xiàn)出領(lǐng)導(dǎo)力。

4)團(tuán)隊?wèi)?yīng)清醒地知曉自己擁有的資源，并能對這些資源進(jìn)行合理的排序、分派和應(yīng)用。

5)團(tuán)隊收集全面信息，對潛在的危險有預(yù)判能力，及時識別隊友的失誤，并采取有效措施切斷失誤鏈，即體現(xiàn)良好的情景意識。

ERM課程應(yīng)在動力設(shè)備操作、動力設(shè)備拆裝、電氣與自動控制和船舶電工工藝和電氣設(shè)備等實操訓(xùn)練之后進(jìn)行，目的是使學(xué)生熟悉模擬機(jī)艙的設(shè)備，具備初步具備設(shè)備操作和拆裝的能力，能夠排除簡單故障，并培養(yǎng)一定的情景意識。

對照規(guī)范要求的評估要素，對評估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行部分細(xì)化，以便于教學(xué)實施與考核。其中各評估要素的權(quán)重，結(jié)合專家們的意見，利用層次分析法進(jìn)行確定[10]，見表3～5。

表3 通信與溝通(三管輪)

表4 計劃的編制與實施(三管輪)

2.2 教學(xué)的組織實施

教學(xué)過程采用“模擬機(jī)艙+教練團(tuán)隊”的教學(xué)模式。學(xué)生由4～5人組成一個團(tuán)隊，教練團(tuán)隊由4名教練組成，考慮學(xué)生沒有機(jī)艙工作經(jīng)驗，安全意識薄弱，教學(xué)團(tuán)隊中特別設(shè)置了一名安全員。

表5 輪機(jī)部團(tuán)隊的協(xié)調(diào)與配合(三管輪)

1)針對項目一和項目三。第一步。步驟見圖1。

圖1 磨合階段

這一步教學(xué)的目的是通過教練對題目的解析，學(xué)生能形成概念并初步實現(xiàn)團(tuán)隊配合與溝通。教練對每個實操題目，按照評估規(guī)范的要求要進(jìn)行分析。如到港備車。強調(diào)備車是在船舶處于危險航行狀態(tài)下才進(jìn)行的工作安排。輪機(jī)人員要隨時準(zhǔn)備任何突發(fā)情況。同學(xué)們在準(zhǔn)備腳本時，對可能發(fā)生的各種突發(fā)狀況要有一個特殊情景的預(yù)想，同時做好要采取應(yīng)對措施的準(zhǔn)備，如：如果發(fā)生主機(jī)故障，應(yīng)該……；如果舵機(jī)失靈，應(yīng)該……；如果發(fā)生失電，應(yīng)該……。

學(xué)生每組選擇1個題目，自行分配每個人在實操中的職務(wù)，由各組自行設(shè)定與題卡有關(guān)的“船舶”。自行編好實操腳本，老師審查后，進(jìn)行修改，定稿后學(xué)生先自行演練。

進(jìn)行實操時，一組演練，其他組觀摩，任務(wù)相同的2組順序銜接，便于比較，有利于激發(fā)同學(xué)好勝的心理。每組實操完畢后，其他組必須派出代表進(jìn)行點評，最后教師進(jìn)行總結(jié)。

最后要特別強調(diào)學(xué)生的總結(jié)環(huán)節(jié)?？偨Y(jié)是反思、改進(jìn)、歸納、提煉的綜合學(xué)習(xí)過程?？偨Y(jié)要求有針對性，發(fā)現(xiàn)并彌補失誤，對優(yōu)秀之處提倡發(fā)揚光大，對失誤尋根求源，思考探索解決之道，達(dá)到認(rèn)識、理解、控制和糾正人為失誤并改善其影響與后果。每人總結(jié)幾句話，要有針對性，不說假大空的話，CE做最后的綜合點評。要求大家聲音洪亮，表達(dá)清晰，切中要害。在此階段還組織同學(xué)觀看學(xué)院錄制的管理級學(xué)員實操評估優(yōu)秀的視頻。

第二步。步驟見圖2。

圖2 提高階段

這一步教學(xué)的目的是讓學(xué)生體會實踐中人為失誤對完成工作的的影響。實操過程中，教師根據(jù)需要進(jìn)行必要的干預(yù)，如職務(wù)的轉(zhuǎn)換，場景的變換，任務(wù)的轉(zhuǎn)換和制造失誤鏈等，但難度要合適。

第三步。步驟見圖3。

圖3 完善階段

這一步教學(xué)的目的是引導(dǎo)學(xué)生建立控制人為失誤的意識，初步掌握控制人為失誤的方法，理解任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程(SOP)的制定、實踐、提高、完善的基本途徑——即船舶作業(yè)“法”制化、標(biāo)準(zhǔn)化文件體系的建立與發(fā)展手段。

2)針對項目二。航運巨頭馬士基所在國家丹麥的海運學(xué)院教學(xué)計劃中單獨設(shè)有“理解和編制文件”課程，2學(xué)分。

教學(xué)中，不講表2所列的8個題。以主機(jī)某號缸吊缸檢修計劃和發(fā)電機(jī)備件申請、接收保管計劃的編制與實施為例,按計劃編制的7個要素(5W2H)為內(nèi)容進(jìn)行講解。每位學(xué)生獨立完成一份指定的檢修計劃和一份備件申請、接收保管計劃。要求計劃結(jié)合實際，體現(xiàn)對任務(wù)目標(biāo)明確的認(rèn)知，人員協(xié)調(diào)、指派和理解， 充分考慮各方面限制條件(時間、空間、資源、法規(guī)、海況、安全隱患等)，對時間和資源的優(yōu)先排序合理。每個小組基本涵蓋8個題目，學(xué)生在完成自身的任務(wù)后，要了解小組其他同學(xué)編制的文件，體現(xiàn)團(tuán)隊精神，老師進(jìn)行抽查。

