張惠芳 唐金燕 張靖超

多位首汽約車司機向記者透露，繼2017年實施加盟模式之后，首汽約車在北京地區(qū)正在醞釀新的改制，首汽約車針對自營車司機提供了兩種選擇，一種是接受新的自營方案，一種是接受自愿承包制政策，但繳納份子錢。

無論是新的自營方案還是承包制政策，為首汽約車服務的司機收入都降低了不少。因此，有司機及行業(yè)專家向記者分析，首汽約車改制可能是出于平臺盈利的考慮。首汽約車一直處于虧損狀態(tài)，但首汽約車CEO魏東在2018年曾多次公開表態(tài)，2019年首汽約車要實現(xiàn)整體盈利。

記者就首汽約車改制及其帶來的影響采訪首汽約車運營主體——首約科技（北京）有限公司，截至發(fā)稿前對方未予回復。

改制及原因

首汽約車一直在虧損，改制主要是為了盈利。

與首汽約車有合作的首汽友聯(lián)一隊一位自營車司機唐凱文（化名）告訴記者，此前自營車司機都是和首汽集團的各子公司簽署的勞動合同，與首汽約車平臺簽署的是代理協(xié)議，這相當于司機勞務派遣到首汽約車平臺。在這種模式下，唐凱文作為首汽自營車司機，收入包括四個部分：一是首汽集團的各子公司發(fā)放2120元工資;二是首汽約車平臺發(fā)放1500元補貼;三是20%—25%流水提成;四是2倍油補。

記者獲取的一份材料顯示，首汽約車在北京自4月1日起實施改制。按照新的自營方案，自營車司機的收入變化包括：首汽約車平臺發(fā)放給自營車司機的1500元補貼取消了;油補也改成了1.86倍。按照新的承包制方案，首汽集團各子公司每月為承包制司機發(fā)放的工資降為545元;承包制司機份子錢根據(jù)車型包括6600元/月和7500元/月兩種;首汽約車平臺從司機每單業(yè)務當中抽取15%的傭金;在油補方面，首汽約車平臺將根據(jù)承包制司機營業(yè)額的多寡，每月返還800—2000元不等的油補。

唐凱文認為，改制以后，首汽約車取消了每月給自營車司機的補貼，降低了每月的基本工資，固定了每月的份子錢，意味著首汽約車自營車司機若想獲得更高的收入，將要投入更多的精力、延長出車時間。

首汽約車在自身運營上的另一個變化，主要是發(fā)力加盟模式。公開資料顯示，2017年1月，上線一年多的首汽約車開始招募首席創(chuàng)業(yè)官，滿足一定條件就有機會成為首汽約車正式職工;同年5月，首汽約車品質(zhì)出行學院成立，司機通過相關(guān)的資質(zhì)審查和考核以后就可以成為首汽約車在北京的加盟司機。此后，這一模式陸續(xù)在其他城市鋪開。

一位與首汽約車有業(yè)務合作的出租車公司車隊長告訴記者，首汽約車平臺與漁陽約車、銀建等很多出租車公司都有加盟合作。在加盟模式下，首汽約車平臺負責為加盟車輛的司機派單，平臺從司機每單業(yè)務的流水當中抽成，抽成比例按照流水的多寡，設置在15%—20%不等。在這種模式下，司機是向出租車公司繳納份子錢。出租車公司還可以提供一定的私家車加盟掛靠名額，對于掛靠私家車，首汽約車平臺從流水中抽成22%—27%不等。

談及改制的原因，上述出租車公司車隊長認為，首汽約車一直在虧損，改制主要是為了盈利。在此前的運營模式下首汽約車平臺要為司機支付更高的成本。

魏東2018年底也公開提道：“2016年我們主要做規(guī)模，2017年開始做深度做密度，2018年則是提高效率，可以看到我們現(xiàn)在整個營收比越來越健康。按照目前這個曲線推算，到2019年年底應該能實現(xiàn)止虧?！?/p>

在2017年7月的B輪融資中，首汽約車曾經(jīng)披露過自己的財務狀況。該公司2015年實現(xiàn)營收777.53萬元、凈虧損5872.18萬元;2016年實現(xiàn)營收3.78億元、凈虧損8.81億元;2017年前四個月實現(xiàn)營收2.99億元、凈虧損4.50億元。B輪融資之后，首汽約車沒有更新的財務數(shù)據(jù)對外公布。

