自愿聯(lián)盟”——波斯灣護(hù)航聯(lián)盟，該聯(lián)盟后升級為“國際海洋安全保障構(gòu)想”（IMSC）。此次聯(lián)盟成立過程緩慢，盟友響應(yīng)寥寥，且實(shí)際運(yùn)行效果遠(yuǎn)不及美國初始期望。本文系統(tǒng)分析了波斯灣護(hù)航聯(lián)盟從發(fā)起到運(yùn)行的全過程，剖析了該聯(lián)盟的工作機(jī)理與運(yùn)行成效，揭示了美國既想借助聯(lián)盟增加自身行為的合法性又不愿意為盟友提供更多公共產(chǎn)品的矛盾心理。本文認(rèn)為，美國在印太地區(qū)會(huì)進(jìn)一步沿用“盟主霸權(quán)意志輸出、盟友共擔(dān)地區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)”的聯(lián)盟路徑，我們對此既要高度警惕、積極應(yīng)對，也要客觀看待聯(lián)盟優(yōu)

中海航線小漲、波斯灣及中國進(jìn)口航線小跌。西非至歐洲運(yùn)價(jià)震蕩上揚(yáng)，較月初上漲10點(diǎn)至WS118（TCE約4.7萬美元/天）；黑海至地中海航線小漲7點(diǎn)至WS195（TCE約11萬美元/天）。波斯灣航線運(yùn)價(jià)震蕩下行，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)下跌9點(diǎn)至WS65（TCE約1.4萬美元/天）。阿芙拉型油船運(yùn)輸市場，歐美、亞洲航線多數(shù)回調(diào)，中國進(jìn)口航線相對堅(jiān)挺?？绲刂泻＿\(yùn)價(jià)沖高回落，較月初上漲57點(diǎn)至WS217（TCE約7.7萬美元/天，拉升4成）；北海短

航線震蕩下行、波斯灣及中國進(jìn)口航線一路回調(diào)。西非至歐洲運(yùn)價(jià)回調(diào)，較月初下跌48點(diǎn)至WS139（TCE約4.7萬美元/天）；黑海至地中海航線先漲后跌，下跌35點(diǎn)至WS245（TCE約12萬美元/天）。波斯灣航線運(yùn)價(jià)一路回落，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)下跌15點(diǎn)至WS84（TCE約2.2萬美元/天）。中國進(jìn)口原油主要來源地為利比亞，20日一艘13萬噸級船，受載期1月5日，利比亞至寧波，成交包干運(yùn)費(fèi)580萬美元，較月初下跌120萬美元。阿芙拉型油船運(yùn)

航線異動(dòng)拉升、波斯灣及中國進(jìn)口航線穩(wěn)中有漲。西非至歐洲運(yùn)價(jià)先跌后漲再跌，較月初上漲11點(diǎn)至WS203（TCE約8.2萬美元/天）；黑海至地中海航線大漲105點(diǎn)至WS310(TCE約16.5萬美元/天）。波斯灣航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有漲，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)上漲8點(diǎn)至WS107(TCE約3.7萬美元/天）；巴士拉至印度巴拉迪布14萬噸級船運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在WS189。中國進(jìn)口原油主要來源地為利比亞、馬來西亞，運(yùn)價(jià)平均水平上移。阿芙拉型油船運(yùn)輸市場 歐美航線大

歐洲、地中海、波斯灣航線均不同程度上漲，中國進(jìn)口航線經(jīng)過兩個(gè)月安靜期后量價(jià)齊升。西非至歐洲運(yùn)價(jià)先跌后漲，較月初上漲60點(diǎn)至WS189（TCE約6.9萬美元/天）；黑海至地中海航線上漲25點(diǎn)至WS205(TCE約8.8萬美元/天）。波斯灣航線運(yùn)價(jià)拉升，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)上漲34點(diǎn)至WS101(TCE約2.8萬美元/天）；沙特拉斯坦努拉至印度西部港口13萬噸級船運(yùn)價(jià)上漲75點(diǎn)至WS210。阿芙拉型油船運(yùn)輸市場，歐洲航線延續(xù)反彈；美灣航線運(yùn)價(jià)

