朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運輸市場正值傳統(tǒng)運輸旺季，市場總體需求保持旺盛，多條主干航線供需態(tài)勢穩(wěn)定，市場運價企穩(wěn)。9月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為713.7點，較上月上漲1.2%。即期市場方面，受韓進海運停止市場經(jīng)營活動的影響，市場運力供給有所下降，導(dǎo)致部分航線的訂艙運價明顯上升，即期市場運價大幅上漲。9月上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為744.8點，較上月上漲15.3%。

1 歐地航線表現(xiàn)分化

歐洲航線運輸需求保持平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在90%以上。月初，船公司執(zhí)行運價上漲計劃并獲得成功；隨著韓進海運退出市場，市場運力供給有所下降，船公司于月中再次嘗試推漲運價，但由于部分船公司選擇維持原價以擴大市場份額，漲價計劃未取得成功；進入下半月，隨著市場運力快速回升，船公司間的價格競爭加劇，即期市場運價逐周下滑。9月中國出口至歐洲航線運價指數(shù)均值為882.2點，較上月微升0.9%。由于目的地主要國家經(jīng)濟恢復(fù)勢頭疲軟，地中海航線運輸需求未現(xiàn)起色，船舶平均艙位利用率在80%左右。受基本面疲軟的影響，市場信心不足，月初的運價上漲計劃被推遲至中旬執(zhí)行，并且由于需求不旺，漲后運價未能企穩(wěn)。9月中國出口至地中海航線運價指數(shù)均值為788.0點，較上月下跌8.8%。

2 北美行情高位企穩(wěn)

因韓進海運在北美市場份額顯著，該公司退出對北美航線供需關(guān)系的影響較大，月初市場即出現(xiàn)艙位緊張狀況。受此影響，船公司的運價上漲計劃獲得較大成功，美西、美東航線當(dāng)周運價漲幅均在50%左右。此后，雖然市場運力缺口在其他船公司的積極調(diào)配下逐步得到彌補，但市場總體供需關(guān)系依然維持在較好水平，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上。在市場基本面的支撐下，月初的漲后運價基本得以維持，月末即期市場運價僅有微弱下跌。上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)顯示，月末上海出口至美西、美東基本港的市場運價僅較月初分別下跌3.4%和1.0%。從反映總體市場情況的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)來看，市場運價水平在月內(nèi)呈逐步走高態(tài)勢。9月中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)均值分別為618.9點和788.7點，分別較上月上漲2.8%和2.3%。

3 波紅運價低位振蕩

波紅航線目的地區(qū)域主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速疲軟，抑制當(dāng)?shù)鼐用裣M意愿和能力，導(dǎo)致市場運輸需求持續(xù)低迷。雖然有部分船公司采取臨時停航措施，但供需關(guān)系改善效果微弱，船舶平均艙位利用率長期徘徊在80%左右。由于運輸需求不足，船公司雖然嘗試推漲運價，但漲后運價未能企穩(wěn)，市場運價低位振蕩。9月中國出口至波紅航線運價指數(shù)均值為565.0點，較上月下跌1.4%。

4 南美市場沖高回落

月初，南美航線船公司執(zhí)行運價小幅上漲計劃并取得成功，市場平均運價水平升至年內(nèi)新高。此后，一方面，隨著里約奧運會結(jié)束，運輸需求逐漸回落；另一方面，市場運力供給緩慢上升，航線運力供需失衡情況日益加劇。隨著航線基本面走弱，市場競爭加劇，即期市場運價迅速下滑，月末市場運價較月初高點累計下跌超50%。9月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為809.7點，較上月下跌2.9%。

5 日本航線總體平穩(wěn)

日本航線運輸需求逐漸回升，但總體需求依然處于低位，市場運價基本穩(wěn)定。9月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為644.7點，較上月小幅上漲0.9%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-10-09）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2016年第10期。