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        屌絲逆襲的二元情懷論 本田思域NA/Turbo改裝故事集

        2016-10-27 12:58:10潘曙光
        汽車雜志 2016年10期
        關(guān)鍵詞:思域本田吸氣

        潘曙光

        在9月刊的《汽車雜志》“封面故事”中,我們對(duì)自然吸氣與渦輪增壓這兩種世代交替的技術(shù)與潮流作了深入分析,這其中包括各種高大上的超跑與勁車……。

        看起來(lái),NA與Turbo之爭(zhēng)似乎沒(méi)屈絲啥事?

        不!這讓我想起十多年前,在屌絲眼中最有玩轉(zhuǎn)樂(lè)趣的一款經(jīng)典車——本田思域。縱使中國(guó)大陸市場(chǎng)與它的交會(huì)有些晚,但依然不能掩蓋它算是平民車中,最具有改裝樂(lè)趣與扎實(shí)底子的一員,甚至就算它的底子是NA,也無(wú)礙其NA up或Turbo化的超高可塑性,400hp馬力更是信手拈來(lái)!正巧,上期“封面故事”Civic Type-R的主人謝政格又號(hào)召了令人懷念的五代、六代思域團(tuán)聚,還玩轉(zhuǎn)了這車最流行的“換心手術(shù)”,我們?cè)跄苠e(cuò)過(guò)一探究竟?又怎能不順便關(guān)注一下如今最熱的十代思域改裝內(nèi)幕呢?

        Part 1

        思域強(qiáng)心那些事

        雖然這是改裝欄目,但容我跑個(gè)題,先從思域這臺(tái)車與它的改裝技術(shù)歷史變革聊起。

        思域,我第一次了解它,是因?yàn)槲曳浅O矚g它在臺(tái)灣地區(qū)的名稱——“喜美”;第一次見(jiàn)到它,是在一個(gè)忘記了名稱的賽車場(chǎng),一臺(tái)耀眼的白色冠軍座駕;第一次坐進(jìn)它,是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的東本家用型轎車。雖然我不是本田粉,但是我對(duì)思域的喜愛(ài)是發(fā)自內(nèi)心的,這都要?dú)w功于“紅頭”、“萬(wàn)轉(zhuǎn)”還有那屬于VTEC的迷人排氣聲浪!

        B系發(fā)動(dòng)機(jī)

        從第四代車型開(kāi)始,思域便搭載了本田B系列發(fā)動(dòng)機(jī)——B16A,只是名震四海的B16B紅頭1.6L VTEC高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)要從首代思域Type-R車型說(shuō)起——紅線轉(zhuǎn)速可以達(dá)到9000轉(zhuǎn),8200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值馬力185匹,最大扭矩160 Nm也要拉到7500轉(zhuǎn),搭配體重極輕的思域,7.6秒便可破百,這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)恐怖的數(shù)據(jù)了。重點(diǎn)是,B系發(fā)動(dòng)機(jī)雖然本體稍重,但機(jī)體強(qiáng)度高,運(yùn)轉(zhuǎn)件平衡度高,用來(lái)自然吸氣改裝破萬(wàn)高轉(zhuǎn),或是渦輪改裝皆可,而且電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,相應(yīng)電腦改裝技術(shù)不虞匱乏。

        第四代(車型代號(hào)ED、EF)

        (1987~1991年)

        本田的VTEC技術(shù)知道吧?如果不知道請(qǐng)自行度娘,這是一種為兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩與高轉(zhuǎn)馬力,同時(shí)為本田發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下過(guò)升功率世界紀(jì)錄的科技。雖然四代思域不是首個(gè)搭載VTEC可變氣門技術(shù)的車系,但DOHC VTEC是從這一代SiR車型開(kāi)始傳世,并且使“性能”成了思域的代名詞。憑藉車重不到1000Ka的優(yōu)勢(shì),許多人購(gòu)入二手四代思域之后,將B16、B18……發(fā)動(dòng)機(jī)植入甚至改渦輪,其性能想也知道!

        第五代(車型代號(hào)EG、EH)

        (1991~1995年)

        這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),加上擁有更好空氣動(dòng)力學(xué)的車身造型,整車性能已經(jīng)提升到令人咋舌的境界,并且它也具備和四代車型相同的輕量?jī)?yōu)勢(shì),從而使得所謂的“屌絲性能車”、“最高性價(jià)比改裝車”等名號(hào)都由它而起,各種NA、Turbo或是換心改裝都十分常見(jiàn)。

        《頭文字D》看過(guò)吧?其中有一集是拓海駕駛86與莊司慎吾的五代思域進(jìn)行“死亡膠布戰(zhàn)”,雖然86贏了,但思域可是前驅(qū)車!