歐洲、地中海、波斯灣航線均窄幅波動(dòng)，中國進(jìn)口航線未見成交貨盤報(bào)出。西非至歐洲運(yùn)價(jià)先跌后漲，較月初上漲7.5點(diǎn)至WS136（TCE約4.3萬美元/天）；黑海至地中海航線下跌10.5點(diǎn)至WS182(TCE約7.7萬美元/天）。波斯灣航線運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)上漲2點(diǎn)至WS66.5（TCE約7300美元/天）；伊拉克巴士拉至印度欽奈港13萬噸級船運(yùn)價(jià)下跌6.5點(diǎn)至WS130。阿芙拉型油船運(yùn)輸市場歐洲航線止跌反彈，亞洲及美灣航線走弱。

線小幅回調(diào), 波斯灣航線窄幅波動(dòng), 中國進(jìn)口航線上漲。西非至歐洲運(yùn)價(jià)震蕩下行至WS130（TCE約3.3萬美元/天）；黑海至地中海航線先跌后漲至WS198(TCE約8.2萬美元/天）。波斯灣航線運(yùn)價(jià)窄幅波動(dòng), 伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)從月初WS74震蕩下跌至月底WS63（TCE約-1500美元/天）；沙特拉斯坦努拉至印度欽奈港13萬噸級船運(yùn)價(jià)上漲9點(diǎn)至WS136.5。阿芙拉型油船運(yùn)輸市場, 運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)?？绲刂泻＿\(yùn)價(jià)先跌后漲, 月底收在WS1

航線走勢強(qiáng)勁、波斯灣航線小幅波動(dòng)，中國進(jìn)口航線延續(xù)上月升勢。西非至歐洲運(yùn)價(jià)震蕩上揚(yáng)至WS117（TCE約1.8萬美元/天），較月初上漲27點(diǎn)，TCE上漲1.5萬美元/天；黑海至地中海漲至WS128(TCE約2.4萬美元/天）。波斯灣航線運(yùn)價(jià)先漲后跌，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)從月初WS55漲至下旬WS65后回落至月底WS56.5；沙特拉斯坦努拉至印度欽奈港13萬噸船運(yùn)價(jià)小漲2點(diǎn)至WS99。阿芙拉型油船運(yùn)輸市場，地中海、北海及波羅的海相關(guān)航線止跌

歐洲、地中海、波斯灣航線運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)，中國進(jìn)口航線延續(xù)上月升勢。西非至歐洲運(yùn)價(jià)止跌小幅反彈至WS95（TCE約8600美元/天），較月初上漲20點(diǎn)；黑海至地中海一路下滑至WS112(TCE約1.6萬美元/天），較月初下跌60點(diǎn)，TCE跌去4.2萬美元/天。中國進(jìn)口原油主要來源地為利比亞和俄羅斯，運(yùn)價(jià)平均水平繼續(xù)上移。阿芙拉型油船運(yùn)輸市場，地中海、北海及波羅的海相關(guān)航線運(yùn)價(jià)明顯回落，俄羅斯回國航線繼續(xù)攀升?？绲刂泻＿\(yùn)價(jià)上旬較月初微升6點(diǎn)后一路回落至WS121

歐洲、地中海、波斯灣航線運(yùn)價(jià)先拉升后回調(diào)。西非至歐洲運(yùn)價(jià)上旬沖高 至WS180（TCE 約5.7 萬 美 元/天），創(chuàng)兩年來新高，隨后大幅回落至月底WS76（TCE 約-2100 美元/天），較月初下跌66 點(diǎn)；黑海至地中海上半月拉升至WS314（TCE 約16.4 萬美元/天），下半月回調(diào)至WS171(TCE 約5.9 萬美元/天），較月初幾乎腰斬，TCE 跌去約2/3。波斯灣航線運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運(yùn)價(jià)月中漲至WS72.5

