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        一位十代思域車主的獨白

        2018-04-02 16:13:00盧意之
        汽車之友 2018年4期
        關鍵詞:代步思域車迷

        盧意之

        如果說八代思域給我的印象是經典,九代思域是默默無聞,那么十代思域則要以耳目一新來形容了。作為一名90后,我錯過了EK、EG的黃金時期,對思域的大部分印象只停留在八代思域FA1上。而十代思域,全新的外觀則給人眼前一亮的感覺。雖說舍棄了 VTEC改為渦輪增壓一直讓本田黨眾說紛紜,但從購車加價這點不難看出,十代思域在消費者心中還是占有舉足輕重的位置。

        本田黨的自我修養(yǎng)

        本文的主人翁輝哥是一名不折不扣的本田迷,開始玩車后,第一輛座駕是經典的八代思域FA1。在2017年7月份購入十代思域前,輝哥一直駕駛著他的八代思域在賽道披荊斬棘。

        作為八代思域的曾經擁有者,輝哥與大部分本田迷一樣,被本田發(fā)動機高轉速時VTEC介入所發(fā)出的轟鳴所吸引。同時,靈活的操控與輕盈的車身讓這款車有著十分高的可玩性,畢竟FA1的車主都會有一顆駕駛FD2的心。但對比如今的座駕十代思域,難免會讓人產生疑問,為何一名本田黨會購入仿佛失去了原有本田精神的車?這到底是本田精神的淪喪還是本田車迷的扭曲?

        作為一位成年人,自己也要學會改變與妥協(xié)。

        其實不然,輝哥的答復十分簡單,也十分鏗鏘有力:“作為本田的車迷,我只考慮本田車,選擇十代思域的原因,其中考慮到渦輪技術的發(fā)展趨勢與汽車制造業(yè)的不斷改變與進步。作為成年人,自己也要學會改變與妥協(xié)。雖說十代思域沒有了以前思域的影子,但是我也會慢慢地去適應它?!?h3>對癥下藥 因地制宜

        作為一名70后的老本田黨,輝哥早已過了在街道上飆車的年紀,反而更喜歡與好友一同享受下賽道的樂趣。廣東國際賽車場(簡稱 GIC),這里所舉辦的Track day幾乎都能見到輝哥的影子。這輛十代思域的原廠馬力是177匹,經過調校后馬力達到了250匹左右。雖說馬力提升并不是很夸張,但是在調校時會更注重它的線性。

        不得不提的是渦輪調校方面,作為GIC的???,這輛十代思域的渦輪發(fā)力點更是針對這條賽道而著重調整,否則在出彎時渦輪過早的介入會導致推頭的狀況發(fā)生。雖然渦輪提前壓榨它的潛能,會給駕駛者感受到扭力爆發(fā)那一瞬間的快感,但是這也導致了在賽道駕駛后期,渦輪表現(xiàn)會下降許多,所以輝哥在改裝這輛車時更注重原廠渦輪的性格,從而進行調校。

        十代思域的車身重量不到1300kg,在同級別車中它的重量在比較輕的位置。雖然與輝哥的前任(思域八代)對比,重量十分接近,但是卻少了八代思域的那份操控靈活性。另一方面,十代思域在改裝后還需要兼顧日常使用,所以更不能做過激地修改,底盤調校方面偏舒適,對于日常買菜代步是完全沒問題的。與此同時,這輛十代思域的傾斜角、減震器的高低與彈簧的阻尼都需要下一番功夫去調整,頂吧、防傾桿這類加強件就更不用說了。

        這輛在日常駕駛時能夠保持舒適度,回到賽道猶如猛虎歸山的十代思域,有沒有VTEC似乎已經顯得沒那么重要了。

        本田的賣點向來以I-VTEC為主,甚至上一代思域SI的原廠就有了各種I-VTEC標識。I-VTEC稱為自吸界里的渦輪也不足為過,低轉省、高轉強就是它的特性。

        2016款十代思域的定位基本以家用代步為主,1.5L的排量在渦輪增壓的加持下有著177匹的動力輸出已經十分可觀。何況十代思域還有高功率版本SI能期待,至于是否會實現(xiàn)那也是后話了。

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