2016年9月天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)整體呈現(xiàn)上半月走高、下半月下滑的態(tài)勢（見圖1）。9月1―13日，歐洲、地中海、美國航線運價持續(xù)走強，南美、波斯灣航線運價先揚后抑，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速攀升，9個發(fā)布日內(nèi)累計上漲18.48%；9月14―30日，歐洲、地中海、南美航線運價全面走低，美國航線運價小幅上漲后趨于穩(wěn)定，波斯灣航線運價表現(xiàn)疲軟，北方國際集裝箱運價指數(shù)跌勢明顯，12個發(fā)布日內(nèi)累計下跌17.84%，最終于9月30日收于396.75點，比8月31日（上月最后1個發(fā)布日）下跌10.81點，跌幅為2.65%。

（1）歐地航線 由于韓進海運宣告破產(chǎn)，航線運力明顯趨于緊張，加之運價經(jīng)過之前的持續(xù)下探后處于較低水平，導致運價存在反彈動能。9月1―13日，船公司執(zhí)行運價普漲計劃，促使運價持續(xù)走高，歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲75.95點、172.47點和196.11點。隨后，部分航運聯(lián)盟繼續(xù)補充運力以爭奪韓進海運的市場份額，導致運價逐漸回調(diào)；與此同時，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的實施促使物流公司提升陸運價格，使得部分出貨量受到抑制，進而導致9月中下旬運價持續(xù)低迷。月末，歐洲航線運價跌勢明顯，前期漲幅被悉數(shù)蠶食，運價跌至月內(nèi)新低372.31點，分航線運價指數(shù)比上月末下跌18.19%；地東、地西航線運價漲勢占優(yōu)，分航線運價指數(shù)分別比上月末上漲33.27%和16.53%。

（2）美國航線 自6月以來，運價持續(xù)徘徊于低位，船公司迫于經(jīng)營成本壓力，推漲運價的意愿強烈，加之受韓進海運退出運營導致總運力供給出現(xiàn)臨時缺口的影響，9月中上旬市場普漲綜合費率上漲附加費，促使運價持續(xù)上揚，美西、美東分航線運價指數(shù)于9月1―19日累計分別上漲138.57點和117.93點。9月下旬，由于進口商貨物采購量穩(wěn)中有升，部分船公司加大運力投放力度，從而快速彌補運力空缺，促使運輸市場供需基本平衡，運價逐漸保持穩(wěn)定。當月美西、美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲26.57%和22.05%。

（3）南美航線 9月1―6日，市場運力有所下滑，部分船公司推漲綜合費率上漲附加費，導致運價整體上行。隨后至月底，由于目的地經(jīng)濟持續(xù)疲軟，貨物運量持續(xù)萎縮，市場對后市預期較為悲觀，加之公路運輸超限新政自9月21日起實施，各地物流公司紛紛調(diào)高陸運價格，導致市場貨源爭奪呈現(xiàn)加劇趨勢，托運人議價意愿增強，船公司為維持艙位裝載率而持續(xù)大幅下調(diào)運價。當月南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌36.78%，40.86%和12.89%。

（4）波斯灣航線 9月1―7日，船公司以韓進海運撤出運營導致供需關系改善為契機大幅調(diào)漲運價，分航線運價指數(shù)在5個發(fā)布日內(nèi)累計上漲24.19%；此后，由于船公司對后市預期出現(xiàn)分歧，導致運價漲勢未能延續(xù)，運價于9月8―18日持續(xù)回落，月初漲價成果被吞噬近半；9月19―30日，部分船公司小幅下調(diào)運價以提升船舶利用率。當月分航線運價指數(shù)累計上漲10.92%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-10-12）