底格里斯河流到波斯灣西南陸地的歷史遠(yuǎn)在距今865年之后，由此推及記述兩河流經(jīng)西南陸地各地址的楔形文字及泥板書等文獻(xiàn)應(yīng)斷代為遠(yuǎn)在距今865年之后。關(guān)鍵詞：舊地圖;兩河流域;地理演化舊地圖是歷史研究的寶庫。例如《漢書·西域傳上》說：“自條支乘水西行，可百馀日，近日所入云”。條支在筆者《紋明：從舊地圖與中國古文獻(xiàn)研究大秦》一文中已經(jīng)定位為伊朗的恰巴哈爾港（Pozm Tiyab或Teez）。[1]條支往西的日所入見耶元1831年地圖1[2]：圖1右邊為條支港，左邊

同，以開采位于波斯灣的貝拉勒天然氣田。伊朗國家電視臺(tái)14日播放合同簽署儀式畫面。伊朗石油部長比詹·納姆達(dá)爾·贊加內(nèi)說，“這份合同和即將簽署的其他合同說明，我們在受制裁的情況下依然作業(yè)，”伊朗的能源領(lǐng)域依然活躍。兩家簽署合同的企業(yè)分別是伊朗波斯石油公司和伊朗國家石油公司下屬企業(yè)帕爾斯石油和天然氣公司。根據(jù)合同，34個(gè)月內(nèi)，貝拉勒天然氣田的日均開采量為1415.8萬立方米天然氣。伊朗天然氣儲(chǔ)量排名世界第二。貝拉勒天然氣田橫跨伊朗和卡塔爾在波斯灣的海上邊界。

角度出發(fā)，論述波斯灣盆地在不同演化階段與含油氣系統(tǒng)之間的關(guān)系，進(jìn)一步明確各演化階段對油氣成藏的控制作用，希望能為今后大型油氣田的勘探實(shí)踐提供參考和依據(jù)。1 盆地油氣地質(zhì)特征中東波斯灣盆地總面積約為305×104km2，主體可劃分為1個(gè)褶皺帶與5個(gè)次盆，包括扎格羅斯褶皺帶、西阿拉伯次盆、維典—美索不達(dá)米亞次盆、中阿拉伯次盆、魯卜哈利次盆與阿曼次盆(圖1)。盆地油氣資源極其豐富，截至2017年，油氣探明儲(chǔ)量占全球儲(chǔ)量超過40%[10]。波斯灣盆地共發(fā)現(xiàn)油氣田1

。上周有油輪于波斯灣霍爾木茲海峽疑遭水雷襲擊，美國一口咬定是伊朗所為。英國馬上和應(yīng)，令人聯(lián)想起美國當(dāng)年以大殺傷力武器為由入侵伊拉克前，小布殊與貝理雅表演的唱雙簧。不過，美國直接入侵伊朗的機(jī)會(huì)較低，但波斯灣沖突一旦影響石油運(yùn)輸，股市定受打擊。水雷事件令國際油價(jià)回升，三桶油有望從低位反彈。然而，油價(jià)除了受波斯灣局勢影響，還要看經(jīng)濟(jì)盛衰。世局紛亂，買黃金或金礦股避險(xiǎn)可能是更好選擇，早前曾推介山東黃金（01787.HK）和招金（01818.HK），上周五均漲逾4%

