李 軍

(武漢船舶職業(yè)技術學院，武漢 430050)

輪機管理學生輪機環(huán)境下情景要素的培養(yǎng)方法

李 軍

(武漢船舶職業(yè)技術學院，武漢 430050)

從情景要素的角度出發(fā)，分析在校輪管學生獲取情景要素的局限性，提出通過分解教學內(nèi)容、采用多媒體教學、糅合其他實訓課程的方法來提高學生獲取情景要素的能力，實踐表明，大多數(shù)學生的情景意識獲得提升，安全管理能力得到提高。

機艙資源管理； 情景要素； 實訓室； 教學法

機艙資源管理包含資源分配、分派和優(yōu)先順序、有效的溝通以及領導力和決斷力，情景意識的獲得和保持，以及團隊工作等，其中情景意識的獲得和保持是輪機管理人員感知危險、果斷采取有效措施破斷事故鏈的重要能力[1]?！恶R尼拉公約》對情景意識的要求可理解為: 輪機管理人員能依據(jù)自身感官和現(xiàn)有技術獲取情景要素，并能結合自身工作經(jīng)驗和推理能力利用這些情景要素，對機艙動力系統(tǒng)當前的狀態(tài)及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展趨勢作出準確的判斷和預測[2]，因此培養(yǎng)輪機管理人員獲取情景要素，形成情景意識的能力非常重要。

1 輪機環(huán)境下的情景要素

情景要素指的是在一定范圍內(nèi)能被感知到的環(huán)境或系統(tǒng)動態(tài)特征信息，包括視覺信息、聽覺信息、觸覺信息、嗅覺信息和味覺信息等，其表現(xiàn)形式多為文字、符號、數(shù)字、聲音、氣味和味道等[3]。輪機管理人員捕獲的視覺信息主要為視覺器官獲得的主輔機各系統(tǒng)參數(shù)，例如,溫度、壓力、顏色及液位等；聽覺信息為聽覺器官獲取的機器運轉發(fā)出的聲音，機艙設備眾多，各種設備在運轉時發(fā)出聲音各不相同，即使同臺設備正常運轉和帶病運轉其發(fā)出的聲音也不一樣；觸覺信息為人體皮膚獲得機器運轉時的震動、機艙溫度和濕度等參數(shù)；嗅覺和味覺信息主要通過鼻腔和舌頭來獲取，人體嗅覺器官可以遠距離獲取機艙火災產(chǎn)生的煙味，主輔機運轉時發(fā)出的油汽味，嘗試制淡艙里淡水含鹽量，進而判斷造水機的運轉狀態(tài)。

2 現(xiàn)階段輪管學生獲取情景要素的局限性

各航海院校在組織“機艙資源管理”教學時，采用理論與實操相結合的方式開展，利用多媒體講授管理學經(jīng)典理論，在輪機模擬器上組織實操訓練，實操訓練依照海事局頒布的評估大綱組織內(nèi)容，內(nèi)容取材于船舶生產(chǎn)中的實例，分為常規(guī)工況和應急工況兩大類，例如，備車進港、完車、離港、定速航行等常規(guī)工況，機艙進水堵漏，機艙火災和溢油等應急工況。教師在教學時發(fā)現(xiàn)學生在訓練時常常要么死背臺詞，要么一聲不吭，勉強完成一個題目的訓練，也是全體學生一個模板。分析有以下2個原因：其一、學生沒有建立起完整的知識體系，更沒有實船工作經(jīng)驗，雖然他們在輪機模擬器上完成實操訓練，但是他們只是機械地按照教師擬定的操作步驟操作模擬器，不敢有任何的變通；其二、現(xiàn)階段大部分模擬器只能仿真常規(guī)工況及主副機部分異常工況，并不能仿真機艙進水、火災等應急工況，即使仿真主副機常規(guī)工況也具有一定的局限性。例如，不能仿真機器運轉的噪聲(主機除外)、振動和散發(fā)出的油氣味，也不能仿真機艙溫度、濕度等環(huán)境要素，學生經(jīng)過模擬器訓練主要獲取視覺信息，而非聽覺、視覺和觸覺信息的合成，建立起的機艙印象過于扁平化而非立體感。他們沒有獲取完整的機艙情景要素，更不會產(chǎn)生情景意識，只要系統(tǒng)環(huán)境稍有變化，就會無所適從。