        第六代(車型代號(hào)EK、EJ)

        (1995~2000年)

        坊間別名“大眼雞”,這是思域車系歷史上的巔峰之作,直至今日在國(guó)內(nèi)的賽場(chǎng)上仍然還可以見(jiàn)到它的身影。同時(shí)在這代思域車型中還誕生了首款大名鼎鼎的車型——Type-R,其B16B發(fā)動(dòng)機(jī)就算年歲老矣,如今經(jīng)過(guò)翻修等處理還是改裝車界的搶手貨。

        第七代(車型代號(hào)EP)

        (2000~2005年)

        第七代思域生于千禧年間,當(dāng)時(shí)日本性能車與改裝車流行風(fēng)潮已經(jīng)走向衰退,這一代車型也更多的偏向家庭使用方面發(fā)展,因此有人說(shuō)這是最不適合改裝、最沒(méi)駕駛樂(lè)趣的一代思域。但不可否認(rèn)的是,前幾代思域的D系、B系發(fā)動(dòng)機(jī)也是在七代思域身上完成世代交替的任務(wù),R系、K系發(fā)動(dòng)機(jī)取而代之直至今日。

        K系發(fā)動(dòng)機(jī)

        同樣也是七代思域,2000年,排量更大的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用其上,而當(dāng)時(shí)對(duì)應(yīng)的Type-R車型搭載的便是動(dòng)力最強(qiáng)之K20A發(fā)動(dòng)機(jī),其創(chuàng)下CivicType-R最大發(fā)動(dòng)機(jī)排量紀(jì)錄。K20A與一般K系發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處,在于其中節(jié)氣門直徑由62mm加大至64mm,11.7:1的壓縮比較普通K系機(jī)器也更高。自然進(jìn)氣,最大馬力可達(dá)212匹,依舊要達(dá)到8000轉(zhuǎn)才會(huì)全數(shù)爆發(fā),最大扭矩202Nm/7000rpm,VTEC開(kāi)啟轉(zhuǎn)速是6000轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)Type-R性能相對(duì)上一代的超越。坊間有很多改裝愛(ài)好者在改裝思域時(shí)會(huì)選擇直接更換Type-R的K20A發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)樗梢运闶潜咎镒晕?.0L機(jī)器的巔峰作品,據(jù)說(shuō)耐用度比起加了渦輪的K20C還更勝一籌。

        B系發(fā)動(dòng)機(jī)

        從第七代車型開(kāi)始,思域便陸續(xù)將原先D系的單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為本田R系列發(fā)動(dòng)機(jī),這也是思域改裝的一個(gè)分水嶺。相較于D系列發(fā)動(dòng)機(jī),R系本體更輕,后續(xù)小改中也將電子油門取代傳統(tǒng)鋼索油門,將車載電腦改為閉環(huán)式電路,增加了改裝難度,加之單頂置凸輪軸VTEC設(shè)定更偏向于家用需求,使其在改裝界開(kāi)始了一段下坡路程,直至第八代車型,改裝行業(yè)才把這款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝技術(shù)徹底摸透。

        第八代(車型代號(hào)FD、FN)

        (2005~2011年)

        第八代思域是正式國(guó)產(chǎn)化銷售的第一款思域車型,家用味更加濃厚了,更大的車內(nèi)空間和在當(dāng)時(shí)極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì),讓它在新興的中國(guó)汽車市場(chǎng)廣受好評(píng)。第八代思域在底盤(pán)設(shè)計(jì)上較七代略有進(jìn)步,從而使得改裝風(fēng)潮稍稍回歸,針對(duì)國(guó)產(chǎn)車型R系單凸輪軸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝技術(shù)也漸趨成熟,自然進(jìn)氣、渦輪增壓改裝搭配電腦調(diào)校技術(shù)都得到實(shí)質(zhì)突破,移植大排量K20A發(fā)動(dòng)機(jī)的案例也偶有所見(jiàn)。

        第九代(車型代號(hào)FB、FG)

        (2011~2015年)

        九代思域與前代車型沒(méi)有太大差異,針對(duì)國(guó)產(chǎn)車型R系發(fā)動(dòng)機(jī)的各種NA、Turbo改裝基本照搬。最值得一提的便是2015年3月份發(fā)布的思域Type-R(FK2),它一改本田堅(jiān)持的紅頭性能機(jī)高轉(zhuǎn)速+自然吸氣的傳統(tǒng),使用渦輪增壓技術(shù),同時(shí)一舉拿下“紐北最快前驅(qū)車”稱號(hào)。