。上周有油輪于波斯灣霍爾木茲海峽疑遭水雷襲擊，美國一口咬定是伊朗所為。英國馬上和應(yīng)，令人聯(lián)想起美國當(dāng)年以大殺傷力武器為由入侵伊拉克前，小布殊與貝理雅表演的唱雙簧。不過，美國直接入侵伊朗的機(jī)會(huì)較低，但波斯灣沖突一旦影響石油運(yùn)輸，股市定受打擊。水雷事件令國際油價(jià)回升，三桶油有望從低位反彈。然而，油價(jià)除了受波斯灣局勢影響，還要看經(jīng)濟(jì)盛衰。世局紛亂，買黃金或金礦股避險(xiǎn)可能是更好選擇，早前曾推介山東黃金（01787.HK）和招金（01818.HK），上周五均漲逾4%

度洋沿岸尤其是波斯灣部分海域所產(chǎn)的珍珠，其特點(diǎn)是珠色白，大而圓。[注](元)熊太古：《冀越集記：后卷》，第6a頁，“珠”條記曰：“廣南珠色紅，西洋珠色白，各隨其方色。”朱詡對“西珠”的描述則為：“西珠，圓白者為上，即深水珠，西洋所產(chǎn)?！敝煸偅骸端问霞乙?guī)部》卷4，《珠類》，上揭書，第44頁。(清)屈大均在其《廣東新語》卷15，“貨語”條中，則對“東、西、南、北”這四種珍珠提出了自己的觀察和概述：“合浦珠，名曰南珠；其出西洋者，曰西珠；出東洋者，為東珠。東珠豆

石油出口終端從波斯灣深處轉(zhuǎn)移到阿曼灣的一個(gè)終端。將主要石油出口終端從哈爾克島（t he Khar k Isl and）轉(zhuǎn)移到阿曼灣（t he Gul f of Oman）的Bandar-e-Jask地區(qū)后，伊朗的油輪就不必通過海峽的要塞——狹窄的霍爾木茲海峽（St r ait of Hor muz）。伊朗和它在該地區(qū)的競爭對手，包括沙特阿拉伯，都使用該海峽以便出口。伊朗總統(tǒng)魯哈尼說，伊朗的石油出口量已經(jīng)開始從波斯灣的哈爾克島向阿曼灣的終端轉(zhuǎn)移，這一轉(zhuǎn)移應(yīng)在

朗是連接里海與波斯灣的陸橋，南北兩面都是瀕海地區(qū)，海洋安全對于國家而言具有重要的意義。在里海地區(qū)，伊朗與俄羅斯、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等國陸海相鄰；在南面波斯灣地區(qū)，伊朗與域內(nèi)國家之間關(guān)系復(fù)雜、矛盾叢生；這客觀上要求伊朗必須重視海洋問題，針對地區(qū)形勢制定出適應(yīng)國情的海洋安全戰(zhàn)略。當(dāng)前，伊朗的海洋安全形勢總體穩(wěn)定，但是仍面臨著諸多威脅與困境。2016年1月，沙特處決了著名什葉派教士奈米爾，這一事件引起了伊朗國內(nèi)的強(qiáng)烈不滿，導(dǎo)致了伊朗與海灣多國相繼斷

1年公開名為“波斯灣”的同類導(dǎo)彈后在該領(lǐng)域的最新進(jìn)展，美國軍方對此表達(dá)了強(qiáng)烈擔(dān)心。那么，這一款以西方生命線命名的新型導(dǎo)彈性能如何？伊朗又為什么要不遺余力地發(fā)展該型導(dǎo)彈？其又會(huì)如何在戰(zhàn)場上使用這種導(dǎo)彈呢？“霍爾木茲”反艦彈道導(dǎo)彈的發(fā)展長期以來，伊朗將封鎖波斯灣作為其爭奪未來戰(zhàn)爭主動(dòng)的戰(zhàn)略追求，因此其很早就希望將其彈道導(dǎo)彈技術(shù)發(fā)展成果轉(zhuǎn)化為封鎖霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略優(yōu)勢，為此其在新世紀(jì)前10年就開始發(fā)展反艦型彈道導(dǎo)彈技術(shù)。伊朗反艦彈道導(dǎo)彈前身：“征服者”11020