3 提升學生獲取情景要素能力的方法

獲取情景要素的最佳途徑是安排學生跟船實習，讓學生真切地體會機艙環(huán)境，獲取設備運轉時的參數(shù)，目前只有少部分航海院校有能力做到這一點，大部分航海院校只能另辟蹊徑在實訓室上做文章[4]，把“機艙資源管理”實訓課程分為常規(guī)工況、應急工況和計劃編制3個部分，分別組織教學。

3.1 關于常規(guī)工況教學

把機艙資源管理中“備車進港、完車、定速航行”等教學任務有機地結合在“主機操作”實訓課程中，安排在主機實訓室里進行，我校的“主機操作”實訓課程與“機艙資源管理”實訓課程安排在同一學期，課時都是1周時間，內(nèi)容相似；不同的是“主機操作”實訓課安排在主機實訓室進行，“機艙資源管理”實訓課程安排在輪機模擬器上進行，見表1。

表1 機艙資源管理與主機操作課程比較

既然兩者內(nèi)容相似，完全可以將“機艙資源管理常規(guī)工況”的內(nèi)容加入“主機操作”課程之中，安排在主機實訓室進行，要求學生動手啟動主機。為了體現(xiàn)機艙資源管理的團隊合作精神，教師在組織教學時，要求學生4人組成一小組分別扮演輪機長、大管輪、二管輪及三管輪的角色，合作完成上述教學任務；每個角色分配一定的任務，學生親自動手完成，充分調(diào)動視覺器官、聽覺器官和觸覺器官觀察主機啟動前、啟動中和啟動后的狀態(tài)和各參數(shù)變化，定期記錄主機在不同狀態(tài)時的系統(tǒng)參數(shù)值，對于不能測量的參數(shù)，例如，振動、機器運轉中散發(fā)出的油氣、煙氣等，要求學生親身體會說出感受。這樣通過親自實踐，學生接受的情景要素要遠比通過模擬器獲得的情景要素豐富，之后再按照機艙資源管理教學目標的要求安排學生在輪機模擬器上重復上述內(nèi)容，進一步增強學生獲得情景要素的能力。

3.2 關于應急工況教學

對于機艙火災、機艙進水等應急工況的實操訓練，通常做法是安排學生在輪機模擬器室進行，但是我校輪機模擬器并不具備全任務的功能，不具備模擬發(fā)現(xiàn)機艙火災和處置功能。因此，安排在學校消防模擬艙中教學。我校建立的模擬消防艙完全滿足交通部10號令對海運院校培訓設備的技術指標和功能的要求，結構上分為上下2層，上層為駕駛臺，下層為機艙和甲板，主要安裝應急消防泵、主消防泵、船舶火災自動報警系統(tǒng)、固定式水霧滅火系統(tǒng)、二氧化碳固定式滅火系統(tǒng)、消防服一套等消防設備，學生在做“機艙資源管理”應急工況“機艙火災”訓練時，教師組織教學時同樣把學生分成4人或者5人一組，分別扮演輪機長、大管輪、二管輪和三管輪，訓練的側重點培養(yǎng)學生危機處理能力、資源分配能力和團隊合作能力，淡化高級消防的內(nèi)容，注重體現(xiàn)“機艙資源管理”的教學目標。演練過程中，消防模擬艙高度仿真的機艙環(huán)境，真實的消防設備及火災發(fā)生時的警鈴聲，消防皮龍噴射出的12 m水柱以及顏色分明的消防員裝備都深深刺激著學生視覺、聽覺神經(jīng)，繼而形成情景要素刻畫在學生頭腦中。

3.3 對于計劃編制的教學

計劃編制是“機艙資源管理”評估的內(nèi)容之一，重在考察資源的分派和優(yōu)先順序。由于在校生缺乏船舶實踐經(jīng)驗，對題卡中的題目難以透徹理解，例如,對大型二沖程柴油機缺乏感性認識，不清楚吊缸步驟，需要的物料、工具、人員和時間，導致做編制時漏洞百出。為此，考慮把計劃編制中涉及到的設備檢修內(nèi)容與主副機拆裝實訓結合起來進行，要求學生親自動手拆裝機器，調(diào)動學生的視覺系統(tǒng)、聽覺系統(tǒng)和觸覺系統(tǒng)，獲取機器設備的形狀、大小、重量和結構特征以及周邊環(huán)境等情景要素；再結合日常生活經(jīng)驗形成情景意識，引導學生組成團隊、分工協(xié)作、優(yōu)化拆裝順序共同完成拆裝任務。經(jīng)過拆裝實訓，學生獲取了豐富的情景要素即機器大小、形狀、重量和結構特征等，再做計劃編制時，他們就會合理地編制出日常機艙工作計劃。