        第十代(車型代號(hào)FC)

        (2015年至今)

        當(dāng)我們都感覺(jué)第九代思域太過(guò)于平淡時(shí),第十代思域的到來(lái)讓Civic再次成為焦點(diǎn)。它不僅是思域車系至今為止最具科技含量的車型,本田也聲稱它的車格重心重新回到駕駛樂(lè)趣上。當(dāng)然,國(guó)產(chǎn)化車型的L15T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),也帶給改裝車迷們無(wú)盡遐想空間,至于它的性能如何強(qiáng)化,容后再敘。

        本田VTEC技術(shù)

        VTEC全稱可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu),它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程,靠油壓控制,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速域時(shí),采用低角度凸輪,這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與低轉(zhuǎn)扭矩;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速域時(shí),則采用高角度凸輪,這樣可以使更多新鮮空氣進(jìn)入燃燒室,令發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更強(qiáng)的馬力。VTEC系統(tǒng)開(kāi)啟后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的咆哮聲被很多車迷所喜愛(ài),他們稱之為“Honda Souna”。

        Part 2

        思域隔代改裝盛宴(自吸改裝篇)

        有人說(shuō):“加個(gè)渦輪,動(dòng)力至少多30%,你們這些思域控為啥還要花兩倍錢強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部,堅(jiān)持自然吸氣改裝方式換增加幅度有限的動(dòng)力呢?”我想,答案或許是一種情懷,一種本田精神的發(fā)揚(yáng)光大,因?yàn)檎摰桨炎晕鼨C(jī)器性能玩到極致,誰(shuí)的成就感也沒(méi)本田多!

        對(duì)應(yīng)思域自然吸氣的改裝技術(shù)與相關(guān)部品在國(guó)內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)普遍,基本上靠譜的改裝店都可以對(duì)它的動(dòng)力進(jìn)行升級(jí),改裝方式也從簡(jiǎn)單的更換進(jìn)排氣、改寫(xiě)電腦,到復(fù)雜的缸體強(qiáng)化,再到終極大招移植發(fā)動(dòng)機(jī)各有不同。我們從淺入深介紹一下思域自然吸氣的強(qiáng)化改裝。

        這兩臺(tái)思域分別是五代與六代車型,它們部是按照賽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝的,并且都通過(guò)移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),同時(shí)將賽車不需要的部件移除對(duì)車輛減重,并對(duì)底盤(pán)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化加強(qiáng),以保證車輛在賽道里可以取得更好的成績(jī)。K20A相比五、六代車型原本的D系發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大、動(dòng)力更強(qiáng),但移植必須得修改發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳位,同時(shí)電路與電腦、儀表等電氣件也要配套使用K20A用品,方能確保改裝品質(zhì)。

        這臺(tái)EP3 Type-R原廠狀態(tài)下就很強(qiáng),車主還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了強(qiáng)化,不僅把壓縮比提高到12:1,改裝直通排氣,而且將斷油轉(zhuǎn)速也調(diào)高至9000rpm。同時(shí)還對(duì)剎車系統(tǒng)和底盤(pán)懸掛都進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí),確保車輛不僅跑得快而且跑得穩(wěn)、剎得停!

        第八代思域是正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的第一代車型,由于國(guó)內(nèi)改裝玩家接觸的時(shí)間不長(zhǎng),而且其搭載的R系列發(fā)動(dòng)機(jī)較早期D系列發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于家用,改裝難度也大大增加,所以很多玩車一族都僅對(duì)其進(jìn)排氣系統(tǒng)和外觀進(jìn)行改動(dòng)。直至第八代車型中后期時(shí),國(guó)內(nèi)改裝圈才算真正摸透R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。

        1.進(jìn)排氣系統(tǒng)

        想讓車輛跑得更快,先讓其呼吸更加順暢。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化的最基本改裝手法便是對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化,通常在進(jìn)排氣的強(qiáng)化過(guò)程中我們會(huì)先由排氣系統(tǒng)開(kāi)始著手,包括更換管徑更大或直流管式排氣系統(tǒng)、換高流量三元催化或拆除和調(diào)整回壓等方式。

        再來(lái)便是對(duì)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化,提高進(jìn)氣量、提升進(jìn)氣順暢度,為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充分的氧氣是進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的核心理念,可以透過(guò)更換“冬菇頭”高性能濾清器成就。更專業(yè)的改裝會(huì)同時(shí)把節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管一并改裝,大幅度提升進(jìn)氣表現(xiàn)。當(dāng)然,你也可以選擇移植K20系列或者H22A發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門,這對(duì)進(jìn)氣效率的提升有著不小的幫助。而對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的終極改裝便是加裝俗稱“多喉直噴”的獨(dú)立節(jié)氣門系統(tǒng),都叫終極大招了,效果自然不言而喻啦!