嚴(yán)海洋聯(lián)盟遠(yuǎn)東波斯灣航線首航船舶抵達(dá)連云港港文 / 鞠海濤 張嚴(yán)2017年4月6日13時(shí)，海洋聯(lián)盟遠(yuǎn)東波斯灣航線首航船舶“東方愛雅”集裝箱輪順利靠泊連云港港。該輪將在連云港新東方國際貨柜碼頭裝載1,621個(gè)標(biāo)箱后，于7日凌晨駛往青島港。2017年4月11日，另一條跨太平洋航線的集裝箱船也將在連云港港實(shí)現(xiàn)首航。由中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)和東方海外4家班輪公司組建成立的“海洋聯(lián)盟”，于去年11月3日把連云港列為跨太平洋航線起始港和遠(yuǎn)東波斯灣航線往返港，并計(jì)

，海洋聯(lián)盟遠(yuǎn)東波斯灣航線首航船舶“東方愛雅”集裝箱輪順利靠泊連云港港。該輪將在連云港新東方國際貨柜碼頭裝載1，621個(gè)標(biāo)箱后，于7日凌晨駛往青島港。2017年4月11日，另一條跨太平洋航線的集裝箱船也將在連云港港實(shí)現(xiàn)首航。由中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)和東方海外4家班輪公司組建成立的“海洋聯(lián)盟”，于去年11月3日把連云港列為跨太平洋航線起始港和遠(yuǎn)東波斯灣航線往返港，并計(jì)劃于今年4月起投入運(yùn)營。該兩條干線的開行，將有效提升江蘇特別是連云港的對外知名度和影響力

震蕩。11月份波斯灣貨盤預(yù)計(jì)將非常充沛，運(yùn)價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步推高。西非市場貨量充沛，運(yùn)價(jià)同步上提。周四，中東灣拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運(yùn)價(jià)報(bào)WS65.56，較上期上漲17.6%，5日平均為WS62.23，環(huán)比上漲2.2%，等價(jià)期租租金（TCE）約3.8萬美元/日；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運(yùn)價(jià)報(bào)WS66.88，上漲7.4%，5日平均WS65.26，上漲1.5%，TCE平均4.6萬美元/日。蘇伊士型油輪運(yùn)輸市場成交增多，運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降。西非至歐美運(yùn)價(jià)

國海軍發(fā)表了在波斯灣運(yùn)用搭載“激光系統(tǒng)武器”的運(yùn)輸?shù)顷懪灐褒嬋枴钡穆暶鳎⒐_了在海上進(jìn)行的激光武器實(shí)驗(yàn)的影像。在影像中，士兵坐在專用的作戰(zhàn)室里，一邊看著幾個(gè)監(jiān)視器的畫面，一邊像玩電玩一樣操作著控制器，把激光像打靶一樣照射出去，擊中了在海上航行的小型船只和正在飛行的無人偵察機(jī)。雖然這次的激光武器輸出功率為三十萬千瓦，還無法達(dá)到破壞大型船只的能力，但是美國海軍好像已經(jīng)在開發(fā)破壞力更強(qiáng)的激光武器了。美國海軍明確指出，在波斯灣配置的這艘輸出登陸艦，今后也有可能

霖如今被淹沒在波斯灣底的那片區(qū)域曾經(jīng)是一片富饒之地，那里有可能生活過一些極為古老的人類群體。杰弗里·羅斯是英國伯明翰大學(xué)的一位考古學(xué)家，她說：“波斯灣綠洲及其周邊地區(qū)可能一度是人類的家園，人們有可能曾在那里生活了不下10萬年。而后，那里便被印度洋淹沒了，這大約是8000年前的事?！绷_斯的假設(shè)讓近東地區(qū)的人類史具有了“一些新的重要特征”。她認(rèn)為，人類有可能曾在該地區(qū)建立過固定的村落，而這一切的出現(xiàn)要比目前的人類遷徙模型推測的早幾千年。近年來，考古學(xué)家在波斯灣

