2016年9月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)整體呈現(xiàn)上半月走高、下半月下滑的態(tài)勢(shì)（見圖1）。9月1―13日，歐洲、地中海、美國(guó)航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走強(qiáng)，南美、波斯灣航線運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)快速攀升，9個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)上漲18.48%；9月14―30日，歐洲、地中海、南美航線運(yùn)價(jià)全面走低，美國(guó)航線運(yùn)價(jià)小幅上漲后趨于穩(wěn)定，波斯灣航線運(yùn)價(jià)表現(xiàn)疲軟，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)跌勢(shì)明顯，12個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌17.84%，最終于9月30日收于396.75點(diǎn)，比8月31日（上月最后1個(gè)發(fā)布日）下跌10.81點(diǎn)，跌幅為2.65%。

（1）歐地航線 由于韓進(jìn)海運(yùn)宣告破產(chǎn)，航線運(yùn)力明顯趨于緊張，加之運(yùn)價(jià)經(jīng)過(guò)之前的持續(xù)下探后處于較低水平，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)存在反彈動(dòng)能。9月1―13日，船公司執(zhí)行運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃，促使運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲75.95點(diǎn)、172.47點(diǎn)和196.11點(diǎn)。隨后，部分航運(yùn)聯(lián)盟繼續(xù)補(bǔ)充運(yùn)力以爭(zhēng)奪韓進(jìn)海運(yùn)的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)逐漸回調(diào)；與此同時(shí)，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的實(shí)施促使物流公司提升陸運(yùn)價(jià)格，使得部分出貨量受到抑制，進(jìn)而導(dǎo)致9月中下旬運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。月末，歐洲航線運(yùn)價(jià)跌勢(shì)明顯，前期漲幅被悉數(shù)蠶食，運(yùn)價(jià)跌至月內(nèi)新低372.31點(diǎn)，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)比上月末下跌18.19%；地東、地西航線運(yùn)價(jià)漲勢(shì)占優(yōu)，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別比上月末上漲33.27%和16.53%。

（2）美國(guó)航線 自6月以來(lái)，運(yùn)價(jià)持續(xù)徘徊于低位，船公司迫于經(jīng)營(yíng)成本壓力，推漲運(yùn)價(jià)的意愿強(qiáng)烈，加之受韓進(jìn)海運(yùn)退出運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致總運(yùn)力供給出現(xiàn)臨時(shí)缺口的影響，9月中上旬市場(chǎng)普漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，促使運(yùn)價(jià)持續(xù)上揚(yáng)，美西、美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)于9月1―19日累計(jì)分別上漲138.57點(diǎn)和117.93點(diǎn)。9月下旬，由于進(jìn)口商貨物采購(gòu)量穩(wěn)中有升，部分船公司加大運(yùn)力投放力度，從而快速?gòu)浹a(bǔ)運(yùn)力空缺，促使運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本平衡，運(yùn)價(jià)逐漸保持穩(wěn)定。當(dāng)月美西、美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲26.57%和22.05%。

（3）南美航線 9月1―6日，市場(chǎng)運(yùn)力有所下滑，部分船公司推漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)整體上行。隨后至月底，由于目的地經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，貨物運(yùn)量持續(xù)萎縮，市場(chǎng)對(duì)后市預(yù)期較為悲觀，加之公路運(yùn)輸超限新政自9月21日起實(shí)施，各地物流公司紛紛調(diào)高陸運(yùn)價(jià)格，導(dǎo)致市場(chǎng)貨源爭(zhēng)奪呈現(xiàn)加劇趨勢(shì)，托運(yùn)人議價(jià)意愿增強(qiáng)，船公司為維持艙位裝載率而持續(xù)大幅下調(diào)運(yùn)價(jià)。當(dāng)月南美西、南美東、中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌36.78%，40.86%和12.89%。

（4）波斯灣航線 9月1―7日，船公司以韓進(jìn)海運(yùn)撤出運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致供需關(guān)系改善為契機(jī)大幅調(diào)漲運(yùn)價(jià)，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)在5個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)上漲24.19%；此后，由于船公司對(duì)后市預(yù)期出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)漲勢(shì)未能延續(xù)，運(yùn)價(jià)于9月8―18日持續(xù)回落，月初漲價(jià)成果被吞噬近半；9月19―30日，部分船公司小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)以提升船舶利用率。當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲10.92%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-10-12）