在實訓(xùn)教學(xué)中，由于學(xué)生沒有實際工作的經(jīng)驗，經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，老師要嚴(yán)教厚愛。經(jīng)過近2屆畢業(yè)生的培養(yǎng)證明，通過上述教學(xué)過程，學(xué)生們主動學(xué)習(xí)的熱情被調(diào)動起來，對ERM有了初步的認(rèn)識，教學(xué)效果良好，大部分通過了海事局的實操評估。

3 存在的問題

目前存在的問題主要包括，一是考試時間安排恰好在本科大四第一學(xué)期，當(dāng)前航海本科院校考研比例上升，這部分學(xué)生投入實操的精力不太夠，影響團(tuán)隊運作，需要老師做好協(xié)調(diào)。二是教學(xué)時間短，實操總共28學(xué)時，而延長學(xué)時受制于學(xué)校培養(yǎng)計劃的限制，因此航海院校應(yīng)有一個系統(tǒng)的考量，將學(xué)生的一些能力培養(yǎng)前移，如語言文字表達(dá)能力，合作協(xié)調(diào)能力等。最后是教學(xué)效果的評價，目前主要是依靠實操成績，但最有效的還是使用單位的評價，如參加了ERM實操培訓(xùn)的學(xué)生和以前的學(xué)生上船實習(xí)是否表現(xiàn)有改善，對他們未來的發(fā)展是否有益，這個層面的教學(xué)評價需要國家統(tǒng)籌安排，長時間追蹤，這將有利于改善我們教學(xué)工作。

4 結(jié)論

為滿足國際海事公約和國家海事局評估規(guī)范等文件的要求，針對在校生，構(gòu)筑了滿足ERM實踐教學(xué)目的的平臺，所總結(jié)的“模擬機(jī)艙+教練團(tuán)隊”的培養(yǎng)模式取得了一些進(jìn)展。

這種針對在校生的“模擬機(jī)艙+教練團(tuán)隊”的教學(xué)模式，有利于學(xué)生積累對機(jī)艙現(xiàn)場的感性認(rèn)識，有利于向?qū)W生傳授管理經(jīng)驗。這種教學(xué)模式也得到本地海事部門的肯定。

ERM實操教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生綜合能力與素質(zhì)的有效載體。創(chuàng)造性思維總是基于實踐，始于問題。輪機(jī)專業(yè)學(xué)生的一些重要非技術(shù)能力如：溝通與處理矛盾、合作與協(xié)調(diào)能力，主動學(xué)習(xí)能力，心理承受能力，現(xiàn)場指揮、處理應(yīng)急事件的能力、語言表達(dá)能力等都會在實操訓(xùn)練得到培養(yǎng)[8]。扎扎實實落實好ERM實操教學(xué)，有利于培養(yǎng)出有競爭力和創(chuàng)造力的高素質(zhì)船員。

[1] 成春祥．機(jī)艙資源管理的理論教學(xué)與實操培訓(xùn)[J]．船海工程，2015，44(2)：99-103.

[2] 于廣濤，王二平，李永娟．非技術(shù)技能及其培訓(xùn)[J]．人類工效學(xué)，2004，10(1)：56-57.

[3] 國際海事組織.國際海事組織海員行為規(guī)范(值班輪機(jī)員)[S].大連:大連海事大學(xué)出版社，2015.

[4] 張躍文.船舶管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2012.

[5] 蔣德志，李品芳.機(jī)艙資源管理[M].大連:大連海事大學(xué)出版社，2011.

[6] 于敬來.基于工作過程系統(tǒng)化課程模式教學(xué)改革的實踐[J].船海工程，2014，43(1):73-74.

[7] 李成福.“任務(wù)型教學(xué)法”在機(jī)艙資源管理教學(xué)中的應(yīng)用[J].青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2014，35(2):43-46.

[8] 王永洲，李雷斌.基于系統(tǒng)工程理論的輪機(jī)工程專業(yè)實踐教學(xué)研究[J].船海工程，2012，41(6):146-148.

[9] 中華人民共和國海事局．中華人民共和國海船船員適應(yīng)評估規(guī)范[S]．大連:大連海事大學(xué)出版社，2012.

[10] 王永洲.模糊綜合評價在輪機(jī)工程專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量評估中的運用[J].船海工程，2011，40(4):95-97.

On Operating Level Marine Engineer ERM Practical Training Model of “Shore Based Modern Engine Room + Coach Team”

WANG Yong-zhou, LI Lei-bin

(Maritime college, Tianjin University of Technology, Tianjin 300384, China)

To satisfy the STCW requirements for the operating level marine engineer, the standards and norms set by international conventions and China Maritime Administration were analyzed regarding the course of Engine Room Resource Management, to clarify the teaching tasks, establish the associated practical teaching platforms, design and implement teaching schemes. The training model of “shore based modern engine room + coach team” was applied to elaborate the teaching processes and methods. The training model obtained satisfied results and met the requirements of crew training.

STCW2010, Engine room resource management, Practical training， coach team

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.039

2016-06-11

天津市高等學(xué)?？萍及l(fā)展基金計劃項目(20100421)；天津理工大學(xué)教學(xué)基金項目(YB13-55)

王永洲(1965—)，男，碩士，講師

G642.4

A

1671-7953(2016)06-0161-04

修回日期：2016-08-01

研究方向:輪機(jī)工程、機(jī)械可靠性

E-mail:wyzwyz1993@sina.com