美元強(qiáng)勁，即使波斯灣沖突引發(fā)對石油生產(chǎn)的擔(dān)憂，國際油價(jià)仍表現(xiàn)下降態(tài)勢。布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格在上旬跌破100美元/桶，全月在95至104美元/桶之間波動(dòng)下行，平均價(jià)格98.9美元/桶，環(huán)比下降4.4%。即期油運(yùn)市場本月總體成交量保持上月水平，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅回落。超大型油船運(yùn)價(jià)高位回落。9月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CTFI）報(bào)收于786.12點(diǎn)，較上月底下跌21%，月平均849.28點(diǎn)，環(huán)比下跌16.9%。1 超大型油船超大型油船運(yùn)輸

然清淡，特別是波斯灣詢盤稀少。亞洲煉廠處于檢修高峰，而日本、韓國和中國臺(tái)灣地區(qū)基本以進(jìn)口波斯灣原油為主，導(dǎo)致運(yùn)輸需求明顯減弱。運(yùn)力過剩加之運(yùn)價(jià)已接近船舶營運(yùn)成本，波斯灣東行運(yùn)價(jià)下跌空間十分有限而繼續(xù)呈現(xiàn)低位窄幅震蕩態(tài)勢。5月29日，中東灣拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運(yùn)價(jià)（CT1）報(bào)WS33.63，環(huán)比基本持平，CT1的5日平均運(yùn)價(jià)為WS33.61，5日平均等價(jià)期租租金（TCE）仍在保本點(diǎn)附近。西非至東北亞貨盤流失到蘇伊士型船市場，運(yùn)價(jià)難有起色。西非馬隆

部隊(duì)正在接收“波斯灣”反艦彈道導(dǎo)彈，這種武器可能改變海灣地區(qū)的軍力平衡。 報(bào)告指出，伊朗正悄悄部署日益致命的對稱和非對稱武器系統(tǒng)，包括更先進(jìn)的水雷、小而精的潛艇、岸防巡航導(dǎo)彈部隊(duì)、攻擊快艇和反艦彈道導(dǎo)彈。“波斯灣”反艦導(dǎo)彈是“法塔赫”110戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈的改進(jìn)版，配備了光電導(dǎo)引頭，可在彈道末端發(fā)現(xiàn)艦船目標(biāo)的紅外特征。伊朗媒體稱，這種導(dǎo)彈的射程為300千米，戰(zhàn)斗部重650千克，與最新版的“法塔赫”110導(dǎo)彈相同。 由于“波斯灣”反艦導(dǎo)彈速度更高（據(jù)說馬赫數(shù)可達(dá)

響，成交積極，波斯灣未來四周可以運(yùn)力下旬降至56艘左右，而對應(yīng)貨盤有45艘。集中交易推動(dòng)CT1從WS33漲到WS47，等價(jià)期租租金（TCE）最高2萬美元/日。西非航線行情同步上漲，西非至寧波26萬噸級船運(yùn)價(jià)(CT2)從WS34漲到WS44，TCE最高1.5萬美元/日。蘇伊士型油輪：成交萎縮，各航線運(yùn)價(jià)均有下降。西非至美東13萬噸級船成交運(yùn)價(jià)降至WS55；西非至歐洲地中海運(yùn)價(jià)跌到WS52至WS58。黑海至地中海14萬噸級船成交運(yùn)價(jià)降至WS60。地中海至中國1

。超大型油輪：波斯灣九月下半月貨盤直到22日后才出現(xiàn)，并有12萬噸的貨盤吸入。CT1運(yùn)價(jià)陰跌至WS31，TCE再度陷入負(fù)值，平均-1800美元/日。西非、加勒比海等地貨盤成交緩慢，CT2運(yùn)價(jià)同步降向WS34。中國從利比亞（地中海港口）進(jìn)口原油首次使用VLCC，8月底貨盤成交運(yùn)價(jià)為WS37.5。蘇伊士型油輪：13萬噸級船西非至美灣、地中海成交運(yùn)價(jià)降向WS50；14萬噸級船黑海至地中海運(yùn)價(jià)降到WS60。在波斯灣至亞洲、跨地中海航線上，有部分8萬噸的貨盤吸進(jìn)。本