共享經(jīng)濟分析師陳禮騰告訴記者，燒錢補貼換市場是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展初期的慣用方式，資本的大量涌入讓網(wǎng)約車平臺不再考慮如何通過精細化運營來與對手競爭。盡管淘汰了一批又一批競爭對手，但新競爭者也不斷出現(xiàn)，在平臺未形成壁壘的時候，只能通過補貼來維持市場競爭力。

記者注意到，此前首汽約車曾多次推出充值返代金券的活動，2017年9月首汽約車兩周年甚至還推出過充值1000元得2000元的活動。目前，首汽約車APP還支持充值1000元返100元的活動。

影響和爭議

運營模式的改變?yōu)槭灼s車帶來了一些積極的改變。比如在2019年2月28日的國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長劉小明介紹，目前全國已經(jīng)發(fā)放了68萬本網(wǎng)約車駕駛員證、45萬本車輛運輸證。而據(jù)界面新聞報道，截至2018年年底，首汽約車所有車輛共計有40余萬輛。而在2017年11月20日首汽約車B+輪融資發(fā)布會上，魏東曾經(jīng)介紹，當時首汽約車在全國擁有車輛6萬輛。

再如，根據(jù)極光大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報告》顯示，滴滴出行APP2018年12月的月均DAU為1105.7萬，領(lǐng)跑網(wǎng)約車行業(yè);首汽約車月均DAU由2018年6月的26.3萬上升至12月的66.5萬，躍居行業(yè)第二。

但改制似乎也帶來了一些負面的影響。首先是對首汽約車司機群體，“我們現(xiàn)在不管是自營司機還是承包制司機都非常焦慮，不知道以后會怎么樣。我現(xiàn)在每天拉完活回家就凌晨了，工作時間比以前延長了，但拉不到人。”唐凱文對記者說。

其次是對用戶、對服務質(zhì)量的影響。唐凱文表示，此前，首汽自營車司機營業(yè)額的壓力相比其他網(wǎng)約車平臺的司機要小一些，所以才能提供好的服務打造好口碑。改制以后，司機的營業(yè)額壓力加大了，后面的服務質(zhì)量也會有所影響。

陳禮騰認為，采用新運營模式是可以有效降低運營成本，但新運營模式也帶來了缺點，那就是未經(jīng)統(tǒng)一管理培訓，容易造成服務質(zhì)量的參差不齊，影響整體的用戶服務體驗。

實際上，就在3月中旬，有一位高姓首汽約車老用戶向記者反映，開放加盟后，首汽約車的服務質(zhì)量下降了，她有兩次預約用車，都出現(xiàn)了司機單方面改單的情況;在投訴后，首汽約車客服將責任全部推給了司機。這位高姓首汽約車老用戶認為，現(xiàn)在出現(xiàn)的一些狀況與首汽約車的高端定位有些背離。

記者在新浪微博上看到，一些用戶對于首汽約車司機自行取消訂單、司機中途甩客、實際扣費高于客戶端預估費用、開發(fā)票難等問題的投訴不在少數(shù)。

記者隨后在北京多次體驗首汽約車，發(fā)現(xiàn)實際扣費高于預估費用的情況的確存在。記者還選取了其中一個行程訂單向首汽約車客服反饋過，客服人員表示，是司機繞路導致實際費用高出預估費用，還表示可以以發(fā)放優(yōu)惠券的形式進行補償。當記者提出，司機實際上是按照導航路線進行行駛的，客服人員并沒有對此進行過多解釋。

對于推單和甩客等行為，多位首汽約車司機表示，按照規(guī)定，首汽約車是不允許的，一般發(fā)現(xiàn)此類行為會對司機采取封號、罰款或者扣積分的懲罰。不過，也有幾位自營車司機透露，2017年上半年首汽約車開放加盟模式，一部分私家車掛靠在一些出租車平臺下加盟進來，他們的服務質(zhì)量可能相對差一些。

記者以加盟為由，聯(lián)系了北京三家與首汽約車合作的汽車租賃公司的招聘人員，他們均要求加盟首汽約車的司機必須是北京人，有三年駕齡，并持有《網(wǎng)絡預約出租車駕駛員證》，帶車加盟的車輛也必須轉(zhuǎn)為營運性質(zhì)，待相關(guān)資料審核通過之后還需到公司接受培訓，培訓結(jié)束才能接單，之后每個月還要回公司培訓。