        2.缸內(nèi)強(qiáng)化&提高壓縮比&提高斷油轉(zhuǎn)速

        無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的新鮮空氣還是燃燒后排放的廢氣,都必須流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)的氣道,所以我們可以對(duì)缸蓋內(nèi)的氣道進(jìn)行相應(yīng)升級(jí),包括對(duì)粗糙的進(jìn)排氣道進(jìn)行拋光處理并對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)大,以提升氣流在氣道內(nèi)的流速;同時(shí)可以對(duì)缸蓋進(jìn)行平面切削,搭配更薄的汽缸床墊片,可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。更好的提升壓縮比方式是換裝凸頂活塞,借助其活塞頂部的凸出造型,能進(jìn)一步縮小燃燒室容積。不過(guò),壓縮比的提高也會(huì)帶來(lái)機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)溫度的提高,除了需要加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制防止爆震現(xiàn)象出現(xiàn),更應(yīng)該選擇能承受更高壓力的鍛造曲軸、連桿、活塞,同時(shí)還需要為發(fā)動(dòng)機(jī)添加抗爆性能更好的高標(biāo)號(hào)汽油。

        一般來(lái)說(shuō)思域原廠狀態(tài)下的斷油轉(zhuǎn)速在7500rpm左右,為了有更強(qiáng)的功率輸出,則需要延后斷油轉(zhuǎn)速,除了需要對(duì)電腦程序進(jìn)行調(diào)整匹配外,換裝能承受更高轉(zhuǎn)速的鍛造曲柄連桿機(jī)構(gòu)也相當(dāng)必要。

        3.移植發(fā)動(dòng)機(jī)

        更換發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是自然吸氣改裝范疇中的終極大招了,對(duì)于車輛動(dòng)力的提升也來(lái)得最為直接與穩(wěn)定。前面說(shuō)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)是思域控的不二之選,B16B或是本田Integra Type-R上的B18C,也是不錯(cuò)的選擇。

        但移植發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)你需要注意的地方也有很多,比如電路線束、傳動(dòng)軸的設(shè)置,機(jī)角是否匹配,變速箱、控制電路的搭配等等。尤其注意,由于這些國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的機(jī)器多年歲不小且來(lái)自海外,移植前最好要徹底檢查或拆修,方能確保改裝品質(zhì)。

        Part 3

        思域隔代改裝盛宴(渦輪改裝篇)

        渦輪啊,我們這么愛(ài)你!

        就思域改裝渦輪的問(wèn)題,我們請(qǐng)來(lái)兩位珠三角地區(qū)思域改裝的元老級(jí)人物,看一看他們與思域的渦輪增壓改裝有著怎樣的故事。

        謝政格

        APXi高格賽車工程負(fù)責(zé)人

        黎桂康(四限康)

        深圳車技研改裝部負(fù)責(zé)人

        格:在我們這一代人心里,思域可謂是一代神車。想當(dāng)年,思域B16B再配個(gè)渦輪,隨隨便便就可以刷到400hp,而且操控性和底盤(pán)都非常棒,那時(shí)候的年輕人幾乎是人手一臺(tái)了!

        康:對(duì)啊,可惜到了后來(lái)?yè)QR18A發(fā)動(dòng)機(jī)先不說(shuō)改裝費(fèi)用增加了,就算對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面強(qiáng)化也沒(méi)有以前的B16B那么強(qiáng)了。

        格:記得剛接觸R18時(shí)準(zhǔn)備給它加個(gè)蝸牛(渦輪),在測(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速越高動(dòng)力反而越弱,最后發(fā)現(xiàn)原來(lái)是i-VTEC與渦輪相抵觸,為了解決這個(gè)問(wèn)題可真的是花了不少精力。

        康:想想那時(shí),就算再累也是笑著過(guò)的。當(dāng)我看十代思域出場(chǎng)就帶渦輪時(shí)我就決定要再折騰折騰!渦輪,它就是動(dòng)力麻藥!

        車輛加裝渦輪不僅可以提升動(dòng)力,它也是現(xiàn)在汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨,不僅新款Type-R一改紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)使用自然吸氣的傳統(tǒng),采用了一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),就連第十代新思域原廠狀態(tài)下便搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)趯?duì)思域進(jìn)行渦輪改裝時(shí)除了要對(duì)它的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化,電腦程序的改寫(xiě)更是重中之重!