前，伊朗海軍在波斯灣高調(diào)舉行大規(guī)模海上演習(xí)，借此傳遞“誰打我，我就封鎖霍爾木茲海峽”的意思，而美軍第五艦隊(duì)則警告“別把威脅波斯灣航行自由作為選項(xiàng)”。其實(shí)，這并非美伊海軍第一次圍繞波斯灣“掰手腕”。上世紀(jì)80年代，伊朗、伊拉克爆發(fā)戰(zhàn)爭，雙方針對航行在波斯灣的各國油輪展開無區(qū)別的“襲船戰(zhàn)”。1987年7月，美國海軍開始為懸掛美國國旗的油輪護(hù)航。1988年4月14日，美國海軍第14護(hù)航艦隊(duì)的“佩里”級護(hù)衛(wèi)艦“羅伯茨”號遭到伊朗水雷襲擊。美國決定對伊朗實(shí)施武力制裁

運(yùn)價(jià)大幅上漲。波斯灣未來四周可用運(yùn)力一度縮小到55艘。波斯灣至日本運(yùn)價(jià)摸高WS56（TCE約2.8萬美元/日），月底WS48，平均WS46，環(huán)比上漲29%，TCE約1.45萬美元/日。波斯灣西行行情同幅上漲，西非航線上漲幅度略小。蘇伊士型油輪：運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)，但TCE得益于燃油成本下降而略有上升。西非至美東運(yùn)價(jià)從WS62落回WS55，平均WS58，TCE平均1.03萬美元/日，環(huán)比上升5%；黑海至地中海運(yùn)價(jià)TCE約7000美元/日。阿芙拉型油輪：運(yùn)價(jià)低穩(wěn)中有

名空乘人員因“波斯灣”命名問題與乘客發(fā)生爭吵，并威脅要將乘客逮捕。據(jù)伊朗法爾斯通訊社21日報(bào)道，這名希臘籍空乘人員供職于伊朗基什航空公司。19日從德黑蘭飛往基什島的航班上,一些乘客抗議飛行監(jiān)測器上用“阿拉伯灣”一詞指代“波斯灣”，并與這名希臘籍空乘人員發(fā)生口角。報(bào)道稱，爭吵后來升級，希臘籍空乘人員威脅逮捕這些乘客。伊朗警方稱，“由于他的不當(dāng)言辭以及不負(fù)責(zé)行為，基什航空公司的這名希臘籍空乘人員已遭驅(qū)逐”，“伊朗移民部門已經(jīng)傳喚這名空乘人員，他在伊朗的居住資格

在戰(zhàn)時(shí)全權(quán)負(fù)責(zé)波斯灣的防務(wù)。而伊朗正規(guī)軍下屬的海軍，正在從波斯灣走向印度洋，積極向阿曼灣、亞丁灣海域滲透力量。一旦開戰(zhàn)，伊朗將有能力封鎖霍爾木茲海峽，從而切斷世界上30%的原油供應(yīng)。伊朗海軍的動(dòng)向引起了美國和以色列的高度警惕。這份標(biāo)注時(shí)間為2009年秋季的報(bào)告稱，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)海軍正在波斯灣集結(jié)大量導(dǎo)彈艇及岸艦導(dǎo)彈，并與正規(guī)軍海軍共享了阿曼灣附近的阿薩耶盧基地。鑒于革命衛(wèi)隊(duì)海軍已接管波斯灣防務(wù)，擁有更多大型艦艇的正規(guī)軍海軍將能騰出手來向印度洋進(jìn)軍，延伸伊朗的