3.4 使用多媒體教學

實驗心里學家赤瑞特拉的著名的心里實驗表明，人類的各種感官配合思維具有很好的吸收知識功能，其中視聽并用的效果最好[5]，多媒體教學利用這種優(yōu)勢，集圖、文、聲、像多重刺激于一體，使學生大腦的視覺、聽覺等中樞神經(jīng)始終處于興奮狀態(tài)，相關知識在大腦中就會留下深刻印象，有利于學生獲取輪機環(huán)境下的情景要素。因此教師應廣泛收集船舶機艙視頻、音頻資料，揉入“機艙資源管理”的理念。實操訓練之前，提前播放視頻、音頻資料，調(diào)動大腦的視覺、聽覺中樞關注機艙設備的每一狀態(tài)，獲取機艙環(huán)境和設備的情景要素，在播放過程中教師再有意識指點，加深印象，為后續(xù)的實操訓練做鋪墊。例如：在做“備車”實操之前，教師可以提前播放“備車”視頻資料，教師引導學生觀察主機啟動前后各系統(tǒng)參數(shù)變化情況，啟動前的準備工作，啟動后的完成工作，啟動過程中與駕駛臺如何溝通交流以及機艙人員分工協(xié)作等問題，引導學生利用視覺器官獲取主機啟動前后參數(shù)變化，利用聽覺器官獲取主機啟動過程中噪音的變化，繼而總結出主機啟動的特征，通過觀察機艙人員嘴巴貼著耳朵講話，從而得出機艙噪聲較大這一環(huán)境要素，通過觀察輪機人員利用手電筒照射機艙設備引導學生思考日常機艙管理工作來不得半點馬虎?？傊?，采用多媒體教學使學生利用視覺和聽覺器官可以獲取豐富的輪機環(huán)境下的情景要素，為后續(xù)的實操訓練打下良好的基礎。

4 結論

情景要素是形成情景意識的基礎，情景意識又是船舶管理人員對動力系統(tǒng)未來一段時間發(fā)展趨勢的準確預測，是“機艙資源管理”強調(diào)的理念之一。之前國內(nèi)發(fā)表的論文多是從有實際經(jīng)驗的船員角度出發(fā)分析情景要素的獲取和情景意識的形成，本文從在校生角度出發(fā)，分析他們獲取情景要素的局限性，指出教師在組織“機艙資源管理”教學時，應從學生認知角度出發(fā)，結合學校實際情況，研究實訓室設備的優(yōu)缺點，課程之間的聯(lián)絡點，糅合相關課程，引導學生獲取輪機環(huán)境下的情景要素，繼而固化情景要素，為形成情景意識打下良好的基礎。但是良好的情景意識有賴于情景要素、情景理解和情景預測的綜合運用，研究3者之間的關系，找出規(guī)律，尋找破解的方法將是今后繼續(xù)研究的重點。

[1] 黃連忠．機艙資源管理[M].大連:大連海事大學出版社，2012.

[2] 李品芳,蔣德志.輪機管理人員的情景意識對船舶安全的影響探討[J].航海技術，2012(6)：71-73.

[3] 賈寶柱，吳紫夢.機艙資源管理中的情景意識[J].中國航海，2015，38(4)：18-21.

[4] 劉憲珍，李曉峰.航海類學生職業(yè)素養(yǎng)及職業(yè)能力提升研究與實踐[J].船海工程，2014，43(1)：102-104.

[5] 林英，葉玲.高效多媒體教學的幾點思考[J].中國成人教育，2007(9)：123-124.

On the Training Methods to Obtain Situation Elements in Marine Environment

LI Jun

(Wuhan Institute of Shipbuilding Technology, Wuhan 430050, China)

From view of situation elements, the limitations of obtaining situation elements for students majoring?in?marine engineering were analyzed. The methods were put forward to improve students' ability of obtaining situation elements, such as decomposing the teaching content and mixing other training courses. In practice, situation awareness of the most students were promoted, and their safety management abilities were improved.

ERM; situation element; train room; teaching method

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.031

2016-04-05

湖北省教育科學“十二五”規(guī)劃2014年度課題(2014B454)

李 軍(1972—)，男，學士，甲類一等輪機長/副教授

U676.2;G642.0

A

1671-7953(2016)06-0135-03

修回日期：2016-05-03

研究方向:航海教育；輪機工程(輪管方向)

E-mail:478036486@qq.com