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網(wǎng)約自行車正式亮相北京

近日，網(wǎng)約自行車的運營方摩拜單車公司宣布網(wǎng)約自行車正式亮相北京。據(jù)了解，市民通過手機APP可以查找到單車，注冊繳納押金后就可以約車，按照每半小時1元的標(biāo)準(zhǔn)收費，還車后隨即結(jié)束收費。與公共自行車不同，市民還車不需要在指定還車點歸還，只要將車還在公共區(qū)域即可。

手機實名注冊無需辦卡即可約車

近日，摩拜單車宣布網(wǎng)約自行車正式投入北京市場，在五環(huán)內(nèi)全面鋪開。不論是北京居民還是來京的游客、商旅人士，都可以通過手機下載APP，繳納299元的押金后，搜索發(fā)現(xiàn)并用智能手機掃碼解鎖單車后，即可騎行。軟件可以查看附近可用自行車的分布。按照地圖找到自行車后，通過掃描車身二維碼，就能打開車鎖。隨后，系統(tǒng)開始計費，每半小時收費1元。到達目的地后，將車鎖插上手機端就會結(jié)束收費。與公共自行車對身份審核較為嚴(yán)格不同，網(wǎng)約自行車不需要辦卡或者提交相關(guān)證件。但注冊的時候需要寫上真實姓名和正確的身份證號碼。而結(jié)束騎行后，市民可以申請退還押金，這299元隨即按原路徑返還至市民手中。據(jù)了解，該公司初步在北京投放2000輛網(wǎng)約自行車。

因不鎖車導(dǎo)致丟失可向借車人索賠

目前，北京公共自行車已經(jīng)投放到近7萬輛的規(guī)模，除了門頭溝和延慶沒有公共自行車外，其他區(qū)域都已經(jīng)覆蓋。市民在不同的地方找到車輛已經(jīng)較為容易。但公共自行車需要在固定的租車點還車。這在一定程度上給騎行者帶來了一定的麻煩。

對比之下，網(wǎng)約自行車歸還時無需還至固定停車點，但需要注意的是，使用后應(yīng)該將單車停放在道路兩側(cè)可以停放自行車的地方，比如劃定的白線區(qū)域、自行車架設(shè)置的地方以及路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域。嚴(yán)禁停在小區(qū)、地下及室內(nèi)車庫、胡同以及收費停車區(qū)。

此外，有市民提出疑問：網(wǎng)約自行車歸還至公共區(qū)域后，如果失竊，應(yīng)該算誰的？對此，摩拜公司的負(fù)責(zé)人表示，歸還至公共區(qū)域后，只要車輛上了鎖，之后發(fā)生失竊即與市民無關(guān)，但“如果因為車沒有上鎖導(dǎo)致丟失，根據(jù)使用規(guī)則，可以要求用戶支付不低于2000元的賠償。

為了減少市民騎行的違規(guī)行為發(fā)生，摩拜設(shè)置了“信用制度”。每位用戶注冊后有100分的信用分，每次騎車加1分。違規(guī)用戶扣分。摩拜單車加大對不規(guī)范用車的懲罰力度：違停將一次扣除20分。信用分低于80時，用車單價將提高到100元/半小時。

需要注意的是，目前因為車輛數(shù)量問題，車輛僅能在北京五環(huán)內(nèi)騎行，超出范圍費用將大幅上漲。

鼓勵通過各種形式發(fā)展自行車出行

政府鼓勵社會各界通過各種形式發(fā)展自行車，為自行車出行提供便利。但網(wǎng)約自行車并非獨有，目前懷柔已經(jīng)開始通過手機約車。城六區(qū)也正在對手機約車進行測試、試運行。未來，公共自行車也有望通過手機約車。但考慮到老年人和老用戶的使用習(xí)慣，租車卡并不會取消，未來將和手機約車模式并存。

同時，北京全市公共自行車已經(jīng)達到6.8萬輛規(guī)模，除了租車卡，未來市民也將可以通過手機租還車輛，現(xiàn)在昌平已經(jīng)實現(xiàn)了手機約車。

此外，需要強調(diào)的是，目前公共自行車為政府投入，第一小時免費，且目前97%的市民使用公共自行車時都實現(xiàn)了免費。因此，公共自行車在價格上更具優(yōu)勢。

網(wǎng)約自行車需破除三大“路障

網(wǎng)約自行車目前試水，市民的需求巨大，反響強烈，這是一個好的開端。但欲取得成功、長遠的發(fā)展，需解決三大“關(guān)卡”：

首先，網(wǎng)約自行車需對自身硬件進行改造。摩拜單車在舒適度和實用性上面存在“兩難”，為了保證耐用耐損，便配置實心輪胎加上軸傳動，不僅犧牲一部分舒適度，而且大大增加了單車的制造成本，舒適度是用戶愿意長期使用的基本條件，而成本過大勢必影響利潤，關(guān)乎到企業(yè)運營的驅(qū)動力。不解決好這個現(xiàn)實問題，網(wǎng)約自行車恐怕只是曇花一現(xiàn)。

其次，網(wǎng)約自行車需對“軟件”系統(tǒng)升級。網(wǎng)約自行車在公共自行車的基礎(chǔ)上充分運用了定位、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，使其使用流程流暢，但“最后一公里”問題解決不徹底、亂停亂放也成為硬幣的“反面”。因此網(wǎng)約自行車要借鑒各地城市公共自行車的成敗得失，或者利用現(xiàn)有城市公共設(shè)施，大力挖掘與公共自行車聯(lián)合使用的潛力，揚長避短，才能更進一步。

最后，網(wǎng)約自行車要破除文明“路障”。公共自行車也好，摩拜單車也罷，其發(fā)展最終歸結(jié)到一個“人”字上來，不僅要求管理者在管理、服務(wù)、技術(shù)諸方面的提高，更有賴于全體市民素質(zhì)的全面“升級”。在摩拜單車投放市場后，陸續(xù)出現(xiàn)丟車、人為損壞、加裝私鎖等現(xiàn)象，在北京也出現(xiàn)了10多輛摩拜單車因違規(guī)停放被物業(yè)“收走”的情況?？梢姡幢憬o單車裝上了實心輪胎、軸傳動，也難以抵擋一些人的自私自利、不講公德之心。

只有以有效的規(guī)范化管理措施規(guī)范和杜絕此類陋習(xí)，提高違約成本，讓所有的網(wǎng)約自行車物盡其用，同時公眾用心呵護，，誠信運營、文明騎行，網(wǎng)約自行車這項綠色低碳工程方能有序長效地發(fā)展，也才能成為都市的一道靚麗風(fēng)景線。反之，倘若網(wǎng)約自行車的毀損率、侵占率等負(fù)面指標(biāo)極速降低，那么不僅令城市形象大打折扣，也會阻礙我們每一個人走向文明、環(huán)保、方便快捷、低碳出行的腳步。