        十代思域由于上市時(shí)間不長(zhǎng),改裝技術(shù)尚不普及,這臺(tái)十代新思域算是第一批“吃螃蟹”的成員之一,它也是最早成功改寫(xiě)LI5T控制電腦程序(ECU)的車輛,并且對(duì)車輛的進(jìn)排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化(考慮到擾民和警察叔叔的因素,該車選擇了一套aSpec可變排氣系統(tǒng)),可以輕松達(dá)到260匹馬力,同時(shí)選擇一套6活塞的AP剎車套件也可以更好保證行車安全。

        四代案例

        雖說(shuō)第四代思域已經(jīng)有具備DOHC VTEC科技的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)可選,但除日規(guī)版頂級(jí)車型之外,大多車型依然采用單凸輪軸無(wú)VTEC的D系發(fā)動(dòng)機(jī),而這款機(jī)器的最大優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)單純、缸體強(qiáng)度高,控制電路簡(jiǎn)單,透過(guò)改裝3至4號(hào)NR值的渦輪搭配HKS F-Con、Greddy E-manage……等日系改裝電腦,都能改出200hp以上的強(qiáng)勁動(dòng)力,其在臺(tái)灣地區(qū)與東南亞等地是非常流行的。

        這臺(tái)思域搭載的R18A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然自身壓縮比已高達(dá)10.5:1,但只要增壓值設(shè)定別超過(guò)0.7Bar,并給予足量的燃油供應(yīng),改裝渦輪還受得??!至于改裝電腦方面,由于R18A發(fā)動(dòng)機(jī)具備了像i-VTEC、電子油門、含氧偵測(cè)逆修正等一堆復(fù)雜設(shè)計(jì),使用外掛電腦來(lái)駕馭它并不容易,必須從多次試車與修正程序中方能成功。

        1.改寫(xiě)電腦程序?qū)λ加蜻M(jìn)行渦輪改裝時(shí),除了要對(duì)它的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化,電腦程序的改寫(xiě)更重要!改寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦程序時(shí)最好可以做到針對(duì)自己的車輛進(jìn)行調(diào)整,一般來(lái)說(shuō),靠譜的店家都會(huì)備有空燃比計(jì),再配合上馬力機(jī),根據(jù)車輛的實(shí)際情況對(duì)改寫(xiě)的電腦程序進(jìn)行微調(diào)。一般來(lái)說(shuō),渦輪開(kāi)啟瞬間的轉(zhuǎn)速域、供油量和點(diǎn)火正時(shí)會(huì)有大幅變動(dòng),調(diào)校特別考驗(yàn)技師的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

        2.渦輪增壓值不可過(guò)高

        雖說(shuō)渦輪的增壓值設(shè)定越高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越強(qiáng),但其設(shè)定卻不能無(wú)限上綱,以免讓發(fā)動(dòng)機(jī)像一口氣吃個(gè)胖子般過(guò)熱爆缸。就改裝經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō),思域車型在后期加裝渦輪時(shí)保持在0.6~0.8Bar左右便好,如果超過(guò)它就建議為發(fā)動(dòng)機(jī)降壓縮比,并更換強(qiáng)化活塞、連桿等部件才能換取高且穩(wěn)定的動(dòng)力,但花費(fèi)當(dāng)然也要多一些了。

        3.改裝配套裝備

        當(dāng)你的愛(ài)車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)改裝渦輪“水土不服”,例如燃油供應(yīng)量跟不上、MAP真空壓力感應(yīng)器電壓訊號(hào)無(wú)法對(duì)應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)易飆高溫、自動(dòng)變速箱出現(xiàn)換檔不順暢或打滑等現(xiàn)象時(shí),你就必須另外加裝加大噴油嘴、加大水箱、變速箱油散熱器等,以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作與改裝成效。此外,改渦輪非常注重發(fā)動(dòng)機(jī)排氣順暢度,一般會(huì)把三元觸媒轉(zhuǎn)換器拆掉換成直通消音器。

        THE END

        改裝的追求有很多,有人追求動(dòng)力,有人追求個(gè)性,而有的人追求的卻不止這些。

        就拿思域來(lái)說(shuō),雖說(shuō)改裝自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕花上數(shù)倍于渦輪增壓的金錢,在馬力上也無(wú)法超越后者,但自然吸氣改裝之所以還能吸引我們,是因?yàn)樗怯兄豢商娲睦碛?,比如渦輪車永遠(yuǎn)無(wú)法超越的平順感和那對(duì)人有致命吸引力的專屬于VTEC的咆哮聲浪,如果把這些歸結(jié)于所謂的情懷,應(yīng)該不為過(guò)吧?

        但,我真的不是本田粉……

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